N1キラーたくさんお久しぶりです&あけましておめでとうございます〜
レスほっぽって申し訳ありません(汗


> 3KJはフルバンク中に焼き付きハイサイド食らってフレームが・・・・（涙）
> 人間は全くの無傷だったので3YKに使える部品を移植してドナドナされました・・・・（汗）

あららら…これはなんともキツいですね(汗
怪我が無かっただけ良かったと思いますが、峠はやっぱり危険も
伴うので安全第一で行きましょう〜


> 今はお国が作ったグリン○ア瀬戸内のゲート前か広島空港の森林公園で単車も含めて10〜20台前後で走ってます（笑）

ほうほう、結構人が居るんですね。
それだけ台数が集まれば面白いと思いますし、人が居る所はやっぱり居るんだなと思う今日この頃です。


> Nチビですが知り合いに「ミニバイクレースに出るために作っていたけど新しい車体が見つかったからいる？」と言われ二つ返事で速攻取りに行きました（笑）

お、良いのではありませんかね？
NSR50って独特の乗り味ですがあれは「攻める」人なら一度は体験して
おくべきだと思いますよ。

昔でも、スクーター乗ってる連中でもサブで12インチを構えてたと
言う人間ってかなりのが数いましたからね。
どちらも乗りこなせる様にするのも上達へのひとつの道ですよ。


> 3YKの出撃率が減っていく・・・・（笑）

もちろんスクーターも忘れずに、という事で(笑


ではでは。
怪我にだけは気をつけて楽しんで下さいませ。
管理人でした〜

お久しぶりです。
3KJはフルバンク中に焼き付きハイサイド食らってフレームが・・・・（涙）
人間は全くの無傷だったので3YKに使える部品を移植してドナドナされました・・・・（汗）

N山はガードレールの向こうが即、崖ですし木も少なく海が丸見えなので飲み込まれる感覚に陥りますね・・・・（汗）
今はお国が作ったグリン○ア瀬戸内のゲート前か広島空港の森林公園で単車も含めて10〜20台前後で走ってます（笑）

Nチビですが知り合いに「ミニバイクレースに出るために作っていたけど新しい車体が見つかったからいる？」と言われ二つ返事で速攻取りに行きました（笑）
しかし保安部品は無論なく、フォーク、リアサス、キャブ、CDIが無く混合キックレスのほぼ部品取りに近い状態の車体で今こつこつと直しているところです・・・（汗）
混合キックレスのまま本気走りマシーンにしようかと（笑）
3YKの出撃率が減っていく・・・・（笑）

おっと、N1キラーたくさんお久しぶりでございます〜
レスは見て頂けていたみたいで安心しましたよ。


> というのもN山で3KJを廃車にしてしまった上にパソコンの調子も悪く書き込めませんでした・・・・

あらら、3KJは廃車になってしまったんですか。
これはなんとも悲しいですが、今は3YKという事で前向きに行きましょう〜


> N山の下りは常連でもなかなか怖いですから（汗）

でしょうね(汗
私もあそこの視覚的な怖さは今でも覚えてる気がしますよ…


> 今3YKに乗っているんですが回答の意味が分かりました（笑）
> 非常に楽ですね（笑）
> ほんとなんでもっと早く変えなかったのかって感じですね

こればっかりは実際に乗って経験を積まないと分からない面もある、と
いう事で。
私もディスクブレーキだとフロントが重くて乗りづらい、とかって
最初は思ってましたからね(笑


> 今はもらってきたNチビに浮気中ですが・・・（笑）

おお、良いではありませんか〜
12インチのNSR50、これは独特の乗り方や味がありますし、経験しておいて
絶対に損にはならないですよ。
これ、スクーター乗りの人が乗っても結構ハマるでしょ(笑


というワケで。
怪我だけは気をつけて楽しんで下さいな。
管理人でした〜

回答ありがとうございました。
そして返信が大変遅れてしまいました。
というのもN山で3KJを廃車にしてしまった上にパソコンの調子も悪く書き込めませんでした・・・・

N山の下りは常連でもなかなか怖いですから（汗）

今3YKに乗っているんですが回答の意味が分かりました（笑）
非常に楽ですね（笑）
ほんとなんでもっと早く変えなかったのかって感じですね
今はもらってきたNチビに浮気中ですが・・・（笑）

イロイロありがとうございました
またなにかあったらよろしくお願いします

管理人様、いつもお忙しい中レス頂きありがとうございます。

> 全てを覆す様なハッピーな出来事が来るのが人生ですから
> 前向きに行きましょう〜
ありがとうございます。きっと次は速いエンジンが組めるかな・・・w

> ふむふむ…これはですね、なんと言いますか「思い出補正」も
> 大きいと思うんですよ。
・・・よく考えてみると、当時の体重は60キロ弱ぐらい、現在は80キロ手前、
DJ-1Rは思い出補正な上に、現在のDIOは体重ハンデがかなり
かかっていました！

