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記事No 1674
タイトル 白煙が〜
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 カツ
参照先
今日バイトからかえるときマフラーから白煙がでていました(ここまではいつもどうり)そのあとなんですがず〜っと走ってるのにもかかわらず発進時に白煙が出まくります。これはなぜでしょうか??僕の考えとしては今日の大阪の6時くらいの雨(豪雨でしたね)あの中にでバイトにいったもんで(汗)そのときにエアフィル(穴あけてます)から水が入ってキャブに直行となったのではと思っています。長文でカッコの多い文で申し訳無いです

記事No 1676
タイトル Re: 白煙が〜
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
カツさん、こんばんはです。

白煙ですか・・・
これは多かれ少なかれ多少は出る物だと思いますが、長時間走っても出ていると言うのは
おかしいですね。

基本的に白煙が出るのは、エンジン内で何かが「不完全燃焼」しているからなんですね。
雨が降った後の走行という事で、おそらくエアクリのスポンジに水が溜まり、空気の吸入量が
減った事が原因だと思われますね。

吸入空気が減る→ガスばかりエンジンに入る→燃え切らず白煙が出る

といった流れでしょうか。
一度エアクリ&キャブの掃除をする事をおすすめしますよ。

雨天走行ですと、雨が降るたびにエアクリを洗ってやっても良いですね。
少々面倒ですが、それが原因でセッティングが大幅に変わってしまっては元も子もありませんから・・・

記事No 1678
タイトル Re: Re: 白煙が〜
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 カツ
参照先
返信ありがとうございます。キャブのガソリンを一度抜いてはしってみると一応は直ってるみたいです。しかしなにがあるかわからないので一度キャブの清掃をしたいとおもっています

記事No 1670
タイトル 12インチZZについて...。
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 ZZ@受験生
参照先
 始めまして!!小学校から走り屋に憧れて高校に入り走り屋(一人ですが)
になった『ZZ@受験生』と言います!あんまり有名で無いですけどヤ☆ツ峠
というとこで頑張ってます
今後ともよろしくお願いします

質問があるんですが自分は12インチZZに乗ってるんですが
免許をとり早二年になり最近かなりコイツを乗りこなせて
きたんですけど、宮☆瀬あたりとかにいくとジョグ、ディオ
ばかりであんまりZZがいません。
でも負けずに頑張ってるんですがやはり向うの方が速いです(涙)

ハングオンも向うの方が綺麗だし、負けじと自分も結構倒してるつもりなんですが
ハングオンとまではいきません!!友達のアプリオとか乗らしてもらうと
それなりにできてるんですが、ZZじゃ上手く出来ません

そこで質問なんですが『12インチZZじゃハングオン』が
出来ない(決まらない)のでしょうか?こいつじゃ限界なんでしょうか?
少しでも速く走りたいのでアドバイスお願いします
長文でごめんなさい
改造点は
駆動系:マロッシマルチバリエーター 6.1gX6 デイトナ ベルト
フロントタイヤ:ブリジストン ホープ リアタイヤ: 純正タイヤ(2本目)
エンジン系:シリンダーポート研磨 オートボーイ製ヘッド
リアサス:TAKE-1製リアショック310mm 今は又は純正を使ってます

記事No 1673
タイトル Re: 12インチZZについて...。
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
ZZ@受験生さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。
わざわざ足を運んで頂きありがとうございます。


さてさて・・・ZZ@受験生さんは走り屋さんですか〜。
私も「元」走り屋としましては非常に嬉しいですよ。
最近峠を走ってる人は全然見かけなくなりましたからね・・・
(私、サーキット走っててもスタンスは「走り屋」のつもりですが)

ではご質問の件ですが・・・実は私、12インチZZには乗った事が無いんです(汗
ですので一般的なお答えになりますが、基本は何でも一緒だと思いますのでよろしくです。


まず最初に「12インチZZじゃハングオンが出来ない」という事はありませんよ。
やろうと思えば何でも出来ます。
スクーターの場合、どうしてもタンクやステップが無いので難しいのですが、それはスクーター特有の
テクニックでカバーする物なんです。

