はじめましてのりぽんさん、縦Dio乗りのユウと申しますm(__)m
セルが回らないと言うのは相当圧縮が高いですよ(^^;)
それに39mmのヘッドじゃ絶対高すぎます、社外品の78cc用ヘッドを買ったほうが
いいかと思われますよ？そのまま走っていると間違いなくデトネ起こすと思うので・・・
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b59076885
こんなのでもいいのではないでしょうかね？あと過去にグッピさんが言っていた
タクトのヘッドですがあれは49ccでセンタープラグ化するときに使う方法
だったと思います、どちらにせよ絶対的な容量は足りないと思いますよ。

ゆうさんはじめまして。
ご返答ありがとうございます。

タクトのヘッドを発注しようかどうか迷っておりましたので
助かります。
教えていただいたヘッドは斜めプラグですね？
当方センタープラグで探しておりますので
ライブディオの社外品で検討してみます。
どうもありがとうございました。

またお世話になることがあると思います。
そのときもどうぞよろしくお願いします。

センタープラグにしたいならライブDio用の48mmの社外品を探せばありますよ。
B−MOONFACTORYやハンドレッドなどといったメーカーが出していますよ。

はじめまして。

Ｇ’にセンタープラグのヘッドは不都合が出ます。Ｇ’用に開発されたヘッドなのに
なぜ斜めにされたか考えるとわかりますが・・・現在でも、プラグレンチが入り難く
ないですか？(^^;フレームとプラグが接近し過ぎて燃料タンク暖めてしまうという
不具合もありますけどね。

スーパーＤｉｏシリーズは予めプラグとメットインとのクリアランスが大きく
取られてますのでセンタープラグでも問題はありません。

とりあえず圧縮を下げるならリード９０ヘッド（４８φ）の流用が効くはずですよ。

のりぽんさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


お？Gダッシュとはまた渋いマシンにお乗りですね〜
しかしボア49mmとはなかなかでかいです(汗
78ccですね〜


さっき某オクを見た所、ヘッド無しのキットがありましたが…
さすがにスキッシュとかボア径の差も考えずくっつけるのはよろしく無いですね。

圧縮比は…面研したライブヘッドだと、ヘッド径を49mmに拡大してないとしましたら
明らかに圧縮比が高すぎると私も思います。

ヘッド容量を量ってみて、現在のシリンダー容積(排気量)で割り、物理的な対比(圧縮比)を
ちゃんと計算しておかないとまずいコトになりますね(汗

10：1程度までが安全パイかと私は思っていますよ。
(78ccでしたらヘッドは7.8ccですね。厳密にはガスケットの厚みもありますが)


後ライブヘッドですが、これはどうでしょうね〜
私はセンタープラグが好き、と言いますかホンダ縦置きEGのあの角度が好きでは無いので
Gダッシュもセンタープラグですが、色々と対策を施さないとフレームにプラグキャップが
ぶつかる可能性もありますので…

昔、Dioで背の高いプラグキャップを付け、走行中段差を飛び越えたら、着地した瞬間にメットイン底部に
キャップが直撃し、そのまま砕け散った事もあります(笑


最後に流用ヘッドですと、少なくともボア径とヘッド径の違いは1mm以内に抑えるのが良いですね。
ヘッド径の方が小さくとも走るには走りますが、燃焼室形状による燃焼効率の面でものすごく
損をしているのは間違いありませんから…
48mm、ですと私も許容範囲かと思いますよ。


ではでは…圧縮も大切ですが冷却も忘れず頑張って下さいね。
管理人でした〜

みなさま、ご返答ありがとうございます。

グッピ様
プラグレンチは問題なく使えており、
使いにくいといったことはありません。
純正サスより15mmアップさせていますので
そのせいかと思います。

ねぎのリーダー様
いつもためになる情報をありがとうございます。
ライブ社外で検索いたしますと、
最大で47mmまでしか見つかりませんでした。
これを元に加工して48ないし49mmまで
拡大をさせてみようと思います。

アルミのシリンダーははじめて使うので
どういった乗り方をしたらよいのかわかりませんが、
実験という形で少し使ってみたいと思っております。

この前まで49ccのまま乗っておりましたが
デトネーションを起こし、ヘッド＆ピストンを
ボコボコにしてしまいました。
同じ過ちをしないように
考察していきたいと思います。

それでは失礼します。

リーダー様、山田様そして皆様お久しぶりです。かなり日がたってしまいましたがエンジンの件ではありしがとうございました。あれからうちのNSR50は何事もなく走っていたのですが、最近かなり久々にフルフェイスではなく半ヘルを被って走った時の事です。信号待ちでなにげなくエンジンの方へ耳をむけた時、何やら内部で変な音が…もっと近くに耳を近づけてみたところ何かがカツカツ当たってる音がしました。とても小さな物が何か激しくいろんなところに当たっている感じでした…その時、もしかしたらベアリングが破損してるのかもしれません…そんな時某オークションで腰下のみのエンジンをかなりの格安で手にいれる事ができましたので、勉強のために腰下をバラしてみようと思います。また結果を報告させていただきます。。さてまったく話は変わってしまいますが、PWK系のキャブを純正で使っているバイクがあると聞いた事があるのですが、どんなバイクが使っているのですか？かなりの長文になってしまいましたがよろしくお願いします。あ、山田さんがオークションに出品されているクランクシャフトの芯を出す工具僕のNSR50にも使えますか？合わせてお願いします。

