こんばんはー

私のＪＯＧ−Ｚ（３ＹＫ−１）よりＪＯＧＺＲ（７〜Ａ）の方が
スイングアームが確か１０ｍｍ長いんだよね。
ＪＯＧ−ＺにＺＲリアサス入れると尻上がりになっちゃうんだよ。（私のがそれです）

トロさんのＪＯＧにスイングアームをＺＲ用にすれば若干緩和されるのかな？
でも、リモＪＯＧ−ＺＲのスイングアームを見たら長かったような・・・
規制後だから同じかな？　意味無いじゃん！！

皆様、こんばんは
昨日、ＺＲのフォークを移植しました。

今まで乗っていたキャリパ側のフォークを分解して逆さまにすると
出てきた物はなんと水（雨）(>_ナゼなんだ！
Ｚ用のオイルシールや２ＮＡのフォークカバーもしているのに。。
まぁ仕方ないか・・・

新品の部品と見比べるとそんなに摩耗もしていない。
しかし一番、摩耗していたのはスライドメタル１であった。
目では分からないがインナーチューブに入れて上下に動かすと
クリアランスの差が多かった。
それ以外のスプリングやカラ−等は再使用しても問題なさそうだか
部品を手配していたので新品部品を使用した。

各パーツを組ながら可動部やスプリングにグリスを塗った。
塗ったグリスはシリコン、ベアリンググリス、モリブデンを
ミックスした特性グリスである。
因みにミックスした意味はない（爆）

組み付け後、フロントブレ−キをかけながら
前に荷重をかけると動かない！？！？
昨日は用事が有ったので試走は今日の通勤でおこなった。

走行イメージはマイルドなダンピング特性で
道路の凹みを緩やかに吸収してくれるハズであった。

がっ！！！
そんなイメージは１０Ｍでもろくも崩れた！
まるでリジッドサス風！
道路の凹みがダイレクトに手に伝わる。
こんなハズではなかったのに。。。

グリスの量も詰め込んでいないし、
またミックスグリスが原因とも考えられない。

う〜ん　まだ初期なじみが出来ていないと思っています。

また数週間乗れば変化もあると思いますので
レポートします。

今回の移植について各皆様のアドバイスとても参考になりました。
また質問や疑問等がありましたらお答えお願いします。
ありがとう　ございました。

こんばんはぁ
う〜ん、何でリジット化しちゃったんでしょ？^^;

私の場合、ＨＤサス化へ気持ちがいってます^^;
ＪＯＧにＨＤサスつけるワンオフステム、ベリアル等で受注生産されているようですが、１０万以上するそうです>o
私の師匠が、ステム打ちかえをやってくれそうな気配^^
ってか、ＺＸ＆アプリオ２ステムを用意しなければ！

溶接、会社にあるんですけどねぇ・・・へたくそなんですよ（爆）
件のプーリー外しの場合、先日退職して名古屋に潜伏中の後輩に溶接さしてました^^;

こんばんは

そうなんですよ。リジット化して困ってます。
スペシャルグリス？が固すぎたのかな？
それともまだ各パーツが馴染んでいないのかも？
う〜ん　どうしましょ！

ちょっとフロントのタイヤの空気圧を低くしょうかな。
この前２．０ｋに設定したから・・・（笑）
通常は１．２〜１．３ｋですよね？

>私の場合、ＨＤサス化へ気持ちがいってます^^;
>ＪＯＧにＨＤサスつけるワンオフステム、ベリアル等で受注生産されているようですが、
１０万以上するそうです>o
１０万円ですか！
驚きのプライスですね。
ステムの打ち替えをお勧めしますよ。

皆様おはようございますです。
何か間違っていたかもと思っている管理人でございます(汗

ＪＯＧ男さんのフォーク･･･おかしいですね。
ZRのカラー当のパーツ自体は、新品でもガタがあるクリアランスですので特にキツいといった
事は無いと思うのですが･･･
グリスを入れすぎると確かに沈みにくく、走行時にはガクガクしますが「リジット」という程にはならないと
思いますよ。
本当にグリスが硬すぎたんでしょうか?う〜ん謎(汗

あ、フロントタイヤの空気圧はJOGで2kgも入れると危険ですよ(汗
接地感0じゃないでしょうか?通常は1.1kg位が無難だと思いますよ。


そして会社員さんのおっしゃるHDサス化ですが･･･ベリアル製品が10万円とはビックリですね(笑
何をどうやったら10万円になるのでしょうか?

