お世話になります。
お久しぶりです。
ねぎさん？ねぎのさん？
↑『の』がちょっと気になってます（笑）

色々と詳しく御意見を、ありがとうございます。
主に圧縮の上げ過ぎと無理な使い方が招いたトラブルなんですね。確かに、今考え直してみるとアクセル全開が多く熱の上昇は避けられないだろうなと思いつつ、オイルの事は考えてませんでした（汗；
そこそこの物は使用してるつもりでしたが、油断してました。
ホントに油断ですね（笑）
やはり、全体的に余力や限界という物を少し見直してみます。
壊れるんじゃないか！？とビクビクしながら乗ってても、確かに全然楽しくないです（苦笑；

また質問させてもらうかもしれませんが、時間がある時でいいので、よろしくお願いします。
m(__)m

次郎さんお久しぶりでございます〜
最近なかなかレス出来ない管理人でございます。


えーっと、まずはフライングって事ですが(汗
これ、山田さんのおっしゃる通り、多少、と言いますか、当HPを
ある程度ご覧になって分からない事があればどしどしご質問頂いて
結構ですよん。
さすがに私でも自分の書いたコンテンツを全て丸暗記しているワケでは
無く、頭の中から記憶をひり出してお答えしてる事も多々あるので…


でもってお悩みの症状ですが。
仕様を拝見するに、エンジンストップの原因だと考えられるのは…

>エンジンはノーマルシリンダーで排気ポートをノーマルの形状を残しつつ1mm上げてます。ヘッドはノーマルの段差が無くなるまで削って、ヘッドのガスケットは入れてます。

この辺りでしょうかね？
実際にはちゃんとした寸法計測&計算をしないとちょっと分析しにくいのですが、
ヘッドをノーマルの段差がなくなるまで削っていると言うのは
かなり圧縮比としては高い状態になっているのではと推測しますね。

排気ポートが1�o上がっていると言う事で、ノーマルポート状態で
同様のヘッド加工を行うよりはマシだと思いますが、そのヘッドの
段差が1�o以上あったのであれば、ちょっと圧縮比は高いかな、と
いった感じになっているかと思いますよ。

そしてその状態でチャンバーで高回転を常用となると…キャブの
セッティングがちゃんと出せていて、なおかつプラグが9番であっても
12kmの道のりで全開走行が多い、となれば…正直耐えられないと思います。

確かリモコンJOG系統はファンが大型化されてて、冷却に関しては
規制前モデルよりも優位になるかと思いますが、それでもやはり
限界はあるでしょうし、オイルも半混合ならばともかく、完全な
分離給油だとよほどの物を使わないと不安になるかとも。

やはり、個人的にも次郎さんのおっしゃる通り、「使い方」の問題が
かなり大きいと思います。
こればかりはコンテンツ内容通り、限度と言う物はあるかと思いますので。
と、これにご自身で気付かれたのは大変良い事だと思います。


…さすがにビンタまではカマしませんが(笑、アクセル全開で余裕の無い
走行が「出来てしまう」のが2st50ccのある意味ヤバい所なんですよね。
同じ50でも4stのカブとかだと、全開巡航でも熱的にも負荷的にもはるかに
優しいので、まずトラブルは起きませんが2stで強制空冷、なおかつ
分離給油、そしてノーマルをはるかに上回る高回転型エンジンともなれば
「持つ」方がおかしいんですよ。
もしそれで持つ様なエンジンがあれば、そのエンジンをどっぷり研究して
最速エンジンの可能性を追求したい所ですよ本当に(笑

と、結果的にはデチューンすべし…ってのは冗談ですが、もうワンランク上の
エンジンを作るなり、オイル等の見直しを行う事が必要になりますね。
これはストリートでもサーキットでも同じですが、「ある程度の耐久性」も
チューニングにおいては重要なファクターになるんですよ。
パーツの消耗ならともかく、いくら速くともすぐに「壊れて」しまったのでは
面白くありませんから…


ではでは。
また何かありましたらどしどしご質問下さいませ。
管理人でした〜


P・S
私って基本的にそんなに時間の無い人間では無いのですが、
最近だけはちょっとタイミングが悪いのでご容赦をば(汗
後、レースウィークも基本的に忙しいので宜しくです。

