こんばんは。

金サス取り付け時の作業ミスでは？金サスをステムに入れたら仮止め、ホイールを
入れてからハンドルを押さえつけてサスをボトムさせサスが左右均等にステムに
入るようにしてから本締めします（初心者が１００％やる作業ミスです）

これが出来ているならキャリパーとバックプレートが噛んでいないかの確認と
キャリパーのピストンに砂埃など汚れを落としてピストンが戻りやすい状態に
して下さい。

ディスクの歪であれば一定の所で止まるはずですので、これも確認ですね。

お騒がせしました！！キャリパーのスライド部分がかなり渋くなっていました・・・何か最近出足がかったるいと思ってはいたのいですが。まだまだ未熟です↓今の状態で平地85ｋｍ出るから、もしかしてこれが治るとまだ出るかもしれないですね（笑）みなさん、色々とアドバイスありがとうございます。

　CDI、プラグ、コード交換、バッテリー投入しましたがダメでした。
↑ってコトはやはりエンジン付近？でも電気式タコの反応が弱いような・・。
明日はもう一度各部を確かめながら前の仕様に戻してみます。

　シートを開けに行ったバイク屋さんで「熱で抵抗値が狂い点火時期がずれる事もある。」と聞きました。どなたか補足お願いします。

　不動なのにクラッチを付ける為、ファイナルギア周り買っちゃいました。

こんばんわです

＞CDI、プラグ、コード交換、バッテリー投入しましたがダメでした。
んー･･･と。火花の確認しましたか？
プラグコード引っこ抜いてヘッドに当てて（触らないで下さいね。何かに目覚める危険性が）
それで蹴ってみて、点火があればバチバチ鳴ります。

とりあえず、実働車でローターの磁力が飛ぶのはほとんどないハズなので、
しぶとく故障探求するしかないです。

ピンポイントではなく、

・混合気
・圧縮
・火花

という、エンジンの3要素に沿って調べてみては？

管理人様はじめまして。
いつも参考にさせていただいております。

かれこれ一年近く前の話ですが、安い中古のAF28ZXを購入したところ
細軸エンジンに載せ換えてありまして…orz
現在の駆動系仕様は、キタコのプーリーに純正ベルト、後期35ZXのギア
をカバーごと移植といったところです。

手元にAF35ZXのプーリーがあるのですが、細軸エンジンに流用する場合
G'のランププレートを組み合わせればよろしいのでしょうか？
35ZXと細軸のランプを見比べると厚みがかなり違うようですが、細軸の
ランプとの組み合わせではせっかくの35ZXプーリーも無駄になるのか、
厚みが違うとプーリーボスもいるのか、とかいろいろ素人なりに考えて
いるのですが、35ZXプーリー+G'ランプで起こりうる問題がありましたら
ご指摘いただけないでしょうか？よろしくお願いいたします。

乱文失礼いたしました。

AF28@細軸エンジンさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜
当HPを参考にして頂いています様で嬉しいですよ。


…28ZXを細軸に載せ換えられているとは難儀ですね(泣
28ZXは生産年数が少ないワリに人気があるので、バイク屋が良くやる手ですよ。

ええと…「細軸エンジン」と言っても、G´のエンジンではありませんよね？
ボスが35mm程度の「細軸クランクシャフト・小径駆動系」のエンジンと仮定してお話を進めます。


さて、AF35プーリーと言う事は、「22110-GBL-700」のプーリーですよね。
コレを流用と言う事ですが、基本的に互換性の無いホンダ大径&小径の駆動系でも、
こいつはボルトオンで変速幅を広げられる数少ないパーツとなっています。

昔は変速幅の狭いSTDやSRには、G´のプーリーを流用するのが流行ったもんですよ(笑

これを「細軸・小径駆動系」のエンジンに入れると、WRの移動量は少しだけ増えるので、ノーマルの
プーリーボス(35mm程度)に対してのプーリーの移動量も1mm程度増えます。

しかし、やはり理想はAF28@細軸エンジンさんのおっしゃる通り、G´のランププレートを流用する事ですね。
これをZX系プーリーに組み合わせると、ランププレートの角度の違いにより、WRがローラーガイドの
最外周まで移動した場合、35mmのボスを全て使い切ってまだ余力がある位、ランププレート形状で「プーリーをスライド」
させる事が可能です。


ちなみに、ノーマルランププレートでもG´ランププレートでも、この仕様での「最小変速時」の、「プーリーからのボスの飛び出し」は
全く同一値と考えて良いです。
なので、「ランププレートが高いので0発進時のベルト位置が上がっている」という弊害も出ないですね。

(もっと簡単なチューンでは、細軸系ノーマルプーリーに、G´やDJ-1のランププレートのみを流用し、プーリー裏の
「グリスガード」を取り外すというのもありましたが)


ただ、G´のランププレートは、WRの「押し上げ」が大きい反面、角度がきついという弊害もあります。
ノーマルの「S71」刻印のランププレートの角度と比べると良く分かるのですが…
なので少々、回転上昇気味の傾向が出る可能性もあるので、変速回転の再セッティングが必要となりますね。
(プーリー面の「面角度」はプーリーによっては差が無いので、無視してもOKです)


ではここで品番をば。

G´ランププレート 「22131-GR1-750」 (DJ-1R後期・DJ-1RRと共通。刻印は「R1R」)
DJ-1ランププレート 「22131-GR1-010」 (刻印忘れました…)

