今もシャツおじさん君、非常にお久しぶりでございます〜
お元気そうでほっとしました(笑


で、KLSの「おちゃらけ原チャリ耐久」に出られるのですか？
ふむふむ…一応、純粋なKLSでの「FNマシン」のコースレコードが39秒4、現在走ってるライダーの平均的なタイムは41〜2秒位、と
思って頂ければ良いですな。

一応私のホームコースとしての意見ですが、FNマシンを作って42秒台だとなかなか良いLV、
41秒台に入れるとなるとこれは練習もマシンも必要、40秒台ならほぼTOPLV、39秒台は
鬼神で無ければ無理ですね(笑

ちなみにKLSは高速コースなので、マシンにDioでは無くJOGを選べば1秒は短縮出来るかと(汗


うーん私も出たいんですが、処々の事情であれにはちょっと出るのは難しかったりするんですね(泣
もちろん応援には行きますのでよろしくです。

…一応ツナギ持って行こうかと思ってる管理人でした(笑

10年近くぶりに走りますよ。当時のつなぎはさすがにあわなっかたので中古で買いました。現役で41〜42秒でしたらとりあえず平均の2〜3秒落ちを目標にがんばりますよ。応援にこられるんでしたらリーダーとも10年近くぶりの再会ですね。非常に楽しみです。同じチームで走りの経験があるのは自分だけなんでとりあえずは楽しさ1番でがんばります！

みなさん管理人さん、初めまして！早速ですがディオのＨＤサスのオイル交換の仕方がわかりません！
知り合いのバイク屋の方の話しではキャップを取って中のストッパーをこじると取れるらしいのですが、隙間が狭いし硬くて取れません！誰かわかる方、やりやすいやり方と必要な工具を教えてください！よろしくお願いします。

自己紹介が先でしたね（汗。関西に住んでいる、たかです！
愛車はメットインパル（ＡＦ１７）で、改造点は外観がフロントディスクで純正流用のバーハン＋デイトナタコメーター＆２００キロメーターあとエアクリ加工とデイトナガスショックです。
エンジンはベースガスケット２枚重ねとヘッドガスケットレスとヘッド面研に熱価１番上げです。
駆動系はジャイロＵＰ用純正プーリーによるリミッターカットで他はすべてノーマルです。最高速は平地で７５下りで８０でました！(^_^;)
質問の方よろしくお願いしますm(__)m

たかさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜

PALにお乗りとはまた渋いですね？
フロントはスワップですか〜。なかなか素敵な仕様かとお見受けしますよ。


そしてフォークのバラし方でしょうか？
これ、バイク屋さんのおっしゃっている通り、まず上側のキャップを外し、その中にある
インナースプリングを押さえている「Cリング」を引っ掛けて取ればスプリングは取り出せますよ。

このCリングを取るには…ちょっとした工具(治具)を作った方が簡単ですね。
私、パーツクリーナーの先端部分の金属のノズルを、先を叩いて潰し、ラジペンで少し曲げて
釣り針の様な形にし、それを使ってCリングを取っていますよ。


しかし、オイルを抜くには…フォーク下側のボルトも抜き、インナーチューブを完全に
アウターチューブから外さなくてはオイルは全部抜けず、中に入っている「シートパイプリング」も
新品に交換しなければ、オイルだけを交換してもあまり意味が無いですよ？

これは…文章ではご説明しきれませんので、とりあえずサービスマニュアルを購入される事を
おすすめしますよ。

キツい言い方かもしれませんが、たかさんはどうやらDioフォークの構造を完全に理解されていない様ですので、
それを文章で全部分かりやすくご説明するのははっきり言って無理ですのでね。

作業上でのコツはお教え出来ますが、1からはいくらなんでも無理ですのでご理解下さいませ。


では参考にならないかもしれませんが参考にして下さいませ。
管理人でした。

こんばんは。ねぎのリーダーさん、常連さん、どうもお久しぶりです。

さっそく質問なんですけど。

ライブのギア部分に使うギアオイルについてなのですけど、みなさんは何を使用していますか?

私はワコーズ「ＲＧ８０９０Ｒ 」を使用しています。

これしか使った事ないので他のが分かりませんが、4ストオイルでも大丈夫なんでしょうか?

それとギアの所のベアリングって、クランクベアリング同様に潰れた方っていますか?

ホイールが取り付けられるシャフト部分の両面シールタイプのベアリングは直接ギアオイルとは関係ないですけど、常に方持ちで支えられているので結構な負担が掛かっていると思うのですけど、どうなんでしょうか?

