セドさん、初めまして。縦型一号と申します。

マロのRS２４ですが、青木大将号（FN仕様JOG−ZR)で使用してますが、
本人いわく、「マロッシ良いよ。オクムラより全然良いわ〜」との、
コメントでした。ダンパーの調整など範囲も広いし、リヤタイヤが滑り出しても
コントロールしやすいみたいです。　　僕のFNJOGもオクムラなので、マロに変えようかと（＾＾；　　あっ！　ただし、体重の軽い方にはマロは固すぎかも（略
僕も青木大将も６０キロオーバー！重い！！（自爆　　

雨で仕事にならないので、今から「イカ釣り」の旅に出る縦型一号でした（笑

縦型一号さん！
はじめましてm(__)m

回答ありがとうございます☆

そうですか。因みに自分の体重は52�`と軽いんですよ！（汗）

今のサスでもリヤがズリズリいきそうになります。

中々合うサスが見つからず困っております（泣）
体重が軽い人にはこれがオススメみたいな物とかご存知ありませんか？


話し変わりますがイカ釣りですか☆

バスとかはやりませぬか(?_?)

失礼しましたm(__)m

皆様こんばんは。　イカ釣りから帰ってきた縦型一号です（疲

セドさんこんばんは。今後も宜しくお願いしますm(＿）m

おぉ！　体重、５２�`！！　僕の１０年前の体重ですね（爆
実際、トップクラスのライダーの体重が５０�`前後じゃないと、
全国レベルでは太刀打ち出来ないかと思い（略

で、全国レベルの方達はマロを使用する場合、バネレート半分位のスプリングを
使用してるみたいです（特注）
なので、あまり一般的ではないですね（汗

オススメですとやっぱり、「オクムラサス」でしょうか（＾＾；
リーダーもFNDIOで使用してますし（オクムラ改）
結構なレベルまで対応してくれると思いま（以下略

ん？　バス釣り？　以前はやってました（笑
１４FトレーラーでVハル１２F、１５psで遊んでました（＾＾）
（売り払いましたが（汗

未だにハイエースにヒッチメンバーが付いてる、縦型一号でした（＾＾；

縦型一号さんこんにちわm(__)m

回答ありがとうございます☆

マロは特注ですか！

それでわ、オクムラの方で少々探してみます☆

ありがとうございます！

以前はバスやってたのですか(^_^;


自分が海釣りしますと何故かヒトデばかり釣れるんですよね！（爆）

セドさん、こんばんはでっす〜
釣りはやらない管理人でございます(笑


ふーむマロッシですか…
これは私、そんな高級品は自分で使った事はありませんので何とも言えませんね(汗
といいますか、Dioには入らないサイズです(泣

しかし縦型一号さんもおっしゃる通り、硬いのは確かですね。
圧側のダンパーさえ効いていれば、スプリングなど最低限度の硬さで良いというのが
サスペンションの基本なので、バネレートを下げるのは必須でしょうね。
(他のサスでもバネレートを変えている方はたくさんいますし)


コストパフォーマンスの点では文句無くオクムラですが、最近絶版になってしまったのが痛いですね(泣
しかし探せばまだ在庫はあるかと思いますので、アダプターで長さを調整して使われるのも
良いかと思いますよ。
少なくとも、TAKE-1とは勝負にすらなりませんので(断言
あ、当HP内のオクムラ改造も参考にして下さいませ〜

ちなみに…ちょっとだけバラしますが、私足廻りにはかなり気を遣うタイプのライダーなので
私のFN用オクムラはノーマルの面影はありません(笑
完全に別物になってしまっていますが、それでもノーマル状態では安価な市販のサスの中では
一番のバランスとフィーリングだと思ってますよ。
…スプリングは最弱よりもっと弱くした方が良いですけれど(汗



ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん。
こんばんわ☆


釣りはやらないんですか？（笑）結構おもしろいですよ！


オクムラは絶版になってしまったんですか。
残念ですね〜。

がむしゃらに当たってみるしかないですね（汗）
自分も足回りには気をつかっているんですがZZのフロントフォークは初めからそこそこの性能なので自分に合ってる感じはするのですが最近ではコーナー時での沈み込みが大きく感じでＮチビ足回り移植予定でございます☆
インナーはまた他社種の物を流用なのですがね！
因みに物はほとんど揃っていますが手をつける時間が無くて（笑）


またまた話しが変わってしまい申し訳ないのですがよろしければご回答お願いしますm(__)m
只今の駆動系は街乗り用の為、少し違いますが

カメプーリー自己流加工、ベルト純正、亀フェイス、トルクカム純正、デイトナセンスプ３％、某流用クラッチ、亀クラスプ、アウター純正、WR30�cでございます！

それでこのセッティングですと０発進からの加速は鬼なのですがトップが伸びないのです。31.5�cですと低速時で変速してしまって中速からの伸びが鬼です。自分ではフェイスが軽い為トルク不足と思っておりますが宜しければ意見をお願いします。

