ねぎのリーダーさん、皆さん、こんにちわ

雨にも負けず、ピストンクリップがクランク内に落下にも負けず昨日の夜中まで
かかりながらも予備のピストン、シリンダー交換が無事？終わったプラティーでございます。

今回ピストンにあなぼこが開いてしまったのですがシリンダー、ピストン側面には
ほぼ条痕も無くシリンダーはそのまま洗浄して使えそうでしたが念の為交換しました。
前回シリンダー交換に比べるとシリンダー内のオイルが乾いた感じで
熱的にマージンが無かった？と考えております。（ゾイルが守ってくれた？）

ピストンヘッド以外に特に異常は無いように思いますので某アダプターによる
圧縮アップ、進角がおもな原因ではなかろうかと思っております。
仮に一番の原因がこれだとするとキャブセッティング、オイル調整等で回避できたと思われますでしょうか？

アダプターで結構変わりましたので懲りずに圧縮UP方向で考えてます、
とりあえず薄いヘッドガスケット入れときました（笑

はたまた、ココはアーだからコーじゃない？でも結構ですのでよろしくお願い致します。

プラチイ様こんばんは。
白い焼けのプラグが好きな山田と申します。

男ですね〜。あたしには間違っても通勤車でそこまでリスクは犯せません。
電車無いもん。

>キャブセッティング、オイル調整等で回避できたと思われますでしょうか？

バルブの横からエア吸うキャブで穴あいたんでしたら話は別ですけどー。
反対に一票。

プラグ白目だったんですよね？でも抱き付きよりも先に穴って事なら
進角させすぎって事は無いでしょか？穴ほじりで進角？どんだけ？
オイルは混合でしたっけ？

あー、質問時には、車種と年式、現在の質問に対しての改造の進行グワイ、
住所氏名年齢電話番号、クレジットカードの番号と有効期限等も書き添えて下さいね。
ROMの人が真似してしまいます(ｗ

濃くすれば当然症状の軽減は見られると思いますが、カキーンって回らなくなりますよね？
それではダメです。ヘタレのする事です。

キャブは現状でいって、進角チョイ戻し、
エアクリのおびただしい穴をなんぼか塞ぐとかはどお？

と書きつつ・・・メイン掲示板でプリャチィ様の穴記事を読むなり、今日やろうと
思ってたエアクリ吸い口追加をやめて、速攻でオイルポンプのワイヤーを付けた
ヘタレの山田でしたm(..)m

でもワシのセッティングもなんか変だ。心配だ。質問しよう。

ｱﾊﾝ?

貞夫どん、回答ありがとー　プラティーだよ（笑
昨日はいじってないから残念ながらノントラブル（笑

反対でござりまするか　ウ〜ム

>プラグ白目だったんですよね？でも抱き付きよりも先に穴って事なら
>進角させすぎって事は無いでしょか？穴ほじりで進角？どんだけ？
>オイルは混合でしたっけ？

プラグは何日か前に見た時に白目ではあったのですがガイシは許容範囲と判断。
ですがハウジング？部分がちょっと今までより白く嫌な感じはしてました。
熱価は二番上げ、よってやはり焼けすぎだよ、おっちゃん！（笑

進角はアダプターによるプラグ突出しによる進角でとりあえず調節不可（笑
オイルは分離で昔ヨシムラが使用して有名になった焼付き皆無と
言われる某オイル＋ゾイルだから絞りぎみでしたがオイルではないと判断。
私も進角、圧縮そんでもって＋薄めセッティングではなかろうかと、合せ技ピストンあなぼこーん（笑

アダプターは再加速が悪いため装着し改善、ですが未装着の今再加速悪くない。
とゆう事はポート加工がダメとゆう事か？　うーん　わからん

>あー、質問時には、車種と年式、現在の質問に対しての改造の進行グワイ、
>住所氏名年齢電話番号、クレジットカードの番号と有効期限等も書き添えて下さいね。
>ROMの人が真似してしまいます(ｗ

あーすんませんね（笑　ROMな方私と逆な事してれば書き込みも改造もノントラブル？（笑

>キャブは現状でいって、進角チョイ戻し、
>エアクリのおびただしい穴をなんぼか塞ぐとかはどお？

キャブはビックキャブをちょっと考えてます、吸気効率UPとゆうより冷却率UPとして（笑
ですので参号機は手付かず（笑　山田さんが前に質問していたニードルジェット、ニードルジェットホルダー
ですが使ってないDioキャブ3種類ばらしてみたら全部違うんですよこれが。
色々調べましたらダイノジェットとゆうのがひっかかりましてバクダンみたいのですが
考えは正反対、バクダンは混合気撹拌ダイノは混合気のかたまりをシリンダーまで一気にドンかな？

