ねぎのリーダーさん

こんばんは。
ＡＫＩです。

さて、本日もそれなりの天候でしたので
バイクを乗り回しました。

まだちょっと寒い時期ですね。
今日、ふと信号待ちで気づきました。

「あれ？？」
「燃料メーターが上がってない・・・」

燃料は入っているのに・・・。
で、アイドリング上げると針が上がります。

ん？？
単純に、電圧が低いのか？？

って事で、バッテリーレスキットを装着しましたが
多少変化しただけ・・。

もしかして、発電が追いついていないのでしょうか？？
アイドリング以外は、中回転から高回転になっているので
一番、発電する？（低回転）は殆ど使用できない駆動系のセッティングなので・・・。

後は、すべての配線が２０年近くそのままですから・・。
完全に抵抗になっているかと。
単純にバッテリーを交換しても良いのですが
結局充電されずに放電して終わりそうな気がします。


あ、ちなみにとっくにバッテリーは死んでいたので
端子外して乗っていました（笑）

宜しくお願い致します。

ご無沙汰です。ネギのリーダーさん。

> えと、私は台湾品全てにおいて全幅の信頼を寄せている訳ではありませんし、
> 全てを毛嫌いしているわけでもないのですが、ホンダ車用のクランクシャフトに
> 限れば、これは台湾生産の互換品は純正より長所が多い、というのは確実に
> 分析しています。
>
> 材質が固めなのは間違いありませんし、柔軟性が無いといわれればそれまで
> ですが、ホンダクランクはあからさまに柔らかいので台湾社外品で丁度良いと
> 思えますしね。
>
>
> なお、もう一つのホンダ純正クランクの弱点であるコンロッド大端部、これも
> スリットが切られていて潤滑性能向上に一役買っているかなと。
> 私見ですがコンロッドの大端部もホンダ系は熱や潤滑的に弱いと考えてます。
>
> コンロッドそのものはあまり好きではありませんが、それを差し引いても私は
> メリットの方が多い、と現状では分析していますよ＞台湾系クランクシャフト
>
> 無茶苦茶な高負荷を掛ける訳でも無いのであれば、コスト的にもある程度は
> 削減できるというメリットもありますしね(笑

台湾クランクシャフト購入しました。が、インストールがうまくできなく（ベアリングに挿入の際、真直ぐに入っていなかった為。）プーリー側の軸を曲げてしまい 、無念に。（泣
あからさまに、目視で見ても、分かるぐらいに見事にいってしまいました。仕方なく、代品でもとのクランクシャフトを再利用しようと思い、破損ベアリングを抜きにかかりましたが、かなりの焼きつきみたいで、どうしても駄目でした。工具のねじまで、曲がってしまいました。（泣
でも、もう一度チャレンジしようと思います。

ねぎさん、毎度有難う御座います。（早速、訂正しました）
Ｇダッシュオヤジです。
そうだったんですか・・・（無知は怖いですね・・・汗
ＡＦ28ＺＸは、まったく別物なんですね。
気合で、腰下Ｏ/Ｈしてみます。
ところで、ねぎさんの記事で。
「山田商会」、と度々出てきますが。
今現在、山田商会さんは活動なさっているのでしょうか？。
実は、Ｇダッシュのページに出てくる。（地獄の腰下O/H編
SSTが欲しくて・・・（プレートに穴の空いたやつです。
某Ｙと某Ｇから、検索しましたが見つけられませんでした。（泣
もし宜しければ、ＵＲＬを教えて戴けませんか？。

イ〜キさん毎度でございます〜


リヤスポイラーの件、参考になった様で幸いですよ。
…私も何とかしてもっと良い方法は無いかと考えた事も
あるのですが、そもそも元々の形状や取り付け方からして
結構無理があるのでもういいや、となったという(以下略


> 社外のリアスポ新品でスタートが￥６０００・・・
> 中古のズタボロで〜スタート￥２０００〜最終で￥４９００・・・・
> 私は、ボチボチの中古を￥２９００で落としましたが〜
> 既にパテで程度悪く修正してある品でした〜（ナミダ）

いやーその値段であればかなり良いのではありませんかね？
私のブツの「元型」になった物なんて元々ベリアルのFRPレプリカだった上
補修して無い部分の方が少ないといったボロボロ品だったので。
多少の修正で2900円なら羨ましい位です(笑


