初めまして田舎のお兄さんと申します。
ご意見有難う御座います。
※調整方法は十分に暖気が終わり、オートチョークがＯＦＦになたっところで前閉から１〜１．５回転戻しで一番回転速度が高いところにします。
とご返答いただいたのですが、当方のＺＸ（暖気終了後１０分間くらい走行後）のパイロットスクリューで１〜１．５回転戻しだと発信時どうもかぶる見たいです。（スムーズに加速しない）
パイロットスクリューを閉めこんでから三回転くらいにしますとうまく加速します。。
そしてプラグを見るとカーボンですすけてしまいます。
やはりオートチョークが不良見たいの様な？？？

点火系に問題なく、エアクリーナエレメントの詰まり等吸気経路に問題なく、各ジェット類やニードル等ノーマルのまま、キャブ本体にも問題ないなら、オートチョークかも知れません。
まずオートチョークを抜いてエンジンをかけ端子に電圧が来ているか確認してください。
次に外したチョークを冷凍庫にいれ十分に冷やしニードルを引っ込めます。このときの状態を記録したら端子に１２Ｖを印加しにょきにょきとニードルが出てくるかどうか確認しましょう。何も変化無ければチョーク不良と判断できます。

田舎のお兄さんさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


ふむふむ。パイロット&アイドルの不調ですね。
コレ、もっちーさんのおっしゃる通り、まずオートチョークを疑いましょう。
詳しくはコンテンツ内を参照頂きたいですが、エアスクリュー調整等は、このオートチョークが
まともに動いていないと何をやっても無意味に近いので…
3回転戻しでOK、と言う事であれば、まず間違い無くオートチョークは壊れていますね。

後、座金の目盛りは何の意味もありませんよ。タダの飾りもしくは滑り(周り)止めですね(笑

私はこのオートチョークシステムは全くもって信用していませんし、すぐに壊れて当たり前の
物なので、出来れば殺してしまった方が良いかと思いますよ。
調整範囲そのものを完全に無駄にしてくれる、という不良具合が大嫌いなんですね私(笑


ではでは。
解決される事を祈っておりますよ。
管理人でした〜

もっちーさん、管理人さんどうもありがとう御座いました。
ＰＣが故障でお礼が出来ませんでした。（修理費４万でした(>_先週にＤｉｏＺＸのオートバイスタータ＆ガスケットを注文し交換に至りました。ついでにキャブのＯＨを済ませました。
お蔭様でプラグ（ノーマル＆ＩＶプラグ）が少々やけ気味？ですが調子が良いみたいです
皆さんの言われるようにオートバイスタータの不調の様でした。
ただ、パイロットスクリューは二回転半以上で低速から高速まで安定するようです。
ホンダの相談室よりキャブ部分のマニュアルをＦＡＸでいただきパイロットスクリューは一回転と四部分の三が標準らしく、後は自分で調整して下さいとの事でした。
では、、、
ありがとう御座いました。

初めまして！いつも楽しく見させていただいています、キムと申します。いきなりの質問で申し訳ないのですが、自分はジャイロ　キャノピーに乗っているのですが、走行中にエンジンがストール（エンジンが止まる）してしまう現象が起き始めました。ジャイロを購入してからは全く快調だったのですが・・・（車体購入後300Km走行）とりあえず、キャブのオーバーホールとレギュレーター交換、イグニッションコイル交換、プラグも換え、マフラーと排気ポートは点検した所、通りも良く問題無さそうでしたが未だにストールしてエンジンが止まってしまいます。これはエンジンの軽い焼きつきなのでしょうか？それともCDIが原因なのでしょうか？焼きついた場合の起こりえる症状とCDIが壊れた時の症状を教えてください。 ちなみに今はシリンダーとピストンを新品に交換したのですが、未だにストール（エンスト）します。復活しませんでした。しかも、今度はエンジンが全くかからなくなりました。暇な時でいいので教えて下さい。現時点でのエンジン、点火系、吸排気系の仕様は、エンジン：65．3ボアアップキット/CDI:デイトナ/キャブ：DIO ZX純正キャブ/マフラー：ジャイロ　キャノピー純正マフラー中くり抜き加工です。

キムさんはじめまして。ぎんたと申します。

さてジャイロの件ですが一通りチェックが済んでるのであればＣＤＩ故障だと思います。ＣＤＩ故障の場合、様々な症状が出ると思うんですが自分がみたジャイロはやはり結果的にＣＤＩが イカれてたんですが症状はエンジンは掛かるんですが『ﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｯ…』って感じで走り、速度は出ず最後は止まってしまいました。
デイトナのＣＤＩに交換してるとのことなので、一度ノーマルのＣＤＩに戻してみてはいかがでしょうか？ボアアップしてるとのことですがノーマルＣＤＩでも走るとは思いますので…。自分が弄ったワケでは無いのであくまでも参考までに。

ちなみにマフラーくり抜き後、ｷｬﾌﾞの再セッティングはしてますよね？くり抜きで抜けが良くなってると思いますので番数が上がる方向に向くと思うのですが…。

ぎんたさん初めまして。キムです。CDIの事なんですが、発売元のモトリペアさんって所に電話で問い合わせた所、長い間営業してきてCDIの故障はまず今まで無かったし考えられないと言われました。モトリペアさんが販売しているジャイロのCDIは他のバイクの流用品（多分DIO用でジャイロ専用のCDIはどこからも発売されていないらしく）でハーネスを全部引き直してCDIを付けるみたいなんですが、その際にハーネスの接合部を配線ドロボウ？（詳しい正式名称わすれました）で接続した場合の腐食による接触不良が原因でエンジンが止まりだすらしいのです。それでモトリペアさん的には、僕みたいな症状のクレームが多かったのでハーネスの接続はギボシなどの接続は勧めておらずハンダでの接続で対処してみて下さいって言われたので、とりあえず、CDIに関するハーネス類を全部ハンダで接続してみた所、今の所はエンジンが止まる症状は出ませんでした。ただ、雨が降っていた為、長距離を走っていないので、何とも言えない所なのですが。。。マフラーくり抜き後はMJ,SJ共に番数を大きくしています。カブるまでいかないのですが、プラグの焼けを見た所、濃かったです。また、後日長距離を乗ってみて結果を報告しますね。返答有り難う御座いました！

こんにちは、キムです。ハーネスの接合部分をハンダにしたら完璧直りました！ぎんたさん、有り難う御座いました！また、解らない事があった時は宜しくお願いします。

こんばんは。山田と申します。
ワケ解らないながらCDIなのかな？等と想像しておりましたが
なるほどそのようなトラブルもあるのですね〜。

このように結果を報告して下さると本当にありがたいと思います。
感想でした。

はじめまして！やまっちと申します。
私は3YKJOGに乗っています。
早速質問なのですが、CDIの互換性について教えて頂けますか？
知人のライブDIO/-SR(94-96)に倉庫に眠っていたデイトナ製の
94年式〜96年ZX用のCDIをコネクター形状が一緒だったので装着したのですが
残念な事に対応していませんでした。色々調べ、94年式〜96年の形状コネクターにも
二種類あることが分かりました。SRとZXは配線が違うみたいですね。。
こちらのページにCDIの互換性が詳しく載っていたので、94年式〜96年ZX用のCDIを
配線入れ替えでライブDIO/-SR(94-96)にも使えるのでは？と思い質問させて頂きました。
長文となってしまいましたが、宜しくお願いします。