基本中の基本としまして、「下半身で車体をホールドする」という事があげられます。
これはバンクさせた時に車体がふらつかないように、しっかりと下半身で車体を挟み込む、
と言う事ですね。

スクーターの場合どうしても難しいですが、ZZですとステップボード形状も悪くないと思いますし、
よほど小柄な方でなければしっかりと「ステップ(ボード)を踏ん張る」事は可能だと思います。

・・・ココが少々難しいんですが、これは上手い人を見ていても分かりにくいと思われますが、
見た目よりははるかに強い力でステップやシートを押さえつけているんですね。
極端な話、

「片手運転でフロントブレーキを使いブレーキングして、それでも車体が左右にふらつかない」

位の下半身ホールドが必要なんですよ。

※最近は外側の足を外した乗り方もありますが、あれは下半身が楽な反面、もしもの時のリカバリーが
難しい、というデメリットもあります。
私も峠や街乗りスタイルでは、きちんと外足を踏ん張りますよ。


スクーターは特性上、単車のジムカーナ乗りの様に「ハンドルに力を入れず、切れるがままにする」
といった乗り方ではうまく走れません。
ですが、「ハンドルにしがみつく」のはダメなんです。
下半身でキッチリホールドしつつ、ハンドルもある程度「支えてやる」のが基本になりますね。


最初は無理にハングオンスタイルを取らず、少し腰をずらしヒザを開く位のスタンスで、
常に運転するのも良いですね。
(この場合、シート後方に座り、踏ん張らないと体が前にずれる状態を維持するんです)
峠だけでなく、街乗りの範囲でも「バックステップ乗り」で乗っていれば、おのずと身について来る物ですので。


後、私も最初はノーマルタイヤで練習していましたが、ZZ@受験生さんと同じくリヤタイヤが
2本目になる頃には、あまりのコントロール性の悪さに閉口しましたよ。
ですので、ある程度走りこまれている場合はハイグリップタイヤの使用もおすすめしますよ。
(ハングオンスタイルでのヒザ擦りが前提でしたら、ノーマルはあまりおすすめ出来ませんね)

他のチューニングに関しては、徳に問題ないと思います。
ただ、リヤサスだけは何でも良いので社外品を使うべきですね。
JOG以外のノーマルも悪くは無いですが、ヘタリが速過ぎますので・・・


凄い長文になりましたが・・・基本はやはり
「下半身でがっちり車体をホールドし、思うがままにコントロールする」
という事になります。
こればかりは一朝一夕にはいきませんので、常日頃の練習がモノを言いますね。


では頑張って下さいね。
不明瞭な所があればご指摘下さい。
管理人でした。

記事No 1675
タイトル Re: 12インチZZについて...。
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 グッピ
参照先
はじめまして。ジャイロ効果ってご存知ですか?

10インチと12インチではジャイロ効果が違いますので10インチの
JOG、Dioに比べて倒し難く、このコーナーでの安定性がZZでは
限界と感じたのでしょうね。

また10インチと12インチではコーナーへの進入角度、ライン取りなども
違います。10インチと同じラインをトレースしていてはダメでしょうね。
コーナー脱出にしても12インチは斜めになりながらも真っ直ぐ走るという
独特な走りになるようです。

タイヤについては、ねぎのリーダーさんを参考にして下さいね。

記事No 1677
タイトル Re: Re: 12インチZZについて...。
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 ひでおやじ
参照先 http//groups.msn.com/hideoyaji
はじめまして。ひでおやじと申します。

うーん・・・。乗り方次第じゃあないですかねえ・・・。

ちなみに、ウン十年前
俺はNSやMBXでは膝スリとかは「全く」出来ませんでしたが、
NSRでは、回転地獄車まで出来ました。
(この前やったら、見事にコケて、カウル割りましたが・・・。)

そのマシンで、ひたすら練習するしかないと思いますが?