けんじさんおはようございます。
山田と申します。

ふーむ、止まるほどおかしかったのにその後問題ないってのも妙ですが・・
もっと寒くなるしジェットを数番手上げといても良いとは思いますよ・

イオンですがそれこそ聞いてみないとわかんないですね〜。
まあアタシじゃ聞いてもわからないとは思うのですが(^^;
シフトドラムや山ほど詰まっているギヤが遊んでる音じゃないのかしら？
オイル交換してる？何か金属片やキラキラ粉が出てきたら怪しいですが。

アタシ、NSRバラして思ったのですが、純正同等以上のオイルをちゃんと使ってれば
そんなに簡単にクランクベアリングが破損するとは思えませんよ？
クランクの左右も短いですし、しかもベアリングもNTN6205のZF級が使われていますね。
これが壊れる程なら先に腰上の寿命が来ると思うんですのよ。

勉強の為にバラスのはとても良い事だと思います。
でもビデオで録画するか、マニュアル無いと先ず、組めませんね。
アタシは割ったら中からギヤやらコマやらがバラバラ落ちてきて、もーワヤです。
二度と組めません(^^;
やむなくその状態で５００円スタート出品する所存です。

>PWK系のキャブを純正で使っているバイクがあると聞いた事があるのですが、

これはオークションとかで良く見ますね。KX85とか、オフ車に多いですかしら。
まあよくは知らないのでパス。

>芯を出す工具僕のNSR50にも使えますか？

使えます。が、誰もが芯を出せるとは限りません。

ご機嫌よう(^^)/

山田さんこんにちは。そして返信ありがとうございます。確かにそろそろジェットを見なおさなきゃいけない時期になりましたね。こちらは昨日からいっきに冷え込みましたよ。。オイルですが、エンジンオイルは最近ヤマハスーパーRS、赤カンにかえ、ギアオイルも2ヵ月も前に新品をいれ今はヤマハのギアオイルというものを使っています。交換した時は金属の粉はでませんでしたが、また新品にかえてみます。次に某オークションで手にいれたエンジンは昨日自宅に届きました☆どうも88年式の物みたいです。シリンダー、ピストンには深い傷が入ってしまってますのでこれは仕様しません。次に腰下ですが、一様実働との話でしたがあまりにもサビがひどいので勉強のためバラして新品にかえるところはかえてみようと思います。マニュアル、パーツリスト、一通りの工具はあるのでついに初めてみようと思います☆どーしてもわからないところはまた質問するかもしれませんが、その時はよろしくお願いします。長くなりましたが失礼いたします。

けんじさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ…腰下の異音ですかね。
これはもちろん山田さんもおっしゃる通り、色々な要素があるので一概には言えませんね。
もちろん私は何が減りやすい、等は詳しくありませんので、NSRのレーサー系のサイトで
お勉強してみてはいかがでしょうか？

一応私もミニバイクレース畑の人間なので、知っている範囲で言わせて頂くと…

まずクランクベアリングですが、NSR50はクランクベアリングそのものが破損することは
ほとんど無いと言っても良いでしょう。

ただ、左右のクランクケースの精度の悪さを誤魔化す為、ケース左側のクランクベアリングの
入る「穴」が、若干緩く設計されているんですね。

もはやこれは「Dio病」と同じパターンなのですが、NSRの場合そこのケースとベアリングの
クリアランスのユルさで、古いエンジンだとそのせいでベアリングごとクランク全体が
ブレている、と言う事もあります。

もちろんケースは左右の精度が良く、なおかつ左側のベアリング穴の「減っていない」物を
使うのがレースでは常套手段ですが、これは特性上なかなか中古では難しいです。
(FNでも同じですが、ケースは場合によっては新品交換があたりまえの場合もありますので)


なので通常のチューニングの場合、左側のクランクベアリングをロックタイト等、ネジロック剤で
クリアランスを埋めてしまい、左側ベアリングの「共回り」を防ぐのが定番ですね。

ちなみに純正でもここを指摘されたのか、ベアリングの品番は幾度か変更され、対策品には
ベアリング外周にOリングが入っている物もあるみたいですね(笑


次にクランクシャフトですが、これはNSRの場合、左右の「シャフト」自体がスクーターと
違って非常に短く、まず曲がらない物なので、例の「芯出す蔵」で自家製芯出しも充分可能かと思います。

用は、左右のクランクウェブのブレのみを計測し、ずれていれば直してやれば良いだけなんですね。
NSRのクランクシャフトスクーターとは違いかなり本格的な作りなので、精度を出すのは
かなり簡単かと思いますよ。

(もちろんダイヤルゲージやスタンド、銅ハンマーは必須ですが)


最後に純正PWKですが、有名な所でカワサキのKR-1が純正採用していますね。
後は山田さんのおっしゃる通り、KXやカワサキレーシングモデルのOFF車に多いと思います。
(CRも最新型はPWKですね)


捕捉なのに長くなりましたが…
NSR50はそれなりにツボがある車種なので、是非レーシング系統の知識を得られることを
おすすめしますよ？
管理人でした〜