そういえば昔、オクムラからアクシス90改ステム&フォークセット(FPレース用)といった物が
販売されていましたが、それでも6万5千円だったと思います。

･･･実物は私のやっている加工と似たような突き出し調整機能が追加されているだけでしたが。
後、内部の加工も当然行われていたと思いますが、ちと高いと思いましたよ。

ベリアル製品はおそらく「JOGのホイールやキャリパー、メーターギヤ等がボルトオンで付く」
様に加工されているのでは?
それでしたら10万円でもうなずけ･･･ない事もないです(笑

「FPクラス」のレギュレーションですと、ホイールやキャリパーの加工や変更はNGなんですよね。
HDサスをJOGに入れようとした場合、まずホイールカラー&キャリパーサポートを製作、そして
フォークの調整といった流れになってきます。
そういう事を無視すれば、Dioのフロント廻りがあればJOGにボルトオンですしね。
(Dio顔の場合はメーター等の配線加工が必要ですが)

私のFPモドキもHD化したいですが･･･ナンバー取った方が有効利用出来そうです(笑

こんばんはぁ

ゼロなんかも受注生産されてるみたい？きっとＦＰ適合なんでしょうね
けど高い^^;

私の師匠から、ステム打ちかえの手法は聞きました。
ひたすら根気のいる仕事っぽいです^^;

ハンドルごとＺＸ使うならポンらしい？
その状態で、バーハン化しちゃえば、ごまかしきくかな？^^

鋳物と鉄の溶接やからなぁ・・・溶接だけ業者に頼むコトになりそうです^^
手始めに、不要な方の組み合わせを試しに合体・・・
うまくいけば、ＺＲサスが使用可能な（ワンオフ）ＺＸステム！（爆）
仮にうまくいったとして・・・誰か要りませんかぁ？^^;

皆さんこんばんはです

私のもリジットみたいですよ（爆
サスカット＆グリス多目だから？

頭に来たからまだまだ下げますよ（大爆
狙いはストローク１０ｍｍでフェンダーギリチョン

みなさんこんばんわ。ひでおやじです。

皆さんはどんなオイルを使ってますか？
私は、ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＶ−ＫＡＲＴ　か　２Ｃ−ＲＶ使ってるんですが
値段が高すぎて・・・。
これって、ひまし油ベースなんですよね・・・。

http://www.poweraccel.co.jp/

ここのＨＰの記事を読んでると
北米産がいいらしいんですけど・・・
２ＳＴにも当てはまるんですかね？

やっぱ、青いキャラメルオイルがいいのかな・・・？

皆さんの、お勧めオイル教えてください。

いよいよ貧乏になってきたので
私は、ＸＹＧさんとともに人柱オイル（ＮＡ○ＲＯのレッドレーサー）
で心中する＠予定ですが・・・。

ひでおやじさん、こんにちは
どうやら金銭的に前後HOOPになりそうなプラティーでございます。

私も一時期何か安くて良いオイルないかと流浪の旅であっちこっち調べたのですが
安くて良いオイルはなさそうです（笑

>私は、ＷＡＫＯ’Ｓ　ＲＶ−ＫＡＲＴ　か　２Ｃ−ＲＶ使ってるんですが
>値段が高すぎて・・・。
>これって、ひまし油ベースなんですよね・・・。
>
>http://www.poweraccel.co.jp/
>
>ここのＨＰの記事を読んでると
>北米産がいいらしいんですけど・・・
>２ＳＴにも当てはまるんですかね？

