バイク屋さんいわくホンダの純正オイルはカーボンがたまりやすい？
みたいなことおっしゃってました。

>焼きついたらボアあげようかな・・・
オイルポンプ調整しないと今以上に焼きつく可能性高くなります☆

でみさんこんにちは。
山田と申します。

駆動系の事に関してはサッパリ解らんので他の方にお願いしまして。

オーバーヒートっぽいですね。もう少し無理かけたら抱き付くかも知れぬ、
って状況ではないでしょうか。
シリンダーは油膜切れ寸前で茶色くなってるかも知れませんね。

しかしご安心！！その今入っているオイルを全て抜き、赤缶にしましょう。
プラグは１番手上げていただきましたらば同じ状況で試しても
おそらくヘッチャラだと確信しております。
おばちゃんが２５キロで走ってもカーボンが蓄積せず、良く燃えるように
考えられたグレードのオイルとはレベルが違います。

いあ、あまり無責任な事は書かないほうが良いかしら？
いけると思うんだけどなぁ・・・

焼きついたら謝罪します。ボアアップキット代は勘弁して下さいm(__)m
赤缶信者の山田がお送りいたしました。

＞￥４６１さん
初めまして。

ちょっと唐突ですが･･･

>バイク屋さんいわくホンダの純正オイルはカーボンがたまりやすい？
>みたいなことおっしゃってました。
これって本当ですか･･･？(汗

ちなみに自分はホンダのGR2入れてましたが、それほどでもなかったような気もします。
あと、Nチビ乗りはGR2を入れたがるとか･･･？っていう話も聞きます。
今のGR2がなくなったら赤缶も使ってみたいですが･･･まだ1L残ってます。ＯＴＺ

そんな事より、繋ぎで入れてしまったTTSを気にするべきですね(汗
話を逸らしてしまって申し訳ないです。

でみさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ…熱問題とオイルに関しては皆様がレスして下さっていますので捕捉など。

個人的な見解で物を言わせて頂きますと、チューニングを前提とするのであれば、
「普通以上」のオイルを使っておくにこした事はありませんね。
今回のストップ原因がオイルであるとは限りませんが、安いオイルを使っていた場合は
いくらオイルの「量」をエンジン内部に入れた所でほとんど意味が無いのも現状です。

プラグ6番だとオイルが垂れない、と言う事ですが、それでしたらオイルを絞ってプラグを
上げるのが正攻法です。

確かにプラグ熱価を下げるコトにより燃焼温度を上げ、オイルを燃やすのはある意味正解ですが、
限界までヘッドの温度が上がった場合、燃焼室を冷却出来るだけのプラグ熱価が無いと、
いくらオイルがエンジンに入っても、燃焼温度を下げてオーバーヒートを防ぐ、という
根本的な解決にはなりません。
通常、チューニング車両では無くとも、全開走行が多い場合は7〜8番が基本ですね。


次に本題ですが、やはり太軸AF28SRだと、これといって有効な駆動系チューンはありませんが…
プーリー&ランプをZXの物に交換し、プーリーとドリブンにマジックで線を引きチェックしつつ、
ベルトに無理がかからない程度に変速幅を増やしてやるのが定番です。

が、私はいつものクチですが…やはりハイギヤをおすすめしたいです。
ZXとSRではギヤ比にとんでもない差があるので、「スピード」を求めるのでしたらまずこれに
注目しないとお話になりません。

(実際、プーリー等の「変速比」ではSRもZXも大差は無いんですよ)


後、交換すべきパーツはプーリーとランプのみで、他は一切いじらない方が良いです。
でみさんのおっしゃる通り、何でもかんでもくっつけると大幅にベルトラインが狂いますし、
そのあたりの寸法や関係性が分からないウチは下手に手を出さない方が良いですね。
下手をするとクランクベアリングやクランクシャフトに無理がかかり、エンジンそのものが壊れます。

太軸28SRはボスが33mm前後しか無い為、変速幅の点では他社種にはどうしても劣りますが、
こればかりはもう宿命としてあきらめるしか無いです…
ZXプーリー&ランプ&ギヤ、社外トルクカム程度に留めておくのが一番バランス良いと思われますよ。


最後に…ひとつ気になったのですが、でみさんのDioは現状で60km/h出ていないといった
印象を受けたのですが…
これはAF28SRでもノーマル状態で60km/hは軽く超える物ですので、現状でスピードが足りていないのなら
色々な所をオーバーホールする事をおすすめしますよ。