ミクニ、ケイヒンでもキャブによってはあるようです。
Dioキャブも初期はバクダン系、ライブはダイノ系とゆう感じなのかな、jogも違うのかしら。
まぁ我々二人はこんなとこ変えてもわかんないか　ウハハハハハハ！

えーと話を戻してエアクリボックスは穴は2個しか開いてません。
普通とデカイのだけですー　穴塞ぎは断固反対！下品な音が好きだから（笑
山田さんは1ｍｍ面研相当でしたっけ？微妙なのかな〜　
一本追加ぐらいなら大丈夫とは思うけど・・・キャブ改で効果有りですからいらないか？

おっと忘れた、縦DioAF28ZXトラブル時に関係しそうな改造は排気ポート加工、
エアクリボックス穴追加、プラグアダプター、たしかメインジェット85スローが37かな。
ジェットニードルは真中の一個上、オイルは3/4開度、ヘッドガスケット薄い奴、
ライブキャブレター加工、インマニ加工、リードブロック加工、こんなもんかなこれでよかんべと。

ブラティ様こんばんは。山田と申します。

>熱価は二番上げ

ダメじゃん、ダメじゃん！ネッカ変えて焼けが変わるようならキャブセッティング
まだダメじゃんって、まさみ男氏の所に書いてあったさぁ。
なんのこっちゃよぅ解らんけども。

うーんとね、前言撤回してですね、基本的に薄いんですね、きっと。
つう事はワシも恐い！どーしよー！

ニードルジェットの仕様は知らんだなぁ。わたすもお安いZRかなんかのキャブを集めてみようかえ？

>おっと忘れた、縦DioAF28ZXトラブル時に関係しそうな改造は排気ポート加工、
>エアクリボックス穴追加、プラグアダプター、たしかメインジェット85スローが37かな。
>ジェットニードルは真中の一個上、オイルは3/4開度、ヘッドガスケット薄い奴、
>ライブキャブレター加工、インマニ加工、リードブロック加工、

なるほど、なるほど。
と言う事はですね、今回の不具合の根源はですね、



全然わかんねー(ﾟ�听)

こんばんわみなさん。　ひでおやじです。
今回の不都合の根源は・・・・
点火時期とプラグです・・・。
多分、点火時期とプラグです・・・。
誰がなんと言おうが、点火時期とプラグです。
ちなみに、わたしのDIOは・・・
ぺとろーなむ（ニトロ系添加剤）、2対1でブチ込んで・・・
レーサー１２５並みのパワーを出した後・・・
御臨終しました・・・。
ち〜〜〜〜〜〜〜ん・・・。
さらば、ノーマルシリンダー&ピストン・・・。
外してよかった。ボアアップキット・・・。
糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

プラティーさん、こんばんは。

う〜む…これは進角させすぎが原因の様な感じがしますね。
ピストンに穴が開くほど薄い場合ですと、高回転まで回した瞬間にエンジンストップすると
思いますしね。
(高回転進角型のCDIですと起こりやすいです)

オイルは適度に供給されていれば、そうそう焼き付きに繋がる物ではありませんし、ピストンの
穴ですとやはり進角させすぎが原因の場合が多いですね。
…プラグがどの程度飛び出しているかにもよるんですが(汗

山田さん、ひでおやじさん、ねぎのリーダーさんこんにちは

やはり点火タイミングのようですね。

＞山田さん
>>熱価は二番上げ
>
>ダメじゃん、ダメじゃん！ネッカ変えて焼けが変わるようならキャブセッティング
>まだダメじゃんって、まさみ男氏の所に書いてあったさぁ。
>なんのこっちゃよぅ解らんけども。

そうですか・・・熱価変えたら焼けは変わるように思いますが？
熱価上げてもう一度キャブセッティングという事ですかね、私と違うなー　基本はですけど。　
最近あっちはあまり行ってないです、書こうか迷っていたのですがなんか狂喜乱舞ぎみのような（笑

>ニードルジェットの仕様は知らんだなぁ。わたすもお安いZRかなんかのキャブを集めてみようかえ？

ええ、データー収集お願いします何時jog乗りになるかわかりませんので（笑
実際ピストンのカス洗浄していてこれはエンジン載せ変えかjogかもしくは電車かーとよぎりました（笑