高級品いれてまふね〜
WAKO’Sがひまし油ベースなのかは知りませんが鉱物油ベースの場合ですと産地によってやはり
性能のばらつきがあるとどこぞで読んだ事ありますね、悪い産地でも十分なレベルらしいですが。

私は現在モチュール600を使用していましてこれは化学合成になりますがモチュールいわく
出荷国によって成分バランスだか粘度だか違うらしく、その国の気候に合せてるみたいです。
生産工場でも良い工場、悪い工場が有るような事もどっかで書いてあったなー。


>皆さんの、お勧めオイル教えてください。

ひでおやじさんは混合ですよね？
混合はよくわかりませんので、あくまでも分離、そこそこ改造、値段安めとゆう事ですと
ヤマハ車だったら改造度合によってヤマハのバイオ、RSと考えますが
ホンダ車だと純正は化学合成ではありませんので私でしたら価格的にはバイオですかね。

実際は他社種メーカー純正いれると良くなった、悪くなったと賛否両論、粘度変化で
燃えなくなった逆に燃えやすくなったが原因みたいですが入れないとわかんなですね（笑　
バイオ、RSはDioにポン入れしましたが悪くはならなかったです。

社外ですと個人的にはモチュールは良いと思います、BPはお勧めしません微妙に高いだけ
カストロは乗っている人はいいですが後走ってると気持ち悪くなるので周りの人に迷惑です（笑
使った事はないですが広島高潤、IGOLなんかも良いと聞きますです。
WAKO'Sも前々から使ってみたかったのですがどんな感じなのでしょうか？
最近まで知らなかったのですがカストロール社はBPに吸収されてカストロール社自体はないんですね。

混合でしたら安めはヤマハRS、余裕があるならモチュール600にすると思います。
試した事あるオイルばかり、街乗りで参考にならないかもしれまへんがこんな感じだす。

皆様がどんなの使ってるか私も気になります、教えてけろ。
人柱オイルも気になりますね、インプレお願いします（笑

ひでおやじさん、プラティーさんこんばんは。

オイル…永遠のテーマの一つですね(笑
では私も個人的なインプレをば。


カストロTTR&TTS
分離給油には普通の感じですかね。カーボンの溜まり方も普通です。無難かな?

カストロA747
完全にヒマシ油だらけの植物性ですね。混合専用という事もあってカーボンがひどいです(泣
昔は定番でしたが…今だとそこそこですね。

BP系
BP系は同グレードでしたらカストロ系よりはパワーが出る様な感じを受けました。
カーボン堆積は少なめで、街乗り分離給油には良いと思います。

WAKO`S系
分離給油で最高級の2CRは、同グレード系統のオイルの中では一番スムーズに回ると思います。
混合用なら2CRVですが、A747よりは少し落ちる、といった感じですね。
WAKO`S系はカーボン自体の堆積は少なめですが、何故かカーボンがカチカチで取れないので
好きじゃありませんね(笑

モチュ−ル600&800
モトクロス系では人気があるみたいですね。
600は分離給油でも結構良いレベルにあると思います。
私、ノーマルレースに使っていた事もありますし。
800は混合専用ですが、これは普通の印象しかありませんでした。
…カーボンが多めなのがタマにキズですが。

純正系
純正系ですとヤマハのRSが一番良かったですね。
値段の価値はあると思いますよ。

最後に、私マイナーな添加剤てんこ盛りのオイルを使った事があるのですが、こういう物は
確かに普通のオイルとは比べ物にならない位速いです。
しかし下手をすると1回のサーキット走行でピストンリングが張り付く位カーボンが溜まったりします(笑
…危険ですね(汗
ちなみに大量にエンジンに入れてパワーを出すタイプのオイルでしたんで、ノーマルエンジンでも
30:1位のオイル量で使っていました。


私の偏見ではこんな所でしょうか。IGOLなんかも良さそうだと思います。
ちなみに今使っている物は…残念ながら企業秘密なんですよ。
公開すると暗殺される恐れがありますんで(汗
あ、一つ前に使っていたのはノーマル、改造問わずにゾイルですが(笑