リーダーさん、もっちーさんお久しぶりです〜

ご回答ありがとうございます
やはり最高速を出す場合でもエンジンの仕様や駆動系の兼ね合いが必要で単にシムを付けた所でリーダーさんが言うように変わらず意味ないでしょうね〜
ドリブン＆プーリーマジックで線を引けば何処まで移動しているか解る事でしたね

とりあえず購入したので道具箱にでも隠しておきます

またよろしくお願いします

蛍さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます〜


お、ライディングのご質問ですね？
私、乗るのはあんまし上手くは無いのですが…人様にアドバイス位は
出来ますんで参考までにどうぞ。

さてさて。
お乗りの車種はライブDioSRと言う事で、基本的にスクーターに特化した
手法として解説してみますね。


> フロントブレーキはどのように使うのでしょうか？

まずコレですが、フロントブレーキの使い方と言えばまず一番に、

「車体を減速させるのはほぼ100%フロントブレーキに依存する」

というのが大前提になります。

これ、バイクであれば全ての車種に当てはまるのですが、減速時に
フロント側に荷重が大きく移動する物なので、荷重の抜けるリヤタイヤは
ほぼジャックナイフ状態に近くなり、リヤブレーキを強く効かせても
実際にはロック率が上がるばかりで有効な制動力が伝わらないと
言うのが基本ですね。

この辺はライディングの本とかにも書いてますが、例外としてスクーターの
場合は重いエンジンが車両後部にあるミッドシップレイアウトなので、
ブレーキを掛け始めてからある程度フロントが沈み込むまでのわずかな
時間だけは、リヤブレーキも強く効かせて制動力とするテクニックも
あります。

ですが、攻める走りをする場合はどんなライダーでも基本的に
フロント/リヤのブレーキ比率は「10：0」に限りなく近くなります。

私なんかは例外中の例外で、「9：1〜8：2」程度のフロント/リヤの
バランスでブレーキを「掛け始め」ますが、最初の一瞬を除けば
ほぼフロントブレーキのみしか使っていませんね。

(基本的にサーキット走行用のスクーターだとリヤブレーキは
スカスカに調整しているのがセオリーだったりします)


> コーナー進入→脱出までどのように使っているか教えていただきたいです。

これは普通のバイクと変わらず、まずはフロントをロック寸前まで
握り込み、リヤも合わせてロックしない程度まで補助的に掛けます。

コーナーに侵入しバンクを始める段階になれば、リヤブレーキは完全に
リリースし、フロントフォークにも余裕を持たせる為にフロントもわずかに
リリース、それと同時にイン側ステップに荷重を移し、一気にバンクさせて
クリッピングポイントまで突っ込みます。

と、ここまでが「ブレーキング〜突っ込み」になりますね。
クリッピングポイントまでは状況により、フロントは徐々にリリースし
フロントフォークの動きに余裕を持たせて行くのも大事です。

で、コーナーで一番イン側を回る点であるクリッピングポイントに
到達し、出口が見えればそこでフロントは完全にリリース、車体を
起こしつつアクセルを開けて立ち上がるだけです。

基本的にリヤは立ち上がりのトルクカム調整といった小難しいテクに
使うのが一般的なので、フロントは「減速→突っ込み」の間は
ほぼ100%依存として使わなければいけないんですよ。

これはあまりスポーツ走行の経験が無いと分かりづらいかも知れませんが、
スクーターといえど二輪なので、フロントブレーキ一つで車体を
ガツンと止められる事がテクニック的には必要だ、と言う事です。


後、スクーターの場合は車体がホールドしづらいので、腰から下は
何が何でもマシンを放さない気持ちでがっちり掴むのも必須です。
極端な話、左手を離して右手と下半身のみでブレーキング出来る位の
練習をしないとこの感覚はなかなか難しいですね。


> 膝すりは擦り始めたら引っ込めた方が良いのでしょうか？

そうですね、膝を擦るといっても文字通り「バンク角のセンサー」として
把握する為の手段なので、どこまでバンクしているかを感じれば
すぐに引っ込めても良いです。

峠や高速コーナー等だとどうしても膝を擦っている時間は長くなりますが、
安定させる為に膝を当てっぱなしというのもテクの一つではあります。
これは基本的に自分のやりやすい方法を取れば良いと思いますよ。


> そもそも膝すりの意味は？

一番の目的は「バンク角の把握」で、次に「三点支持コーナーリング」と
いう意味合いでの安定性でしょうか。

ウェットコンディションだと、無理膝ライディングもありですし、
ちょっとタイヤが流れた位だとそれを膝で止めることが出来るという
メリットもあるので。

そして、スクーターの場合はあまり当てはまらないかもしれませんが、
膝を擦るというのはちょっと間違いで、「体をイン側に落として
ハングオンスタイルを取ると自然と膝を擦ってしまう」だけなんです。