最近、待ち乗り前期ライブのクランクベアリング左が普通に走行していて潰れた際に「ギア側って、どうなんよ?」て気になったので質問しました。

ちなにみエンジンオイルはワコーズ「2CT」です。

それでは宜しくお願いします。

こんばんは。

ひょっとするとサービスマニュアルをお持ちではないようですね(^^;
ホンダは４ストオイル（ホンダ純正ウルトラＵ）が指定ギヤオイルです。

ホンダの弱点としてホイール側のシールベアリングのグリスが流れて
錆びでベアリングが逝くケースが多くあります。

逝っているかという判断は非常に難しく私の場合は左折、右折でリアが非常に
滑りやすくベアリングを交換してみたら直りました。恐らくコーナーでホイールが
振られてトラクションを失い、滑っていたのでしょうね。

あ、そう言えば前兆としてメットインを外したままエンジンを掛けてアクセルを
煽っていたらメットインの所から見えるタイヤのブレが大きかったような(^^;;;

グッピさん、おはようございます。

ひょっとしてマニュアルは持っていますよ(^^;

確かに4ストオイルが指定されていますよね。でもギアオイルというオイルが販売されているのでギアオイルを使ってみてはいるのですが・・・

「ホンダの弱点としてホイール側のシールベアリングのグリスが流れて錆びでベアリングが逝くケースが多くあります。」←う〜ん。やはり他車よりもクランク同様に逝くケースが多いんでしょうか?

私も、サーキット走行を始めた頃に一度ホイール側のシールベアリングからグリスが飛び散りまくっていたことがありました。

でもタイヤを手で回しても特別重たいとかの違いは感じなかったように記憶しています。その後、交換しましたけど。

「左折、右折でリアが非常に滑りやすい・タイヤのブレが大きい」←参考にさせて頂きます。ありがとうございますね。

コロコロボーイズ　リーダーさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ…ギヤのベアリングでしょうか？
これ、私は正直あまり気にしていませんね(爆

というのは半分冗談ですが…さすがにガタが出たりゴロゴロと音がしていたらいくらなんでも
交換しますよ。

この見極めは…ホイールのシールドベアリング部分なら単純にギヤを全て取り外し、
リヤアクスルとホイールだけにして回して見て確認しています。

もちろん、全てベアリングが新品状態(慣らし終了)の時点でのリヤホイール&アクスルの
「回り具合」を覚えておかないと意味の無い事ですが、明らかな回転の重さや異音が無い限りは
大丈夫、と思って良いでしょう。


結構ゴロゴロ言ってるDioも街乗りでは見かけますが、これは当HPの改造コーナーの1発目に書いています様に、
新車の時にちゃんとメンテをしていないと何をやっても手遅れなコトなので…
とりあえずは一度ギヤ回りのベアリングは変えるのが安心ですね。

耐久性については…グッピさんもおっしゃる通り、シールベアリングはいつかは逝きます(笑
しかしこれ、毎日ウイリーをして遊んででもいない限り、そうそうガタが出る様な弱いものでは
無いと私は分析しています。

クランクベアリングはホンダの嫌がら(略)なので弱いのは定番ですが、ギヤ回りに関しては
少なくともJOG系よりはDioの方に軍配が上がりますよ。
ちなみにDioで一番逝きやすいのはクラッチの軸部分のベアリングです。ここは結構音が出たりしますので。

私だと…そうですね。FNのライブなら8年間レースしてきて、クラッチの軸のベアリングが逝ったことが
2回程あります。
なのでそこまで壊れるものでは無いかと…
…峠時代、ウイリー練習しまくりでベアリング壊した事はありますが＿|￣|○


最後にギヤオイルですが…ぶっちゃけ4stオイルなら何でも良いとも思います(爆
私、基本的には柔らかいATFを使っていたのですが、最近は高価な為あまり気にせず、
車のオイル交換で余った10w-40等、あまり硬く無い物にゾイル混ぜて入れていますよ。

オイルのグレードもそこそこ大事かと思いますが、ここだけはマメにオイルを交換し、
たまにばらして中身洗浄、と言うのが一番良いです。


とにかく…「一度新品交換して、絶対にメンテを怠らない」のがギヤ回りのベアリングの鉄則でしょうかね。
私のスタンスとしてはどんなエンジンでもこういった感じかと思っていますよ。
(元が悪いといくら良いオイルを使っても意味が無いので)

ではでは。
毎度の長文失礼しましたの管理人でした〜(汗

こんばんは、ねぎのリーダーさん。

普通に4ストオイルで大丈夫なんですね。余ってるのがあるので利用したいと思いますよ。そんなに壊れない部分みたいなので安心しました。

最近、コロコロの向かう方向がズレて来ているのが不安ですが、これからもヨロシクお願いします。

Dio乗りには、ねぎのリーダーさんの存在が必要不可欠ですから(^^♪

それでは失礼しました。