セドさん、こんばんはでございます〜


お、エンジンはどうやら修理のメドがつきそうで良かったですよ。
しかし走行250kmとは良い物ですね(笑


で、クラッチミートですが。
コレ、スズキにホンダのクラッチって入るのですか？？
私全然知りませんでしたよ〜

現在がホンダ用補修用クラッチと言う事ですが…
コレ、ひょっとして重量が600gとかって言う物ではありませんかね(汗
これだといくらクラッチスプリングを強くした所で、ミート回転数には限界があるかと。

私は基本的に純正480g物を加工したりしますが、これにホンダ系で長いタイプのクラッチスプリングとかを合わせれば、
結構なミート回転が稼げますよ。
(品番はFN流用のトコをどうぞ)

変速比等があるので一概には言えませんが、ホンダ車なら480gクラッチ＋リード125純正スプリングで
おおよそ6000〜6500rpm程度のクラッチミートになりますね。

もしくは非ZX以外のスーパーDio系等に入っている、クラッチスプリングが短くシューの加工のしやすい物を
加工ベースとしてチョイスするのも良いですね。
クラッチスプリングはKNさんにて寸法が多種あるのでそれが使えるかと思います。

正直、市販品ではレーシングなレスポンスに耐えうる物ってなかなか無いですね。
マロッシはかなり良いと聞きますが、私そんな高級品持ってないので(泣
やはり加工&流用するのがコストも安く融通も利くので私はオススメですね〜


最後に回転数ですが…

＞30�`付近で10700回転

コレ、そのまま速度が乗るのなら別に問題は無いかと思いますよ。
私のFSーJOGでも、サーキット周回用の駆動系セットだと30km/hで9000rpm超えますし(笑
…街乗りGダッシュでも20km/hで6000rpmです(爆

と、ちゃんとパワーバンドにさえ変速回転数が入り、変速後も速度が伸ばせるのであれば
何の問題もありませんよ。
ただセドさんの場合、そうすると上が伸び悩むというのがあるんですよね(汗
これは文句無く高回転ミート&粘る変速&ハイギヤしかありませんね〜


と、いつも通り長くなってしまいましたが本日はこの辺で失礼しますね。
管理人でした〜

ギアオイルの交換をしたいのですがオイルを抜く所と入れるところが分かりません！教えてください！お願いします！

同じ場所で素よん。
エンジンナンバー刻んであるあたりの下らへん？の１０ミリボルトです。
抜いて入れてまわして抜いて入れて？！
キニナルならばちっとギアＢＯＸあけましょう。

ステハン丸出しで挨拶も無いDIO-ZXさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。
当HPの利用規約も読まずに無礼な登場、誠にありがとうございます。


で、ギヤオイルの交換がしたいのならバイク屋に行くか知ってる友達に小遣い渡して
やってもらいましょう。
新車で購入されたバイクなら説明書にも書いてますね＞ギヤオイル交換方法

ちょっと調べれば分かる様な事をいきなり挨拶なしで書き込んでタダで教えて貰おうっていう
世の中ナメてる小僧に教える知識は私持ち合わせておりませんのでね。

んで車種は何ですか？
JOG系で分からないってんなら目が腐ってるかビー玉に交換されている可能性が強いです。
まず眼科へ行く事をオススメ致します。
Dio系でもギヤの入ってる辺りを見れば分かるかと思いますね。
それが分からないのならギヤオイルなど交換するのは爆発炎上の可能性もありますので、
国家安全の為にも是非実行なさらない事を強く推奨致しますよ。


以上。
レスが付く訳無いので今日はこの辺でやめときましょ(笑



そして￥461さん、せっかく当掲示板で善意のご回答を頂いたのに申し訳ありませんが、
こういった輩に対しては完全放置か厳重注意という方向性でお願い出来ますでしょうか。

当HPの規約に書いております通り、初書き込みなのに挨拶も無しでステハン丸出し、
こんな輩にはたとえご存知であっても「まともに」正確な情報を与えるべきではないと私は思っていますので。

私も基本的にはどんなご質問でもお答え致しますが、それは後々「自分のミス」を認めた
方だけであって、こんな阿呆にはまず情報など直接は答えません。

もちろん当HPへいらして下さっている方にこういった事を強制するつもりは毛頭ありませんが、
私個人はレスも利用規約通りの方向性であり、こういった輩に情報を与えるのは少々ご遠慮頂きたく思いますので、
どうか宜しくお願い致します。

失礼ながら、ちらほら\461さんの某所での書き込みを拝見させて頂いていますので、そちらもふまえて意見させて頂きました。
当掲示板はあちら様のスタンスとは違う、と言う事をご理解頂きたく思います。


ではこれにて失礼しますね。
管理人でした。

>こういった輩に対しては完全放置か厳重注意という方向性でお願い出来ますでしょうか。
了解です。

皆様・リーダー様、前回のVM18の時は、お恥ずかしい質問大変失礼いたしました。
その後、セッテイングも妥協点を見つけ楽しく乗っております。
VM18結構良いかもしれないです。
町乗りでは、小口径ゆえかアクセル開度に追従するようなレスポンスも気持ち良いです。
気候による影響も少なく、トルク感のある息の長い加速も必要十分なものでした。

私事ながら、先日３０歳台半ばにして会社の後輩に指導されながらも
初ミニサーキットデビューいたしました。面白いです、つぼにはいりました。
現在ライブDIOで専用車作成中しています。