> ちなみに〜新古品のＧスピードメーターは、￥１００００でした
> 流石に〜Ｇのパーツ資金も底を付いてきました〜（笑）
> まだまだ欲しいパーツは次から次へと出てきますが
> ちょいと落ち着いて長い眼で仕上げていこうと自制しています。

なんと、新古品メーターは10000円でしたか…
さすがにちょっと躊躇する値段になってしまいますね＿|￣|○
が、絶対的にパーツが無いのなら足元見られてもしょうがないですし、
昔に比べるとヤフオク相場もアホみたいに上がったな、と思う今日この頃ですよ…

しかしそんなにGダッシュ乗る人多いのかな？といつも思ったりしますが(汗


> 他には、オクムラチャンバー￥１７０００
> ＳＰ忠男ジャッカルチャンバー￥１０５００
> 上記も狙っていたんですが〜諦めました（苦笑）

いやーこれは妥当かなと。
新品で3万だったとしても、程度によりますが半値以下なら十分に
納得出来るかなと私の価値観では思います。
あからさまに大きく凹んでるとかであれば話は別ですが(笑


と、だいぶ仕様も固まってきたみたいですが、一度仕上げてしまえば
納得いくかと思いますんで、理想に向けて頑張って下さいませ。
管理人でした〜

Gダッシュオヤジさん毎度でございます〜

えと、つまらない事なんですが、「ねぎの」さん、というのはちと
おかしいので突っ込ませて頂きたく思います(汗
私、「ねぎ」の「リーダー」なので、「ねぎ」で切って頂けると
ありがたいですよ。
要は「leader of negi」って事なので(笑


さてさて本題ですが。

> 手持ちのＺＸ２８Ｅ/Ｇのクランクベアリングから異音がしていま
> して。（シリンダＡＦ２３、ピストン台湾、腰下２８ＺＸ）
>
> どうしても、２８ＺＸのＥ/Ｇ太軸のスペアが欲しくて某オクで
> 落札したんですがそんなこんなで・・・。

なるほど、腰下スペアの為の互換性把握という事なのですね。
が、今時AF28ZXの腰下があっても、よっぽど幸運で無いと程度の
良いモノは無いでしょうね。
2年間しか製造されなかった上に最終93年型でもすでに18年落ちですから…


> ＡＦ３１のＥ/Ｇに２８ＺＸの駆動系を総移植して。
>
> なんちゃって『３１ＺＸ』を製作してみようかと目論んでいま
> した。（苦笑

えと、これはご存知であれば申し訳無いのですが。
通称、AF28ZXに採用されている「大径駆動系」は、それ以外の
小径駆動系が採用されている車両には流用は出来ません。

これもシリンダー等と同じで、くっつかない事はありませんが
だからといってそのものの性能が発揮出来るか、といえば全く
出来無いんですよ。

それどころか、寸法的に色々無理が生じる為、一見まともに走って
いたとしても、早い時期にトラブル等が出てきたりしてもおかしくは
ありませんし、私からは安易な流用は絶対にお奨め出来ません。

この辺はかなり種類や仕様の違いがあり、基本的に太軸系のエンジンで
あっても、AF28ZXだけは特殊であり他の物との互換性は無い、と
考えた方が無難ですよ。

クランクシャフトからして構造が異なりますし、細かいことを言えば
ドリブンの刺さるギヤ部分のシャフト、あれも歯数が異なるだけでは
なく、ドリブンユニットのくっつく「座」の部分の寸法まで異なって
いるものもあります。


正直、この辺を真っ当に把握出来ない限り、全てがムリヤリに等しく
なってしまうので、個人的にはそのAF28ZXのクランクシャフトを
台湾品でも良いので交換してリフレッシュしたほうが絶対に建設的である、と
断言しても良いでしょう。

これは出来る方と出来ない方が分かれますが、エンジン自体を載せ換えて
美味しいトコだけ使う、というのはホンダDio系ではなかなか出来る
物では無いんですよね…

昔の様に、新し目の事故車のAF28ZXのエンジンが手に入った、といった様な
幸運な事は現代ではまず不可能と言っても良いですし、延命等を
考えるのであればハナからリフレッシュしておかないと同じ事を
繰り返すだけにもなりがちなので。