＞ひでおやじさん
ノーマルシリンダーご愁傷さまです。
ペトローナム凄いですね、名前だけ聞いた事あるような無いような。
トルエンとかジェット燃料も凄いと、どこぞで見ました。
ジェット燃料は、やはりエンジンサヨーナラーみたいですが（笑
スクーターに入れたらキーoff効かないらしいです（笑


＞ねぎのリーダーさん

>う〜む…これは進角させすぎが原因の様な感じがしますね。
>ピストンに穴が開くほど薄い場合ですと、高回転まで回した瞬間にエンジンストップすると
>思いますしね。
>(高回転進角型のCDIですと起こりやすいです)

やはりプラグ突出しと薄めですかね、色々合わさって引金がプラグ突出しなのかな？
CDIは定番ポッシュアナログですのでリーダーさんCDI表ですと高回転進角ではないですし。

とりあえずピストンは純正と思っていたものが台湾ピストン（笑　でしたので
シリンダー共々変える予定、ピストンリング太いんですよ台湾は（笑
キャブもVM18安いのあれば交換してみようかなと。

話は変わりますがライブヘッド仕入れていたので付けようか迷いましたがピストン合せると
やはりでかいので今回は止めました（笑　そのうち付けたらインプレしようかと思いますが
たぶん付ける場合は加工するから純粋ではないですねきっと（笑

キャブからやり直しだすなー、皆様ありがとうございました。

PS
トゥデイプーリーはダメですか？結構重いようなので買い控えていました人柱が出るまで（笑
そう考えるとjogは色々試せてよろしいですなー

プラティ様こんばんは。
掲示板が復活してチョット嬉しい山田と申します。

うん、間違った。ワシ。
プラグのネッカの事ね。今読んでみると、なんでそう理解したのか解らん(^^;
ごめんなさいねm(..)m
勝手に引用は控えますが、「キャブセッティング」の項の一番下の一節です。

あちらは・・・良いですよね。色々な意味で。
NiftyのFMACBGを思い出します。果てしなく繰り返される同じ質問。
根気良く答えるアクティブ。たまに荒れてフレーム状態。
シスオペの逆鱗に触れて出禁。

あ、また脱線したがや。出禁ですね？貴方が。

つうか早くジョグ系にしたらいかがですか？
三太郎号を捨てろとは言いませんが。
いじる所が無くなってつまらんでしょー？

プラティーさん、おはようございます。

いきなりですが縦置きエンジンが一番だと根拠無く思っておりますです。ハイ。
…そんなコトは置いときましてTodayのプーリーですが、このブツはあまり良い結果は
出なかったですね。

私はノーマルレーサーにしか入れていないので加工した場合は分かりませんが、基本的に
「外径が大きいだけのプーリー」といった印象でした。
ライブZXに素で組んでも最高速はほとんど変わりませんし、ランププレートの互換性もありません。

ノーマルと同じWR重量でしたら、プーリー本体が重いせいかイマイチまったり感がありましたね。
(WRガイドの角度がキツく、なかなか変速しないというのもありますが)

WRを軽めにして「加速する感じ」にセッティングしても、フルノーマルのライブZX(街乗り仕様)と
とんとんの加速でしたし(爆

加速&変速は置いときましても、肝心な最高速の面ではWRが最外周まで移動していないみたいです。
(当然ベルトも)
ライブZXのプーリーボスが36mmなのに対し、Todayは38.3mmですので明らかに足りていませんしね(泣
…変速幅に余力はあるのに、ボスが邪魔をしプーリーとフェイスが当たってているんですよ。

あ、ライブZXにTodayのボスを入れる事は出来ませんでしたが、ボスが1mm長い(ハズ)&フェイスの
キックギヤが薄めのAF28ZXでしたら入るかもしれませんね…

…人柱お願いしますです(笑

山田さん、ねぎのリーダーさん、こんにちは。

＞山田さん
まだまだいじれますよー　今回のシリンダー、ピストンでリッター30こえました。
こんな上が回らないへたれ仕様はがまんができん（笑　ホットイナズマも付けようかな（笑

＞ねぎのリーダーさん
最近でかけりゃいい、とゆうもんではないと学習しましたからねー
セットで500円ぐらいで落とせたら試します（笑

前に秘密の掲示板に行ってしまいましたが昨日もあの時みたいに表示がおかしかったのですが
もしかしたら２重に書き込みしてるかもしれません、その時はごめんなさい。