今回皆様に教えていただきたいのは、皆様に好評のオクムラショーワのリアサスに
ついてなのです。
２３５MM・２５０MM・２７５MM・３１０MMとサイズ設定がありましたが、
このサイズ設定は、シェルケースの長さとロッド長だけ変更して、
サイズ設定を展開していたのでしょうか。
ダンパー本体のストローク長や内部は同じと考えてよいのでしょうか？
お分かりになられる方がおられましたらお教えいただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

キタコHPでは２３５MMのみ２０数本の在庫量でした。

にーはちパパ＠DDさん、こんばんはでございます〜


前回のトラブルはイージーミスだった模様ですね。
こういった事は誰にでもある事ですから、気楽にいきましょう〜

と、サーキットデビューされたのですね？おめでとうございます〜
コレの楽しさは私も上手く言葉では現わせませんが、どんなマシンに乗っても、
「操る楽しさ」は共通だと思っておりますので、怪我をしない程度に楽しまれる事を
オススメしますよ。


で、残念ながら絶版になってしまったオクムラサスですが、これの寸法差ですね？
コレ、250ｍｍと275ｍｍはスプリング長とシェルケース長は同一で、上側取り付け部の延長化で
全長を変更してますので、内部設計に差はありません。

310ｍｍの物は、上記の2種に比べて少しスプリングとシェルケースが長いです。
が、バネ特性は少なくとも大きな差があるワケでは無い様ですね。
(多少硬い様にも感じましたが…)

そしてストロークですが、これはサス長さを問わず全て60ｍｍ程度となっています。
ダンパー特性は…少なくとも私の経験では、これも大差がある様には思えませんでした。
ちなみに235ｍｍは私所有した事がありませんので分かりませんので(泣

と、こんな感じですので、実際は全長調整の為にどの長さを選んでも、それほど大差は無いかと
思われますよ。
…私も気にしてませんでしたしね(笑


ではでは。
ライブのサーキット車両作成、頑張って下さいませ〜
ノーマルFN仕様でしたら私本職ですのでなんでもお答え致しますよ(笑
管理人でした〜

リーダー様、お忙しいところご返事いただきまして有り難う御座いました。

おかげさまでサス選びも方向性が決まってまいりました。
（悲しいかな少ないこずかいでは、方向性が限られますが・・・）

リーダー様の過去レスも参考にして
オクムラ２３５mm新品にアダプター数種類という方向で決めたいと考えています。
本当は２７５mmの新品がほしいのですが・・・。

今回アダプター長でセッテイング幅を持たせたいと考えているのですが
この考え方は間違っていますでしょうか。
長いアダプターは、サス剛性が落ちなどの障害のほうが大きいのでしょうか。

今ふと気が付いたのですが、レーサーの皆さんでオクムラ使用の方達は、
抜けてくるとオーバーホールに出して使用しているのですか？
それともほとんどの方はマロＲＳ２４（パイオリ）とか
ビチューボに移行しているのでしょうか。

お忙しいと思いますので、お暇な時にでもお教えください。

にーはちパパ＠DDさん、こんばんはでございます〜


リヤサスにアダプターを介して車体アライメントの調整を行うのは、これはサーキットでは
常套手段ですね。
特にライブは理想のリヤサス長にするにはポン付けでOK、といった長さの物がありませんから…

やはりココは235mm＋90mm＝325辺りが無難でオススメですね。
あ、もちろんタイヤは3.00&3.50なのは鉄則です(笑

剛性に関しては、これはやはりねじれ剛性が落ちるのは間違い無いかと。
しかしそこはサーキット用マシンと言う事で、マメなチェックと増し締め、そして
ネジロック等を併用すれば安心ですね。
(といいましてもトラブルが出たと言うのは聞いた事がありませんので)


次にリヤサスのオーバーホールですが、コレ、人によって様々ですね。
ちなみに私はオーバーホールを行った事もありますし、ついでに内部をチュ(以下略

少なくともライブDioの場合は高性能サスがオクムラ以外に無かったので、私は仕方なく、
といった感じも強いですが、他に良い物があれば交換しても良いかと思いますよ。
いくらオーバーホールしたとはいえ、もしも曲がったりしたら終わりですしね(笑


と、リヤサスに関しては個人個人で色々なスタンスがあるかと思いますが、私はオーバーホール&
チュ(略)を行うので、ずーっとオクムラを使っていますよ。
(マロッシも入るのなら使ってみたいですが)

後、新品を購入されるのでしたら、装着後いきなり攻めたりせず、まずサスの慣らしを
忘れずに行って下さいませ。
上下の取り付けボルトは緩めに付け、シートの上で立ったり座ったりを100回位繰り返し、
その後でじわじわ試走&ゆっくり荷重をかけるといった感じでOKですので。
これを最初にやるのとやらないのとでは耐久性に結構な差が出てきますよ〜


ではでは。
不明瞭なところがあればご指摘下さいませ、
管理人でした〜

ねぎのリーダー様、皆様はじめまして！いつも拝見させて頂いておりますたっかと申します。横からいきなりの書き込み大変ご無礼とは思いますが失礼させて頂きます。
私もライブディオZXに素ライブ95年式エンジンを搭載(知り合いのZXから載せ変えましてその時にはZXエンジンと思い込んでおりました。)していましてこれにライブZXプーリー、ライブZXドリブン周りを装着しております。このエンジン当たりエンジンなのかそこら辺のZXより速くなかなか別のライブZXエンジンに変える決心がつきません。やはり素ライブにまともに使えるライブZX駆動系パーツはなに一つないのでしょうか？なかなか素ライブについての情報がなく困っております。非常に無知でお恥ずかしい質問かとは思いますがご教授頂ければありがたいです。よろしくお願い致します。