この2種類が流用可能ですが…おそらくG´の物は欠品だと思うのでDJ-1の物を追加してみました(汗
DJ-1のランププレートは、G´程ではありませんが、WRを「押し上げる」事が可能です。
しかし真ん中で2段階に折れている角度の為、G´の物よりもさらに変速に注意が必要ですね。


もしもどちらも手に入らなかった場合…太軸ZXやライブZXのノーマル(HG刻印)を使用するという手もありますよ(笑
これはG´と似た「WRの押し上げ具合」ですし、細いクランクシャフトに入れる分にはさほど問題はありません。
締め付け時にボスで押さえつけられるので、少なくとも私はこれでトラブルが出たことはありませんね。



長くなってしまいましたが…大昔は私も「細軸・小径」のエンジンをどうにか出来ないかと悩んだものです(笑
「細軸・小径」は「太軸・小径」のエンジンよりはボスがいくぶん長く、まだプーリー側の「スライド量」を稼げるので、
いくぶんマシなエンジンではあるのですが…
(ドライブフェイスの設計も違うので一概には言えませんけど)

92年以降の太軸AF27&28SRが、駆動系チューンでは一番手の施しようが無いエンジンですからね(汗
それを10代の頃に数年研究し、結局あきらめたのが私ですんで(爆



ではでは…不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。
10年ぶり位に思い出した流用チューンなので不確かかもしれませんので(汗
管理人でした〜

管理人様

早速の詳しいご解説どうもありがとうございます。
エンジンはご推察の通り、「細軸クランクシャフト・小径駆動系」であります。
AF27初期の物です。ギヤ入れ替えでAF34Eの刻印になってますが（ｗ

G'ランププレートは欠品ですか。しかしAF35純正でも問題ないとは意外でした。
穴が大きものは使えないと最初から決めてかかっていたので。確かに言われて
みればボスで押さえつけられてますし、そうと解ればトゥデイのプーリーでも
組んでしまいたくな（以下略

購入時から純正加工プーリーが装着されていたので、素の状態の加速を知らない
のですが（汗、いろいろ試して理想に近づけたいと思います。

とても参考になりました。貴重なご意見本当にありがとうございます。

はじめましてAF28@細軸エンジンさん。
40のおっさんです。はじめてレスをさせていただきます。

細軸のエンジンはＤＪー１ＬとＡＦ２５に乗ってました。
ＲＲ・Ｇ´・ＺＸ兼用のＧＲ１−８８０のプーリーをつけていました。ライブ用と同じか判りませんが、ＡＦ２５は６５キロぐらいまで最高速がのびました。スライドピースの移動する部分の柄の長さが違い移動量がいかにも多そうで使いました。

ランププレート（Ｒ１Ｒ）もＲＲ．Ｇ´兼用のもの（この影響が一番大きいと思います）、フェイスシールもＲＲのものを併用しました。Ｇ´のはだめです。両方とも半年前ぐらいにはまだ少し在庫があったと思います。

二台ともクランクのねじの締め込み不足でねじが緩み痛い目にあいました（笑）。
弱い強度のネジロックをつけて防いでいました。締め込み不足には気をつけてください（笑）。

40のおっさんさん。はじめてまして。
実体験に基づくレスをいただきありがとうございます。

半年前にはあったのでしたら、ダメもとでG'ランププレート注文してみます。

>ランププレート（Ｒ１Ｒ）もＲＲ．Ｇ´兼用のもの（この影響が一番大きいと思います）、フェイスシールもＲＲのものを併用しました。Ｇ´のはだめです。両方とも半年前ぐらいにはまだ少し在庫があったと思います。
>
35ZXのプーリーにはネジ穴が開いていないため、フェイスシールは取り付け
できないのです。キタコプーリーもシール無しでしたが、ウェイトローラーが
飛び出した事はありませんでしたので、問題ないかと思います。

ちなみにベルトはどの車種の物を使用していたのでしょうか？
私は以前無茶して35ZXの大径ドリブン一式と太ベルト入れたりしていましたが、
結局無難な小径用純正に落ち着いています。

AF28@細軸エンジンさんこちらこそよろしくお願いいたします。
　
>35ZXのプーリーにはネジ穴が開いていないため、フェイスシールは取り付け
>できないのです。キタコプーリーもシール無しでしたが、ウェイトローラーが
>飛び出した事はありませんでしたので、問題ないかと思います。

そうですね。忘れてました。余計なものがない分、ロスがなくスムーズな回転が期待できそうですね。私もＺＸはねじとフェイスシールをはずして使っています。

>ちなみにベルトはどの車種の物を使用していたのでしょうか？
>私は以前無茶して35ZXの大径ドリブン一式と太ベルト入れたりしていましたが、
>結局無難な小径用純正に落ち着いています。

ベルトは細軸用はＧＲ１ー００３（ＤＪー１や初期型ＤＩＯ用）とＧＧ２ー７５１（以降の細軸用）がありますが、ＤＪ１には最初のを、ＡＦ２５には後のを適合どおり無難に使っていました。
最初の方が若干長い？と質問掲示板の最初の方で見た記憶があります。ＤＪ１Ｌは平地で７５キロ、下りで８０キロでました。ベルトの長さも関係しているのかもしれません。

プーリーのボスはＡＦ１８（ＧＷ０−０００）とＡＦ２５（ＧＲ１ー０００）では長さが少し違い、１８の方が少し長く、ベルトが食い込むためか発進が少し良くなりました。最高速は少し落ちましたが・・

最後に管理人様　新参者なのに勝手にレスをつけまして、お詫び申し上げます。