そえさん、こんばんはです〜。


おっとっと…ヤカラにイタズラされたとはまたご愁傷様です…
ああいうのはホント許せないですよねぇ。

そしてG´ドリブンは、コンテンツ内に書いてある通り、品番変更がされていまして今ではもう
手に入らないかもしれないんですよね。
コレが無かったら、トルクカム溝を少し彫ってやれば理屈は同じになりますよ。
(ノーマルレースではパーツの加工が認められていないので、G´の物を使っていますが)


後、プーリーの最大変速量はあくまで目安にした方が良いですよ。
いくら「プーリーの外周」までベルトが移動していても、プーリーのフェイス面角度が違っている
物同士の「ベルトの移動量」だけを比べてもほとんど意味がありませんから。
「ノーマル加工のワイドレシオ品」同士なら単純に移動量が比べられますが…あんまりアテには
しない方が良いかと思います。
(端まで使えて無くても、変速比自体はノーマルより上回っている場合もありますしね)


現状だと…ドリブン側にベルトを落とし込めばかなり改善されると思いますよ。
この辺りは試行錯誤が必要ですが、頑張って下さいね〜。

では失礼します。
管理人でした〜。

皆様、こんばんは。
スーパーDioZXに乗っておりますプラティーと申します。
別スレたてるのもナニなので便乗質問させてくださいまし。

お聞きしたいのは少し前から何か調子悪く駆動系でどうにか誤魔化そうと思いローラー移動部を見ますと
何やらベルトのカスが湿っている感じでしてその時は見て見ぬふりをしまして
今日見ますと又湿っている感じで何故？もしかしてオイルシール？と相成り質問に至ります。
薄暗い所で作業してしまいましたのではっきりとしませんがオイルシール部も微妙に湿っているような気も致します。

質問の結論は
１、湿っているのはオイルシールの劣化？
２、だとすると会社員さんのご質問のようにDioでもマイナスドライバーなどでオイルシールを交換できるか？
でございます。

ちなみに３万キロは交換してないと思われます。
どうぞ宜しくお願い致します。

おっとプラティーさん、こんばんはでございます〜


うーむむ…ベルトのカスが濡れていますか(汗
これはおっしゃる通り、オイルシールが怪しいと思われますよ？
さすがに3万キロも無交換ですと、これはかなり逝っている可能性が高いですね。
目で見て湿っていたらもう長くは無いです…

オイルシールの交換方法は、ホンダだとヤマハよりはいくぶん簡単ですね。
ケース右側はかなり奥まったトコロにシールがあるので難しいですが、良く逝く左側なら
浅い所に付いており、なおかつシール自体も薄いのでコジれば抜ける物ですよ。

ただ、ホンダはシール挿入の規定量があり、ヤマハの用に切り欠きが合う所まで入れるといった
方法が使えませんので、挿入具合は少しコツが必要なんですよ。
しかし指定では1mmほど入れれば良いだけですので、奥に落とし込まなければ大丈夫ですよ(笑

コツとしましては…やはりエンジンを下ろした方が確実ですが、車体を横倒しにして「真っ直ぐ」
シールを入れるのが最適でしょうかね。
もちろんシールは冷凍庫に2日ほど入れておくのが基本です(笑


ちょっと文章では分かりつらいと思われますが、一度抜いてしまえば全て分かっちゃいますので
是非頑張って下さいね。
あ、一応最初はシールを2個注文しておくのが無難かと思われますよ。

管理人でした〜。

ええ本当に腹が立ちました…
新品のベルトに変える際にトルクカム加工に挑んでみます…
それで改善されるといいんですがね(汗)
ありがとうございます！

リーダーさん、こんばんは。
やはり怪しいですか、とりあえずチャレンジします。
２個注文ですね時間があれば明日注文してきます。

忙しいのにありがとうございました。
明日じゃなくてもう今日ですね、レース頑張ってください。

管理人様こんばんは！駆動系セッティングがなかなか出せないコスモです（汗）
ご返信ありがとうございました！
後期型のクラッチシューとライブのスプリング注文しときました。
装着がたのしみでございます♪