山田さん初めまして。
お返事ありがとうございます。
解決と言えば解決なんですが、目が覚めたという事が、かなり自分にとって良い方向に行けそ〜な気がしております。
セッティングのズレ等もあるかもしれませんが、まだまだ勉強中です。

基本を読みながら、ねぎさんに両頬をビンタされてる気になりました（笑）目を覚ませー！！って感じで（汗；
今は、予備のエンジンが一つあるので、今までのデータ（たいした物じゃないですが；）を元に、使い方と、使う場所を考えて組み立て中です。
頑張ります！

ねぎさんは、ホント忙しい方のよ〜なので、返事は気長に待たせてもらいます。

次郎さん初めまして。山田と申します。

お！解決何よりです。
薄いんかな〜？油が足らんのかな〜？
等とウジウジ考えておりましたがレスするには至りませんでした。

> またフライングしてしまいました。
> ホントに申し訳ありませんm(__)m
> 以後、気をつけます。

多少は宜しいのではないでしょうか。
アタシの場合コンテンツがやたら長文で途中で理解出来なくなり
よく質問しましたもの。

管理人さんから回答が無いのは、送り付けた郵便物を
受け取れないほどご多忙のご様子（もしかしたら温泉旅行かも？）
ですので決してスルーされたわけではありませんのでご安心を。

がんばって下さいね〜(^^)/

またフライングしてしまいました。
ホントに申し訳ありませんm(__)m
以後、気をつけます。
自分が知りたい事は、全部『改造車の「使い方」の基本』に書いてありました。じっくり読ませていただきました。
改造がどうとかって問題じゃ〜なかったようですね。
ホントにそのまま、「使い方」に問題ありでした。
でも、お蔭様で目が覚めました。これから何をするかも、基本を読みながら少し見えてきましたし。
ありがとうございます。

フライング、以後ホントに気をつけてます（汗；

お久しぶりです。
クランクベアリングの件では、お世話になりました。ありがとうございました。
また質問させていただきます。
お願いします。
今乗っているスクーターは04年式リモコンＪＯＧです。
今の状態です↓
駆動系は、プーリーは純正を加工してます。WRは5gを3個です。クラッチはノーマルを軽量加工してます。トルクカムは変えてます。
マフラーはグランドスラムです。
エンジンはノーマルシリンダーで排気ポートをノーマルの形状を残しつつ1mm上げてます。ヘッドはノーマルの段差が無くなるまで削って、ヘッドのガスケットは入れてます。プラグは９番です
エアクリーナーは元の吸気口は塞ぎ、20mmのホースを２本入れてます。フィルターは入れてません。
キャブは規制後のＪＯＧ−ＺＲの方が口径が大きかったので、そちらを使用してます。MJ９０、SJ５０、AS1回転半です

タコメーターは無いです。ごめんなさい（汗；

ポート加工と圧縮上げは前回失敗しましたので先週末にリベンジしたものです。

この状態で通勤のみで使用しています。片道12kmで、アクセル全開で走る事が多い道です
様子を見ながら走行してたのですが、全開走行中にホボゴロ？…(表現が下手でスミマセン；)って音がして一瞬でエンジンがストールしました。
その後、何とかエンジンかかって家までは帰りましたが、低回転が抜け気味でした…
前回も同じような状態(軽い焼付きと思ってるんですが？)でストールしました。今回はまだ状態は見てないのですが、やはり今のような状態ですと、長時間走行ではエンジンの冷却が追い付かないという事なのでしょうか？それともキャブセッティングがちゃんと出来てない？燃料の供給が追い付かない？等、色々考えてはみてるんですが…
何か怪しいところなどありましたら、よろしくお願いしますm(__)m
長文スミマセン。

おっとすろまにあさんお久しぶりでございます〜


ふむふむふむ。例の振動は…残念ながら腰上が原因だったのですね＿|￣|○
これですとやむを得ないとは思いますが、せめて腰下にトラブルが無い事を
祈るばかりです。

でっかいボアだとそれなりに振動が出るのはある意味やむをえないのですが、
腰下が悪いとこの振動等は加速度的に大きくなってしまうので、
ただでさえ劣化しやすいホンダの腰下は、最低限度きっちりしておくのが
一番無難だと思いますよ。