バンクが深い=速いコーナリング

ではないので、安定しているのなら
それほど気にしないでもいいと思いますよ。

がんばって練習してください。

記事No 1669
タイトル シリンダ耐久面
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 じおぐ
参照先
こないだはみなさまきアドバイスありがとうございました。
またまたお知識をお借りしたいのですが
JOGのボアアップKITで60CCだと鉄(純正ボールイング品)が目立つのですが65CCになるとアルミ製がよくあります。
後者は排気量的に放熱効果を考えてアルミになっているとは思うのですが
この場合耐久面ではどちらがいいでしょうか?
あくまでもどちらが熱ダレ 焼きつき等に強いですかといことです。
5CCの違いで鉄かアルミか迷っています。
60CCでアルミがあればいいのですが・・・

よろしくお願いします。

記事No 1672
タイトル Re: シリンダ耐久面
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 ねぎのリーダー@管理人
参照先 http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/
じおぐさん、こんばんはです。


ボアアップシリンダーの耐久性ですか〜。
これはなかなか難しい問題ですね。

一般的には鉄シリンダーが主流ですが、これはやはりコストの面の問題が大きいと思われます。
放熱性自体はやはりアルミシリンダーの方が上だと思いますが・・・私アルミシリンダーは
1回しか使った事がありませんので(汗


昔デイトナから出ていたアルミシリンダー(68cc)なんですが、これは明らかに耐久性が無かったですよ。
最近某所でもご指摘を受けたのですがアルミのシリンダー部と、鉄のスリーブ部分がうまく合ってないらしく、
早い時期にシリンダー全体に歪みが出てきてしまい、あまり良い印象がありませんでした。
ポートは当時としては画期的なセンターリブだったのですが、逆にその辺りにも原因があったのでは?と思っています。

実際問題、ボアアップシリンダーの耐久性は、どのくらいボーリングしているかにもよって
違ってくると思います。
大きくボーリングし、スリーブが薄くなればなるほどスリーブ自体の歪みも出やすくなりますしね。
(シリンダーにもよりますがあんまりスリーブが薄いと、物理的にスリーブとピストンリングが
当たらなくなる程歪む可能性もあります)
・・・もちろん小さめのボアで高回転型でも耐久性は落ちますけれどね(汗


熱ダレに関しては、空冷である以上ある程度はしょうがないと思います。
この辺りは、分離よりは混合、ノーマルキャブよりはBIGキャブ、空冷よりは水冷、といった具合に
チューニング度合いによって冷却効率が上がっていく物でもありますので。
しいていえば、アルミの方が強いとは思いますが。
(耐焼き付き性に関しては、使い方次第でどうとでもなりますので・・・)


最後に・・・やはりボアアップと言う物は基本的に「耐久性無視」のパーツだと私は思っていますんで、
ノーマルシリンダーと同様に、「減ったら交換」する位の気持ちで望むのが良いと思いますね。

長文失礼しました。

記事No 1663
タイトル 加工プーリーについての疑問
投稿日 : 2024/05/15(Wed) 12:59:18
投稿者 ひでおやじ
参照先 http//groups.msn.com/hideoyaji
こんばんわ。日干し状態のおやーじです。

前から疑問だったので書いて見ました。

加工プーリーの話題はよく出てきますが
何で、ウエイトローラーの直径を小さくして
ローラーの稼動範囲が、ガイドから飛び出すぎりぎりまで小さくする加工はしないんですか?

飛び出すぎりぎりまで内壁加工とか
フェイス面を削る加工はよく聞くんですが
「俺、ローラー削ってぎりぎり飛び出さないところまでちいさくしたよ」
とかは、全然聞いたことないんですが????

根本的に、俺っておかしいのはわかってるけど
教えてください。
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