さて、シリンダに関しては低速に特化して、上が苦しくなるのも、
またそれはそれで困りますので、やはり現在の状況が妥当な線なので
すね。　さすがは何度も改良されたメーカー品です。

それにしてもマズは動く形にDIOもJOGも修理しなくては・・・
ベアリングの流用品は巷にあるようですが本音は強化品が欲しいです。

また宜しくお願いいたします。

チヒロさんこんばんはでっす。
管理人でございます。

…あまり有用なアドバイスにならず申し訳ないのですが、中古でも
程度が良ければ得体の知れない物よりはまだマシである「可能性」は
高い、とは思いますよ。


> 純正マフラーなんですが、
> ＺＸのステンレス巻きと普通のライブディオ用では
> 中身も違うんですかね？

これはですね、私の知る限りでは中身は同一と考えて良いですね。
一見して見た目は違いますが、同一品として考えてもOKなので
見た目にこだわらないのであれば非ZX用の黒いヤツでも悪くは
無いでしょう。


> 普通のなら解体に結構おいてあるので、
> 中身同じならそれにしようかともおもうんですが
> どうなんでしょうか。

ただし、解体屋パーツとなれば実際の程度は全く分かりませんし、
メーターの付いてる車両ならタイヤ等の減り具合等も加味して
走行距離の少なそうな物を選ばないといけませんね。
…単品パーツだと厳密な完全な見極めはまず不可能ですが(汗

とはいえ、ライブ系のノーマルマフラーが詰まる、となればよっぽどの
事になりますんで、数万kmとかを乗り切らなければ通常用途で
詰まらせる事は「あまり」ありません。

出来ればヤフオクとかで使用走行距離明記の物でもあれば良いのですが、
そういうのはなかなかありませんから難しいですね。
1本1000円とかであれば数を試す価値もあると思いますが、その辺は
前述した様に「ハナから新品買ってた方が良かった…」と言う事もあるので
お財布と相談して下さいな。


ではでは。
管理人でした〜

リーダーさん、ありがとうございます
やはり安くて良い品はなかなかないですよね

純正マフラーなんですが、
ＺＸのステンレス巻きと普通のライブディオ用では
中身も違うんですかね？

普通のなら解体に結構おいてあるので、
中身同じならそれにしようかともおもうんですが
どうなんでしょうか。

チヒロさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜

…最近ここも寂れていますがチェックはしていますのでどんどん
ご活用下さいな。


さてさて、AF35ライブDio-ZX用でノーマル並みに静かなマフラーと
なれば…私の知識と経験上では存在しないですよ。

静穏化に関してはノーマルを上回る事はかなり難しいですし、
仮にそういった社外品を作るとしてもとんでもないコストになる上
性能的にはノーマルと同等にする事すら困難でしょうね。


しかも、ライブDio系のノーマルマフラーというものはかなりの
高性能品だったりしますよ。
これってあまり言う方おられませんが、純正としては余裕も大きいですし
効率も決して悪くありません。

もちろん、社外チャンバーの様に高回転型ではないというのは
当然ですが、それを除けば私は原付一種のノーマルマフラーの中では
文句なくナンバーワンの高性能品だと把握していますんで。


…なので、アドバイスになっていないかもしれませんが、純正と
同等品を社外品で求めるのは無理です、というのが一番現実的な
事になるんですよ。

ライブDioZXの規制前品ならまだ純正で出ると思いますし、
安物をたくさん買ってお金を捨てる前に少し頑張って純正の
新品を買うのが一番良い、と私からはお奨めさせて頂きますね。

「予算を掛けられない」のであれば、最初から安心確実な
物を買ってしまうのも手なんですよ。


> 先日マフラー詰まりの為、安いノーマル風マフラーを買ってみたんですが、
> どうも音がうるさいんですよ、メーカーに問い合わせてもそんなもんですといわれました・・・

そうですね。まさにその通りでそんなもんだと私も思いますよ。
単純にノーマル車にくっついてある程度動けばいい、的な値段の
物に文句を言っても始まらないですから。

もっとぶっちゃけるとですね、「安くて良いモノ」なんてのは
なかなかある物ではありません。
これは言葉を返せば、純正より高けりゃ純正より良くないと駄目、
的な事でもあるんですが…
「安くて値段の割にはマシ」なものならたくさんあると思いますが
純正が基準であるのならばそれは無理なんです。

それはともかく、楽に純正の半分以下の値段とかなのに純正と同等の
質を求める事自体が無理です、という事に他ならないですね…
特に「音量」となれば、少なくとも私はノーマルより静かであると
いう物を生まれてこの方見た事ありませんし。