セドさん、こんばんはでございます〜
すみませんこの投稿見落としてました…


で、本題ですが(汗
駆動系ですね？

うーん…私スズキは専門外なのでフィーリングすら想像付きませんが、定番の解決策ですと
やはり上の伸びはハイギヤに限りますね。

エンジンの改造が自由なのでパワーは出せると思いますし、変速幅も現在より多く取る事が
難しいのであれば、ファイナルギヤを色々試すのが一番です。


フェイスが軽くて上が伸びない、と言うのもあるかとは思いますが、コーナーからの立ち上がりを
重視する以上は、回転物が重い事のメリットはほとんど無いかと。
物が軽いと回転ばかり上がる傾向にはなりますが、それならパワーを上げれば良いのであって、
アクセルの色々な開け具合に敏感に反応する、といった意味でのレスポンスは、あって困る物では
無いでしょうからね。

私も以前、エンジンは同一仕様でノーマルローターとインナーローターで立ち上がりの性能を
色々比べた事もありますが、上手くアクセルを開け損ねた時等も含め、間違い無くコーナーの
立ち上がりにはインナーローターの方が優れていると思いましたしね。
(SS1/32mileの様な限定的な状況ではそうとも言い切れませんけれど)


と、現在のセットで上や下、どちらかに片寄ってしまうという事は、エンジンパワーは置いておいても
絶対的な変速幅やファイナルが足らない、とも取れますので、ギヤ周りを考えて見る事を
オススメしたいですね。


ではでは。参考にして下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんわ〜☆

え〜、一昨日クランクシャフトのドライブフェイスをはめるスプラインが逝っちゃったセドでございます！（笑）

自分もファイナルギヤを試そうとした矢先にやってしまいました。
とりあえずプーリーを加工してトップは伸びるようになりましたがムラがあり納得いかない状態でクランクシャフト終わってしまいました。

自分でクランクシャフト取り替えられないのでどうしようか困っている始末でございますm(__)m

どうにかなりませんかね？
まだ走行距離は4000走っていません！（爆）

とりあえずはキックが当たる部分とフェイスを溶接して応急処置を施そうと思っています。

話し変わりますが最近、タケガワのデジタコつけて、色々調べたのですがクラッチミートが5000でパワーバンドに入るのが8000で変則中が9700という数字が出ていたのですがこれは極端にパワーバンドが狭いのでしょうか？
自分は初めてタコつけましたのでこの数字に少し驚きましたm(__)m

因みにシリンダーはノーマルです！
やはりこの数値が速度の片寄り影響しているのでしょうか？助言の方をお願いしますm(__)m

セドさん、こんばんはです〜
毎度毎度タイミング悪くレス送れてすみません(汗


…とまあ、やってしまったご様子ですね(泣
クランクシャフトのスプラインとなるとさすがに誤魔化しではダメな所ですから、
きちんと修理される事をオススメしますよ。
走行距離が4000でしたらさすがに勿体無いですし。

ご自分でどうにもならないのでしたら有料で私がクランクシャフト交換を行って差し上げても良いのですが、
さすがにスズキとなると特殊工具もおそらく合わないでしょうし、何より自信がありません(汗

信頼出来るレーシングSHOPに、腰下のみを持ち込んで作業をお願いするのが一番良いかと思いますよ。
(こういうのは普通のバイク屋さんでは絶対やめた方が良いです)


次に回転数ですが。
ミート5000のパワーバンドが8000〜ですとちょっと開きがありますね。
このミートというのは人によってとらえ方がマチマチですが、私はクラッチシューがアウターに
密着した瞬間、としていますよ。
(アクセルジワ開けで、リヤタイヤが動き出す瞬間は「クラッチイン」としてます)

このリヤタイヤが動き出す瞬間が5000なのかと推測しますが、それでもパワーバンドが8000〜では
まだまだミートを上げないと色々と悪影響があるかと思いますよ？


パワーバンドに関しては、1700rpm分しか無いのでしたらちょっと狭いと思いますが、
要はその狭い回転数の範囲でも、パワーさえ出ていれば問題は無いです(断言
9700rpmというのは変速中なのでしたら実際はもっとパワーバンドは広いかと思いますが、
本当に「使える」パワーバンドという物はどんなエンジンでも結構狭い物なのです。

ミートを上げると回転ばかり喰われて前に進まない、と思われがちですが、そういう状況なら
トルクカムなりギヤなりで回転を速度に繋げてやれば良いのですし、パワーバンドを有効に使わず
走行していてはそれはエンジンにとってももったいないだけですしね。


と、ややこしいですが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、ごんばんわm(__)m


え〜と、エンジン一式を18000円で手に入れることができました☆
走行距離は250�`でございます！（爆）

自分もクラッチミートが低いと思われ、流用で色々試しているのですが良い物が見つかりません。

値は張りますがマロのデルタ、フライ辺りに手を出そうかと検討中でごさいます！

実はスズキ車ながらKNホンダ用補修用クラッチを使っています。
クラスプは亀でごさいます！
自分は純正流用が性能も耐久性も良いと思っているこの頃です☆

何か良い物はございませんか(?_?)

パワーバンドの話しに戻りますが、やはりWRのセッティングをしますと明らかに車速と回転数が合ってないです。
業と明らかに重たく致しますと発進から変速が早く、パワーバンドに入ればいいのですがモタつきが激しいです(^_^;

やはりギヤ比を変えようと思いました。
因みにスタートからの変速タイミングを合わせますと30�`付近で10700回転と表示されます（汗）