スクーターの旧車を維持する、と言う事はそういう事だと考えて
おかないと痛い目を見がちなんですよ。


> ここまで違うと、ＡＦ２４Ｅの腰下に２８ＺＸ駆動系＋２８ヘッド＋２３シリンダ仕様の方が良さそうですね。

なので、残念ながらこれは事実上不可能なんですよ。
ヤマハみたいに、オバチャングレード車でも腰下の構成や駆動系の
流用に齟齬が無い仕様ならともかく、ホンダ系ではそれは簡単には出来ないので
私からはお奨めは出来ないですね。
間違いなく後々に不具合や調子の悪い点が出てきますので。

少なくとも、タクト駆動系に不満が無いのであれば、腰上のみを
パワーの出せる方向性にスイッチしてしまえばそれだけでも
変化しますので、まずはそこから始めても宜しいかと思います。


ではでは。
夢をぶち壊す様で申し訳ありませんが、Dio系をいじくると言う事は
そういうイバラの道です、という事で。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、今晩は！！
回答ありがとうございます♪
完璧な取り付け方法、感謝です！！

> さてさて、今回はGダッシュ用のリヤスポイラーを中古で
> GETされたという事ですね。
> …今時まだ出てくるんですねえ(汗

Ｇのリアスポまだ出てきますが〜・・・高いです（苦笑）
ねぎのリーダーさんの作品を基準で落札金額決めて
競り合っていたんですが〜（笑）

社外のリアスポ新品でスタートが￥６０００・・・
中古のズタボロで〜スタート￥２０００〜最終で￥４９００・・・・
私は、ボチボチの中古を￥２９００で落としましたが〜
既にパテで程度悪く修正してある品でした〜（ナミダ）

ちなみに〜新古品のＧスピードメーターは、￥１００００でした
流石に〜Ｇのパーツ資金も底を付いてきました〜（笑）
まだまだ欲しいパーツは次から次へと出てきますが
ちょいと落ち着いて長い眼で仕上げていこうと自制しています。

他には、オクムラチャンバー￥１７０００
ＳＰ忠男ジャッカルチャンバー￥１０５００
上記も狙っていたんですが〜諦めました（苦笑）

また〜質問しますんで宜しくお願いします。

ねぎのさん、こんばんわ。

回答、有難う御座います。

なぜ、こんな事を聞いたかと言うと。

手持ちのＺＸ２８Ｅ/Ｇのクランクベアリングから異音がしていま
して。（シリンダＡＦ２３、ピストン台湾、腰下２８ＺＸ）

どうしても、２８ＺＸのＥ/Ｇ太軸のスペアが欲しくて某オクで
落札したんですがそんなこんなで・・・。

ＡＦ３１のＥ/Ｇに２８ＺＸの駆動系を総移植して。

なんちゃって『３１ＺＸ』を製作してみようかと目論んでいま
した。（苦笑

ここまで違うと、ＡＦ２４Ｅの腰下に２８ＺＸ駆動系＋２８ヘッド＋２３シリンダ仕様の方が良さそうですね。

でわでわ、ご指導宜しく御願いします。

Ｇダッシュオヤジでした

ねぎのリーダーさん

こんばんは。
そうなんですよ。

やはり流量の問題から、交換してきました。
残るは、燃料キャップですが
以前チャイナ製を購入しましたが、今回は純正品で行こうと思います。
バッテリーもチャイナ製を購入しましたが、２週間で死にました（笑）

安かろう、悪かろう状態に陥っています（笑）

また、ご報告いたします。
ありがとうございました。

Gダッシュオヤジさん毎度です〜

> 今日、35キャブ取り付けましたが。
> かなり、乗りやすく？パワフルになった気がします。

早速ライブキャブをくっつけてみたのですね。
これ、ノーマル品とはいえAF18系だと元がちっこいので、
それなりに効果を体感出来たみたいで良かったですよ。


> AF31タクトＳの、Ｅ/Gを入手したのですが。
> カタログを調べたら、Ｅ/Gパワーが６．１pｓと記載がありました。

AF31というとそれまでのモデルからスタイルが一新されてかなり
かっこ良くなったタクトですね。
…これが出た時、ちょっとだけ欲しくなったのは内緒ですが(笑

で、エンジンなんですが…ホンダの発表では確かに最大出力6.1psと
なっていますね。
これ、別におかしくもなんともなく、タクトの腰上だとそんだけ
出てれば良いのでは、と思いますよ。