この膝の使い方も色々とありますが、現在のロードスタイルのライディングと
しては、膝を擦るというフォームは完成された物なので、なるべくして
なっている、と考えれば良いかと思いますよ。


ハングオンスタイルはある意味難しいのですが、逆にジムカーナで
行う「リーンアウト」スタイルも一緒に練習してみれば、双方のメリットも
デメリットも分かります。
両者共に正反対のライディングになりますから、ね〜

(参考までに、先月のモトチャンプ1月号の137Pに乗ってるハイアップRの方、
この方はリーンアウト乗りがすごく上手だと思います)


大事なのは、どちらのスタイルにせよ

「車体の中心軸が人間の真下に居なくなる」

という事で、これに慣れられるかどうかがまず最初の壁ですね。


後、蛇足ではありますが、こういうのは感覚と勢いだけではその内
上達が確実にストップしますんでご注意をば。
頭で考えたり、本を読んだりしないとなかなか走るのも上手くなれないので
やっぱりお勉強は大事なんですよ、って事で(笑


でもって最後に…

> 因みにバイクはライブＤｉｏ　ＳＲで、タイヤＴＴ９１で他ノーマルです。
> まだ攻め始めたばかりですがよろしくお願いします。

タイヤを換えられてるのは良い事だと思いますよ。
ですが、リヤサスは安物でも良いので社外品に交換した方が良いです。

正直、原付一種のノーマルリヤサスだと攻めるとかそういう次元ではなく、
いくら練習しても危険なばかりで上達しにくいのでこれは早々に
変更する事をオススメしますよ。

フロントはある程度仕方ありませんが、ライブならだいぶマシなので
まずはリヤサスですね。


と、長くなってしまいましたが(汗
わけのわからん点があれば遠慮無くご指摘下さいね。
管理人でした〜

ジョルノおやじさん毎度でっす〜


えと、すでに解決されてますが私からも素人アドバイスなんぞを(汗
これ、以前にスーパー溶接職人である某山田氏に私も全く同じ事を
伺った事がありますんで。

ステンと鉄の溶接の場合、ステン用の溶棒を使えばさほど苦も無く
くっつけられる、と言う事でした。
点付けチックにステン側を溶かさない様に気を付ければ上手く行くのでは
無いかと言う事で。

…ちなみに私はコレ伺っただけで実際にはやってませんのでよろしくです(汗
ここは一発山田さんに出て来て頂きびしっと決めて欲し(以下略

あ、薄物だと余計にムズいと思いますんでお気を付け下さいね。


でもって台所用品とは良いですね〜
私も大好きですよ(笑

100円SHOPは当然としてもホームセンターとかだと一日居ても飽きない
タイプですんで…地方にも都市部にある様なでっかいホームセンターが
出来ないかと思ってる今日この頃です(笑


とまあ、フロント改造計画も具体的になってきてるみたいですし、
完成の折には是非写真お見せ下さいね〜
管理人でした。

ディオの乗り山田さんお久しぶりでございまっす〜


おお、ご結婚後は北海度に帰られると言う事でしたが、もう落ち着かれた
様で何よりです。
派遣切り…とはちとコメントのしようがありませんが、世の中そうそう
悪い事ばかりじゃ無いですよ。


と、パーツ購入に関しても奥さんの説得と言う事ですが(汗
これ…クラッチのシムですが、「個人的な意見」で物を言わせて
頂くと、ドリブンの開きを0.5�o増やしたとしても、単純にそれのみでは
変速幅の増大にはなりませんよ。

フルノーマル構成でも、かなりのハイスピードプーリーを入れたり
ベルト短くしたりしても、元々のドリブンの開き具合の余裕ってかなりあるんです。

フルノーマルでも、ドリブンの開き具合としては全開の8割程度しか
使っていませんからね。


もちろん、上手く使えば限界以上のドリブンの開きを確保は出来ますが、
購入決定後にこんな事言うのも申し訳無いんですけど

「単体ではまず効果はありません」

と言わざるを得ないです…＿|￣|○


最高速を上げたいのであれば、他の構成をきっちりと把握した上で、
こういう計算がお得意なもっちーさんのおっしゃる様に、ベルト長&
落とし込み(最大変速時)のドライブ/ドリブンのベルトかかり系や
どの程度プーリーやドリブンがスライドしている物なのか等を、
ある程度でも把握していないと駄目ですからね。