93年型は後期型になるのですね。私のＤｉｏは前期型になります♪前期型が発売されたのは92年の２月ということなので、わずか一年で後期型になっちゃったんですね（＾＾；

どうも皆様こんばんは。
どうにかオイルシール交換できました、ありがとうございます。
心なしか出だしが良くなったようです。
また２個注文の意味がわかりました（笑　んが２ミリほど入ってしまっているようないないような・・・

ところで
>ケース右側はかなり奥まったトコロにシールがあるので難しいですが、良く逝く左側なら

この右側も何かのついでに交換できたらと思いまして左側の様には簡単にはいかないのでしょうか？
宜しくお願い致します。

ご無沙汰しております。

確か、おやじさんと同じホンダ縦でしたよね？
おやじさんトコならエンジンごろごろ転がってそうですから
「オイルシール交換してやるよ」とか言って恩に着せながら
試してみるってのは、どうですかぁ？^^

先週職場で注文しておいたＢＲＧ到着しました。
６００３Ｃ３　２００円
６２０４Ｃ４　２２０円
意外と安いもんですね♪
そいではぁ

プラティーさん、こんばんはでございます〜。

先日は素敵なOFF会を楽しんで来られました様で。
私も行きたいですねぇ〜。

さて…オイルシール、無事交換が完了しました様ですね。
ただ…ホンダエンジンで左側シールの打ち込みが2mmというのは(汗
あまり打ち込みすぎると、オイルポンプギヤ駆動部分のウォームギヤにシールが接触してしまいますので
気を付けられた方がよろしいかと…
(コレ、本当はツライチが基本なんですよね)


で、右側シールなのですが…これは約5mm程挿入されているはずですので、普通には抜けないですよね。
…実は私、ケースを割らずに右側のシール交換というのはやった事が無いんですよ(笑
良く逝く左側なら分かるのですが、右側は逝ってしまう前にエンジン交換、という状況しか無かったので…
(右側シールが逝ってしまうほどの状況なら、すでにクランクベアリングが終わってると思いますし)

一応予想ですが、釣り針の様なモノを作成し、リップの内側を通してシール本体に引っ掛け、
ケースを温めてそのまま引っこ抜く…という方法が確実かと思われます。
…タップ立てても抜けそうですが、ドリルで揉むのが不安なので(笑


う〜ん難しいですが、成功しましたら是非とも方法をお聞かせ願いたいですよ。
では頑張って下さいね。
管理人でした〜。


P・S
＞会社員さん
おっとまた激安特価なベアリングですね(笑
元々腰下の作りの良いJOG系にはベアリング交換は効きますから…う〜ん期待しておりますよ。
あ、補足ですが腰下を割る時には、エンジンハンガーのパイプを先に外しておくのがよろしいかと。
…アレを後回しにすると、パイプがひっかかってケースが割れないというパターンが非常に多いので(汗

どうも会社員さん、リーダーさん遅レスすんません。
この師走の忙しい中熱が出てしまい何年ぶりでしょう？こんなに寝込んだのは・・・
どうにか鼻水垂れてるぐらまで復活です、今の風邪はキツイです皆様お気を付けあそばそ。

＞会社員さん
>確か、おやじさんと同じホンダ縦でしたよね？
>おやじさんトコならエンジンごろごろ転がってそうですから
>「オイルシール交換してやるよ」とか言って恩に着せながら
>試してみるってのは、どうですかぁ？^^
おそらくですねエンジン転がってるし恩着せがましいのは好きと思いますので（笑
妙案と思われますが全然近所でないんですよ、高速使って２時間？だっけかな？


＞リーダーさん
むー実質やる方はいないと言う事ですな（笑
最近のベアリング話などでちょっと腰下を割らないといかんか？とも思い
オクでエンジン探しておりますが結構上がってしまいますね〜

オイルシール交換はたぶんやらないと思いますが成功しましたら報告致します（笑
ありがとうございました。