とりあえずフルノーマルで65km/h程度は出ないと、チューニングを行った所で良い結果が
帰ってくるとは思えませんからね。


ではでは…長くなってしまいましたが参考にして下さいね。
管理人でした〜

＞管理人様、はじめまして！初心者ですが宜しくお願いします！

>プラグ6番だとオイルが垂れない、と言う事ですが、それでしたらオイルを絞ってプラグを上げるのが正攻法です。

私もそう思うのですが、オイルの吐出量？をいじるのが怖かったんで、
結果的に全く的外れな事をしたのかも・・・です（汗）
>
>確かにプラグ熱価を下げるコトにより燃焼温度を上げ、オイルを燃やすのはある意味正解ですが、
>限界までヘッドの温度が上がった場合、燃焼室を冷却出来るだけのプラグ熱価が無いと、
>いくらオイルがエンジンに入っても、燃焼温度を下げてオーバーヒートを防ぐ、という
>根本的な解決にはなりません。
>通常、チューニング車両では無くとも、全開走行が多い場合は7〜8番が基本ですね。

７番→現在６番なんで、明日にでも７番に戻してみます！

>ベルトに無理がかからない程度に変速幅を増やしてやるのが定番です。

変則幅を増やす方法とはプーリー加工やボス加工しか無いのでしょうか？

>
>が、私はいつものクチですが…やはりハイギヤをおすすめしたいです。
>ZXとSRではギヤ比にとんでもない差があるので、「スピード」を求めるのでしたらまずこれに注目しないとお話になりません。

ギヤケース？を割る覚悟は出来てます（笑）が、まだ知識不足で・・・
Ｇ’や社外のキタコやＫＮしか無いのでしょうか？
私の目的の耐久性というポイントは、あまり高回転を常用せずに・・・
ということでハイギヤに興味深々です。もしよろしければアドバイスくださいませ

>後、交換すべきパーツはプーリーとランプのみで、他は一切いじらない方が良いです。
>でみさんのおっしゃる通り、何でもかんでもくっつけると大幅にベルトラインが狂いますし、そのあたりの寸法や関係性が分からないウチは下手に手を出さない方が良いですね。下手をするとクランクベアリングやクランクシャフトに無理がかかり、エンジンそのものが壊れます。

自分の考えが合っていてホッとしました〜　まだまだ勉強が足りないです（汗）
>
>最後に…ひとつ気になったのですが、でみさんのDioは現状で60km/h出ていないといった
>印象を受けたのですが…
>これはAF28SRでもノーマル状態で60km/hは軽く超える物ですので、現状でスピードが足りていないのなら
>色々な所をオーバーホールする事をおすすめしますよ。

現状で走行がメーター読みで約５０００キロ　最高速は５５ｋｍ程でした。
ちなみに私は体重が約？１００キロあります（汗）

というわけで、今までＯＨしてました。交換部品はＷＲ（８.５）・スライドピース
ベルト・クラッチスプリング・センスプを純正部品に替えて、我慢できずに
手持ちのＡＦ２８ＺＸのプーリー・ランププレートを組んでみました。

現状は発進〜５０ｋｍ位まではアクセルに殆ど反応せず、何とか流れに乗れる
程度の加速ですが、それから上は伸びてやわｋｍ位？出ます。

しかし加速がよろしくないので、プーリー・ランプレは明日にでもＳＲの物に
戻そうかと思います。ＳＲのノーマル性能も知る前にＺＸプーリー・ランプレ
を組んだんで（汗）ＳＲプーリーとＺＸランプレの組み合わせも問題無いなら
試してみたいのですが、ＷＲが飛び出したりしないか不安です。
ムーバブルディスクは外してます。誰か試した方が居れば教えてください。

しかし、スクーターも楽しいですね！僕は車は半分プライベートで
改造してますが、スクーターもはまりそうです！ちなみに車はスクーターに
たとえるとクレタクみたいなアンマリ意識されないベース車でリード９０Ｅｇ・
ＡＦ３５足てとこでしょうか？






>

すみません、せっかくアドバイス頂きましたが、トルクカムなんか動きが
勉強不足で分からない箇所は置いといて、
分かる所や何となくイメージできる所から質問・お話を書かせて頂きました。