こういう製品って最近出回ってますが、適当にやって効果の出る物では
無い事にもご注意下さいな。
私に言わせると「いろんな意味」で無駄だと思えますし、ね…


と、自己解決したのをほじくり返す様で申し訳ありませんが、もしもこれを
買われた後で後悔されると言うのも私的にはちょっとしのびないので。
参考にして頂けると幸いですよ。
管理人でした〜

オパシティーさんこんばんはでございます〜


なるほど、こういう事であれば分かりますよ。

>大径プーリー一覧表の中の4st系プーリーで、TodayとSmaDio系しか載ってなかったので ZOOMER、Bite、クレアスクーピーの三機は小径なのかな？と、思い 質問しました。

確かに流用表にはTodayとスマートDio等としか書いてませんね。
ですがこれらは全て「大径」に分類されます。


>4st系プーリーで実用性が高いのがToday、SmaDio系であって ZOOMER、Bite、クレアスクーピーのプーリーは流用不可とゆう事では無いですよね？

このスマートDio「等」と言うのがクレアスクーピーや4st系他車の
プーリーの事であり、GBC品番の物を指しているって意味合いです。
すなわち、Today以外の4st車は全てGBC品番大径プーリーが採用されていると
言う事なんですね。
と言いますかToday以外は基本的に全部一緒ですんで。

流用に関しては解説してある通り多少の差異はありますが、これは
実物を比べないと分かりにくいのですが…
特性に差がある訳ではありませんけれど、ね。


と、ライブDioZXに流用するには特に問題無くイケますんで、一度
試されるのも面白いと思いますよ。
管理人でした〜

ジョルノのおやじ氏

毎度〜ジョデーニップのスズキングです！って違うか！

いや〜すいませんでした。
いらぬ心配してしまい、申し訳ございませんでした。
台所用品を選ぶあたりは、流石！
台所用品には、使えるものがうじゃうじゃございますし、安価にて
手に入りやすいので、私も愛用者の一人かと思います。

例に漏れず・・・（笑

たとえば・・・

白いプラスチックのまな板→バンクセンサー
茶漉し→キャブ用メッシュ
排水ホース→各種ダクト
ステン、アルミ等の四角いトレー？→部品分け用トレー
ステンメッシュのザル→部品洗い用ザル
ミニキッチン→パーツ洗浄台
ガス台→エンジン作業台
タッパ→部品入れ
等々・・・

その他にもイッパイあると思われますので、事務用品店や、リサイクル店
鉄骨屋、金物屋、雑貨屋、等探してみるのも面白いですよ〜！
探しているときが一番楽しかったりしますが・・・orz（笑

ぜんぜん役に立たなくって申し訳ない！
ではでは、画像の方も楽しみにしてます〜

Ｐ・Ｓ　一輪車は休憩中で（以下略

はじめまして。蛍と申します。
よくＨＰ見て参考にさせてもらってます。


早速質問させていただきますが、
フロントブレーキはどのように使うのでしょうか？
コーナー進入→脱出までどのように使っているか教えていただきたいです。

膝すりは擦り始めたら引っ込めた方が良いのでしょうか？
そもそも膝すりの意味は？


いきなり質問攻めですいません。
因みにバイクはライブＤｉｏ　ＳＲで、タイヤＴＴ９１で他ノーマルです。
まだ攻め始めたばかりですがよろしくお願いします。
アドバイスしていただければ嬉しいです。

埼玉のスズキングさん、こんばんわ。ジョルノおやじです。

いえいえ、まだまだ部品集めの段階です。

ステンレスと鉄の組み合わせで溶接出来ると回答頂けて物事が上手く進みそうな気が増してます！

軸受け部品は市販のステーも考えましたが、現物探すと穴が開けられすぎていて不向きな感じでしたので、ＳＴＥＮＬＥＳ　と刻印のある台所用品のケーキヘラ（スケッパー）が面積や厚みや価格や形状で加工しやすく実用性ありそうでしたので、この質問とあいなりました。

台所用品で刻印ありなので、素材は間違いなくステンレスですね（笑）
アドバイスありがとうございます。作業がんばりまぁ〜すっ！

なんか解決してしまったみたいですが、計算しましょうか？
およそは判ります。
必要なのは、
1.ベルトの外周長さ
2.ドリブンに落とし込んだ時のベルトの直径
です。

申し訳ありません、実際取り付けて効果がなければ購入するのはダメと嫁の購入許可が出なかったので質問してみました、絶対効果あると嫁に説得しとりあえず購入する事になった為、問題解決しました。また雪解け頃に取り付けて見ます、お騒がせして申し訳ありませんでした