> 基本的に、AF２８などのシリンダーピストンは違わないと思うのですが？。
> 何が違うんでしょうか？。

えと、ここで大いなる誤解があります(汗
基本的に…と言って良いのかどうかは分かりませんが、基本的には
「AF18系の腰上の構成な為、とりあえずくっつくことはくっつく」と
いうだけです。

シリンダーの特性、排気掃気のタイミングは排気弦長等は、タクトや
スポーツグレードではない車種だと一見AF18系シリンダー等に見えても
全く異なっていますよ。
なのでパワーダウンもあって当たり前なんです。

ライブDio系だと規制前でも規制後でも、グレードが変わっても腰上は
全く同一のくせにパワー値のみは微妙に変えてるという子供騙しの仕様に
なっているんですが…

JOG系なんかもある程度そうですけれども、ホンダの縦型系はその辺を
きっちりパーツ単位で変更し特性、パワーの出し方を変更しています。


とはいえ、「ノーマル」の範疇ですからびっくりする程変化がある訳では
ありませんが、異なる部分はかなり異なっていますよ。

シリンダー全長やヘッド&ベースガスケットは当然として、排気&掃気の
タイミングと各ポート弦長を何かしらのモデルと比較してみると
よく分かります。


排気ポート弦長だけでも、仮にAF18とAF27とAF28ZXだと…

AF18 (GW0系シリンダー)=ボア径の63％程度
AF27 (WG系シリンダー)=ボア径の65％程度
AF28ZX (HG系シリンダー)=ボア径の67％程度

と、結構差があったりしますし。
排気掃気のタイミングもそれなりに異なっていますよ。
同等というか誤差の範囲になってるのは圧縮比くらいですしね。


ポートタイミングにしても、個体差で誤差は結構ありますが平均値であれば

AF18 (GW0系シリンダー)=排気81°掃気59°(BBDC)
AF27 (WG系シリンダー)=排気83°掃気61°(BBDC)
AF28ZX (HG系シリンダー)=排気86°掃気64°(BBDC)

とかってなっていますよ。
そして28ZXのシリンダーだと第3掃気がある程度ちゃんとしてたり、WG以前の
シリンダーは掃気入り口通路のスリーブ下部の形状がかなり異なっていたりと
相違点を挙げるとキリが無いです。


なおタクト系だとAF18系に準じているに等しく、その上排気掃気タイミングまで異常に
遅くてデチューンされていたりします。

加工ベースにするなら話は別ですが、ノーマル純正単体での性能比較となれば
幅広くて面白いLVになっているのがAF18系縦型エンジンなので、駆動系構成の
ややこしさも含めて私の様な人間には楽しくてしょうがないという(以下略


と言う訳でして。
この辺は、「単純にすぽっとはまってパーツの取り付けは可能」というだけであり、
中身は別物である、というモノだと認識されるのが良いでしょう。
仮にAF28Dio-ZXにAF18のシリンダーを突っ込んだ、となれば特性等は変わった上
パワーダウンしても当たり前、という事で(笑


ではでは。
管理人でした〜

AKIさんお久しぶりでございます〜

さてさて、かねてからのトラブルであった件にめぼしが付いたみたいですね。


> １＞燃料コックの不具合
> ２＞給油キャップ不具合

という事で…結局は燃料系でしたか。
とにもかくにも、エンジン内部等のトラブルでなくて良かったですよ。


> タンク内で真空状態になり、且つ
> ホース途中に介している、燃料コックが
> ４分の１しか開いていませんでした。

タンクキャップ詰まりは以前の実験である程度怪しかったかと
思いますが、コックが開いていなかったとは…
なんともはや、気難しいトラブルでした、という事で。


> さて、新品のホースと交換するか！！って
> 購入してきたら・・・・１サイズ小さい・・・（汗

1サイズ大きいならよかったですが、細いならば接続部のみを炙って
広げるという手もあります。
しかし、流量の問題があるのでやっぱり太いのを買った方が無難かと
思いますです。


ではでは。
解決おめでとうございます、という事で、私もすっきりしましたよ(笑
管理人でした〜