今の時代、一見ノーマル風に見える社外品ってたくさんありますが、
私にしてみれば値段が安すぎて逆に信用出来ないですしね(笑
その程度のコストであればクオリティも推して知るべきだ、と
私は受け止めてしまいます。
「安すぎる」物も敬遠されるのが世の中だと思いますし。


ではでは。
明確なお答えにならず申し訳ありませんが参考までにどうぞ。
管理人でした〜

nyanta28さん毎度でございます〜
相変わらずレス遅れ気味で申し訳ありませぬ(汗


> 3WFはクランク含め全損です。
> これ以上壊れられるともう資力が続かないので次はマッタリ仕様に・・・と思ってる矢先、今度は通勤用DIOのクランクベアリングが破損。。。

これまたどちらも大変な状態になってしまったみたいで…
いつぞやの盗難もそうでしたけれども、こういうのって後には
全てを覆す様なハッピーな出来事が来るのが人生ですから
前向きに行きましょう〜


で、またまたストック車両があるみたいで素敵ですが(笑

> もう一台の方は実に快調なエンジン音で、絶好調でした。
> 出だしも申し分ないのですが、、、やはり物足りないのです。
> 高校生の時、友人のDJ-1Rが目の前で色々な人が乗るたびに
> ひっくり返っていたのが不思議で仕方ありません。
> それほど高回転なスタートでもなかった筈でしたし。

ふむふむ…これはですね、なんと言いますか「思い出補正」も
大きいと思うんですよ。
別にDJ-1Rが遅いと言う訳ではありませんが、ある程度きっちりと
レストアした車両とかに乗ってみると、多分がっかりしますよ(汗

確かに昔のスクーターはそれなりにフロントが浮くという印象は
私にもありますが、それは車体がかなり軽量な上にアンダーパワーで
あるが故のかなりのローギヤードもあり、車体バランスも悪いのも
あいまって、不用意に開けるとフロントがぴょこん、と跳ねると
いった特性になっていたのだと分析しています。

そして若かりし頃であれば、そういった車両でも車体バランス等を
あまり気にする事無くポンと乗ってアクセルワイドオン、といった感じで
乗られていたとも思いますし。

しかし、色々なバイク等を乗られた「今」の経験と感覚にて
そういった車両に乗れば、そんな不用意に開けようとはしないでしょうし
人間のテクでちゃんと乗る方向に無意識に体が動くはずです。

夢をぶっ壊す様で申し訳ありませんが、実際にはそこまで凄い
物では無い、といった事が現実であると私は受け止めていたりも
しますよ。


> 管理人様のコンテンツの中でVベルトがボスに触れない事に
> 触れられていたので、特にそこも意識してみました。
> （0.2ｍｍ程度の薄いシムを用意して調整）
> モヤーっとした感じが普通になりました、が、凄く良くは
> はなりませんでした。
> 残りはエンジンパワーなのですね、やはり。

そうですね。それで改善が見られたのであればそれで限界とも
言うべきでして、駆動系をいじくればいじくる程に良くなって
来るというモノではありませんから、まずはパワーありきだと
いう事なんですよ。

後、AF27&28系のノーマルベースであればまず無いとは思いますが、
ベルトセット状態にてドリブン皿からベルトがはみ出るとかと
いった、トルクカムの閉じ側への動作の余裕の無いセットも駄目です。

ドライブ側ベルトの落とし込み量にばかり気を取られていると、
こちらがおろそかになりがちなパターンもあるのでお気をつけ下さい。


> AF34でやってみたベースガスケット抜き＆ロアデッキの研磨は
> ただ、ダルいエンジンになってしまった苦い思い出がありますので
> 見送るとして、フライホイルの軽量化は是非試したいと思います。

いや、AF34系の場合は排気はともかく掃気タイミングって元々
かなりローポートなので、ノーマル以上に遅くしてしまうと
かなりもっさりすると言いますか、まともにパワーが出ないです。

その反面、AF18系の場合であればモデルにもよりますが「下」を
カバーしたいのであれば掃気タイミングはある程度遅く出来る
余地ってありますんで、縦型Dio系は掃気のみ遅めにするというのは
有用な手段ですよ。

簡単な所で、スポーツモデルではないタクトや初期型AF18とかの
元々ローポートのシリンダーとかをベースにするのもありっちゃ
ありですね。

ホンダ縦型系の39φというのはかなり純正でもシリンダーの種類が
ありますから、色々互換してみるのも面白いです。


後、フライホイールの軽量化は強度も考えて程々にどうぞ(汗
AF18系の物であれば100g程度軽くするのが安全パイなので、
あまりぺらんぺらんにすると肉厚が無くなり危険です。


ではでは。
本日はこの辺りで失礼をば。
管理人でした〜