…ヤマハだとクランクシャフトを交換しないといけない所まで
劣化するのはなかなか無いと思ってますが、コレだけはホンダの
嫌なところでもあり、「味」でもあると思…わないとやってられないです(爆


後最後に。
最近多忙につき某オクはほとんど出してませんが、また機会がありましたら
宜しくです〜
あ、腰下O/H等の受注も行っておりますので宜しければ(以下略


ではでは本日はこれにて失礼致しますね。
管理人でした〜

けんさん毎度こんばんはでございまっす〜


お、プーリーの方は問題無く快調な様で嬉しいですよ。
そして今回はキャブですね？定番ライブ用を入手された様ですが…

これ、mendohさんのおっしゃる通り、

>上記の内容から察すると、キャブ本体は規制前マフラーのライブ用のものです（PLで確認）
>ですが、付いていたのはライブディオS（規制後（パンチングカバー付のマフラー））のニードルと思われます。
>スプリングもたる型でスロットルバルブもそれ専用のはずです。

と言う事になってますね(汗
規制後の物だと、基本的にキャブの特性等は規制前の銀キャブと
変わらないのですが、判別方法としてはオイル、ガソリンのラインの他に
エアクリに繋がる余分なホースが出ていると思うので、外見的に
それがあると規制後のキャブ(本体)と言う事になりますね。


ここからは個人的見解ですが…
一応、規制後の物でも規制前の銀キャブとは口径や基本構成的には
差はありません。
ただ、おっしゃるとーりニードルやスロットルバルブがおかしな物に
なってますので、この辺はバラでセッティングパーツを揃えていき
調整の幅を持たせないといけないです。

ライブキャブの特性上、アクセル開度が中くらいの時に、各部の
バランスがとってもシビアでセッティングしにくい難儀なキャブなので
ニードルやスロットルバルブが他に無いと、MJ&SJのみでは下から上まで
スムーズなキャブセッティングが行えない場合がありますので。

ニードルやスロットルバルブは基本的にいくつか種類があるので、
純正で買うと意外と高いですが、セッティングを行う上でその辺の
パーツが必要になればまたご質問下さいな。
品番等アドバイスさせて頂きますです。


最後にジェット番手ですが、スーパー系のエアクリは全然駄目な部類で
かなり吸気規制があるのでライブエアクリってのは大正解ですよ(笑
ですがこの場合、MJはライブに順ずる感じになるので、多少上下させてみて
美味しい所を探すのが良いでしょう。
個人的にはNSR50コネクティングチューブもおすすめです。


と、何か余計ややこしくなってしまいましたが(汗
基本的にキャブ自体は規制前でも後でも特性的には変わらないと
言う事なので。
…セット幅を広げる為にはセッティングパーツを買い込んで下さいな。

ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

mendohさん、ご返答ありがとうございます。はじめましてではなく、以前台湾製のマフラーの事でアドバイスいただいてますし　汗）、HPも拝見させていただきましたよ。　　て事は、私のキャブは中身だけ取り換えてある物って事ですよね…　　やはりZX用と比べると性能的には落ちるのでしょうか？　オクで購入する時に、刻印とMJの番数を質問して確認したのですが、まさかニードルとかバルブまでは確認しませんよね…どれくらいのパワーの差があるのかわかりませんが、あきらかにパワーの差があるなら交換も考えた方が良さそうですね。mendohさん、ありがとうございました。

けんさんはじめまして、mendohと申します。

所、クリップではなく白いプラスチックの止め具？で止めてあり、クリップの溝もありませんでした。もしかしてこのキャブは規制後の物なのでしょうか？

上記の内容から察すると、キャブ本体は規制前マフラーのライブ用のものです（PLで確認）
ですが、付いていたのはライブディオS（規制後（パンチングカバー付のマフラー））のニードルと思われます。
スプリングもたる型でスロットルバルブもそれ専用のはずです。

余談ですが
私はAF26にAF18E+ライブディオSキャブでニードルとスロットルは規制前という組み合わせにしています。エアクリはライブ用