45おっさんさんこんばんはでございます〜

おお、やはり某リード掲示板のお方でしたか〜
リード系の方々の色々な手法等は私も勉強になる所が多いので
いつも楽しく拝見させて頂いておりますよ。

なんと言いますか、視点をちょっと換えて物を見られている所が多く
これは車種、メーカー問わずではありますが大切な事だと思っています。

当方のHPは偏ってはいますが、何かあれば遠慮無くご質問等も下さいね〜
管理人でした。

お久しぶりです。
以前にプーリを加工して頂いたＴＯＳＨＩです。

最近クランク割に挑戦してみました。
クランクを割ったり、べリングの交換は意外に簡単だったんですが、クランクシャフトをインストールする作業に苦戦しています。

駆動側を今引き込んで見たのですが、とてつもなく硬くて一人じゃ引けませんでした、この作業はこんな感じですか？
とりあえず２人掛かりでインストールできましたが・・・

あと右側をインストールするだけなのですが、ちょっとこの作業に不安を感じたので書き込ませていただきました。

それでは、よろしくお願いします。

こんにちは。

はじめまして＞ねぎのリーダー＠管理人さん

某リード系の掲示板に居ついてます、その４５おっさんです。
こちらこそ宜しくお願いします。

おっしゃる通り、タコはちゅ〜んの初期段階で装備しておいたほうがコンディションの把握には良いです。

リードはＤｉｏと共通部品が少なからずあるので、こちらのサイトを参考にさせて頂いてます。

お二方おはようさんでございます〜
と、レス滅茶苦茶遅れまして申し訳ありません(汗


＞まっちょさん

なるほど、MC18のタコでしたか〜
となるとかなり古いですよね。
私の使ったのは確かMC21とかだったと思いますがこれはどうやっても
駄目だったので…

機会があればまた試してみたいと思いますよ。
電子デバイスてんこ盛りのNSR用流用ならば、古めのモノの方が
いけるのかもしれませんね〜


＞45おっさんさん

初めまして〜
管理人ねぎのリーダーでございます。


そうですよね〜
おっしゃる通り、タコメーターは無いよりはあった方が良い、と
言いますか、一通りのチューンを学んでしまえばそこから先は
絶対に必需品だったりもしますね。

フィーリングでのセットも悪くはありませんが、それで確実な
セットを行うにはかなりの経験と体感力が必要ですので…

そしてVTのタコでしょうか？
2st単気筒ですしこれなら簡単にパルス拾ってくれそうですね〜
ちゃんと調べるともっとありそうですね。
電気式アナログ表示でも、めっちゃシビアにならなければ十二分に
必要範囲内ですし、ね。


で、これは全然関係無いのですが…
45おっさんさんは、某リード系の掲示板にいつもいらっしゃる方では
ありませんでしょうか？
私、ソチラは内容が濃くて面白いのでたまに覗かせて頂いてたりするんですよ。

間違っていたら申し訳ありませんが、加工や流用等、参考になる事も
多々あるので今後とも宜しくお願い致しますね(笑


ではでは本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜


P・S

スクーターチューンをされてる皆様方、多少でもいじくっていけば
タコは初期段階で装着しておいた方が後で苦しまずに済みますよ。
これは昔、高精度デジタルタコメーターなんておいそれと
買えなかった世代の私からのアドバイスなので是非参考に(笑

明けましておめでとうございます。

初めて書き込みさせていただきます。

スクーター弄りに嵌って２年半です。
クラッチの繋がる回転数、変速時の回転数などちゅーんして行くとどうしても必要なのがタコメーターなんですが・・・。
市販品は高いんですよぉ〜。

少々誤差は有っても同一車体でちゅ〜んの差を比較できればいいので流用品を漁ってましたが、単気筒２サイクルか２気筒４サイクルに狙いを絞り、その中で電気式の物は・・・。

有りました！

ＶＴ２５０が電気式で数も多く出回ってるので値段がこなれてます。
年式によって少し仕様が違いますが、使用可能です。
ご参考に_(._.)_

みなさんあけましておめでとうございます。
ねぎのリーダーさん初めまして、よろしくお願いします。

いきなりですが、私の中でパーツ流用は同メーカー内などという考えがあったのでＴＺＲやガンマなどまったく考えておりませんでした。流用はかなりの選択肢があるということですね。