これからもヨロシクです

>私もそう思うのですが、オイルの吐出量？をいじるのが怖かったんで、
徐々に絞って様子見ることお勧めしますよ。

>Ｇ’や社外のキタコやＫＮしか無いのでしょうか？
お勧めは純正流用ですかね
社外の（ほとんどが）圧乳がひつようだったりします。

ＡＦ２８ＳＲにお乗りでしたらそのまま３５ＺＸ足回り行きましょう。
だいーぶ走りかわります。

でみさん、お久しぶりでございます〜


あれれ…焼きつかせてしまったのでしょうか(汗
しかし症状が悪化しなかったのはやはりヤマハ赤缶のおかげでしょう。
シリンダーギタギタでも走るのはなかなか面白いです(笑

どうやらホンダは元々、「質の低いオイルを多量に喰わせてエンジン冷却」の方向性が
強いと思いますので、私はホンダ車ならホンダ純正のオイルはおすすめ出来ませんからね。


駆動系の方は効果があったようで嬉しいですよ。
この辺りはDioだと非常に難しい所ではありますが、色々と試すのは面白いですね。


ではでは…本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜

はじめまして、ＡＦ２８の太軸ＳＲにのるデミと申します。
２０代半ばで通勤用にＡＦ２８ＳＲを手に入れなにかと企んで？ます。
ネットの検索でこのＨＰに辿り着きました。内容が濃すぎて感動してます。

メーターは走行５０００キロ位ですが、中古での入手ですので不明と考え、
ＯＨがてら駆動系に手を入れるんで、皆様のアドバイスをお願いします。

当初は社外プーリーで最高速を！と思いましたが、耐久性・加速性能の
低下（私のセッティングスキルの自信の無さ？）の心配から、
純正ＯＨ〜純正流用で楽しもうと思い、マズはノーマルＯＨをして、
その後はＡＦ２８ＺＸのプーリー・ランプレのみを流用し、変化？を
確認しつつ楽しもうと思います。
ベルト・ＷＲ・スライドピース・センスプは純正新品を取り寄せ中です。

希望は最低でもノーマル程度の加速・できれば６０キロ以上で巡航・・・です。

ノーマル部品でのＯＨの場合は問題無いのですが、ＡＦ２８ＺＸプーリー・
ランプレの流用の際はベルト・プーリーボスはＡＦ２８ＳＲの純正品でＯＫでしょうか？
ベルトの太さがＺＸと非ＺＸでは違うという事ですが、クラッチ〜プーリー間での
ベルトライン？（バイクでのチェーンラインみたいに？）がズレたりしたら目視で
私に分かるかどうか・・・心配です。ネット上で調べても、ＺＸプーリー流用の
詳しい内容が調べられませんでした・・・
この掲示板の過去ログを読みましたが、「大径・太軸・非ＺＸ」はベースに
向かないみたいですね・・・

その他の基本メンテはエアクリ・駆動系分解清掃、プラグ・ギヤオイル交換
は済ませました。その際にプーリーのグリスカバーディスク？を外してみた
ところ、最高速が３キロ位？上がった気がするのでＯＨ・チューンにヤル気が（笑）

それで本日は長〜い下り坂から長〜い上り坂というバイパスで最高速チェックに
行ったのですが、あと少しで６０Ｋｍか？という高回転で少し回転が落ち、その後は
アクセルに対しての反応が悪くなり、何とか坂を上ったところでエンストしたり
しました。その直後にセルですぐ復活して異音や振動に気を付けて帰りましたが、
普通に加速もして異音等不具合も無く帰ってきましたが、コレが「抱き付き」の症状
でしょうか？これも不安です。　初めての書き込みで長文・質問すみません。

リーダーさんみなさんこんにちは☆少々トラブってしまったので聞いてください。僕が乗ってるNSR50の事なんですが、昨日は調子よく走っていました。だがしかし！今日の話なんですが仕事に行こうと思いエンジンをかけたんです。なんだかいつもよりかかりが悪いなぁと思いつつも急いでいたのんで走りだしました。が、しかし快調に走っていたのにいきなりエンジンが止まってしまったんです…わけがわからずとりあえず路肩によせて止まりました。数十秒たったらまたエンジンはかかりました。が、またすぐにエンジンは止まりそれの繰り返しでやっと会社に着いたわけです。そして先程考えられる原因をすべて確かめてみたのですがどこにも不調は見当たりませんでした…エンジンも普通にかかります。止まった時はオイルもガソリンも入っていましたし水温60度程度でした。もうわけがわからないので助けてください。お願いします…