私はＭＣ１８用のタコメーターを使いました。
電源、アースとパルスの信号をすべてＣＤＩから引いてきたのですが、
パルスを違う場所から引いてもうすこし実験してみようかと思います。

まっちょさん、初めまして&あけましておめでとうございます。
管理人のねぎのリーダーです。
新年一発目のご回答になりますね(笑


ええとNSR250の電気式タコメーターの流用と言う事ですが…
これ、まず大前提として、2st単気筒には上手い事流用出来ないと
思いますよ。

メーターの年式にもよるのかもしれませんが、点火パルスを取る
システムが、IGコイル辺りから取るタイプで無い場合は、点火そのものが
拾えないので表示以前に反応させる事が出来無いんですよ。

少なくとも、私がやった限りではNSR250の電気式タコメーターは
動かす事すら出来ませんでしたので…


で、肝心の気筒数と表示の問題ですが、これは電子系に詳しければ
解決する方法もあるかと思うのですが、ちょっと私には分からないです。
申し訳ありません。

ですが、点火パルスを拾うか拾わないかは別としても、2気筒のエンジン用でも
クランク回転とIGコイルの点火が上手く同調しているものであれば、
問題無く使えたりしますよ。

IGコイルが気筒に対して1個づつの車種であれば、意外と単気筒の
1回転1点火のシステムのパルスを拾わせてもOKだったりします。


これ、定番ですが有名所で3XVのTZRのタコなんかはちゃんとパルス拾いますし
上手い事動きますよ。
ですが後方排気とか、IGコイルが2気筒分くっついているタイプのは
駄目でした。

が、10000オーバーでの精度はちょっといまいちですが(笑
後、RGVガンマのもいけた記憶がありますよ。
若かりし日の私の実験では、NSRだけが駄目だったというオチでしたね…


と、ここまで書いておいてアレなのですが、まっちょさんはNSR250の
タコメーターで、回転数表示はともかく動かせる所までは
出来ているのでしょうか？
もしそうであれば、年式とかお教え下さると嬉しいですよ。


と、正味な話、タコの流用は確実性がいまいちなので、多少お金を
出してでもちゃんとした物を買う方が確実と言える、と言う事は
あると思います。


根本的解決にはならず申し訳ありませんが…
ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

はじめましてまっちょと申します。
このＨＰはとても参考になります、今ではノートまでとるようになりました。
つまらない発言をしてしまうかもしれませんがよろしくお願いします。

私はほとんどノーマルのライブＤＩＯ−ＺＸ96年式に乗っています。
ＮＳＲ２５０用のタコメーターが電気式いうことで流用を考えているのですが、やはり２気筒用のメーターでは回転数が半分になってしまいますよね。
なんとか正常な回転数にする方法はないのでしょうか？

規制前と後ではドレン？ドレイン？ボルトが違います。
規制後の物の全長が規制前に比べて短いです。
自分はこれのせいで調子崩して小一時間ほど首ひねりました。
　　　　　　↑気がつけよ
同じ犠牲者を出さないため一応・・・・カキコしておきます。
ではでは

おおっと会社員さんお久しぶりでございまっす〜

お元気でしたでしょうか？
アプリオは放置中って事ですが、ブランクを開けてみると新鮮って
場合も多々あるので今は充電期間ってコトで(笑


> これは違うと思います。
> 正確には、久しぶりのお説教モードに「バカ受け！」でしょう。
> かく言う私も昼飯食いながら読み、噴き出しそうになりました。

むむ(汗
個人的にもそう願いたい所ですよ〜
こればっかりはある時を境に、やらなけりゃならん事だと考えて
ぶち切れてますので。

「引かれた」としても、こればっかりは私のスタンスなので…やむをえないって
ことも覚悟の上、ですからね。
今回みたいに分かって頂ければ何も言う事はありませんし。

あ、もちろんこういうのに対するご意見とかもどしどし募集中です(笑


と、後から読み返してみるともうひとつパンチが足らないと思った
管理人でした(汗