山田さん、おはようございます。

うむむ･･･やはり硬かったですか･･･

調整範囲が無い時点であらかた予想していたんですが、経年変化によるヘタリを誤魔化すための硬めセッティングみたいですね。
参考になりました。どうもです。

長さは255mmだと少しJOG90フレームには長いかもしれませんね。
3KJフレームですと基本は235mmですので。
アクシス90のフロント周りですと、JOGよりも約16mm程フロントが上がってしまいますので余計に重心が高くなってしまいますよね･･･
(ハンドル位置も13mm程上がってしまいますしね)

私の好みとしましては、リヤサスが上がってキビキビ走れないと気持ち悪いですね。
ですので私のJOGは直進安定性は無視です(爆
タイヤサイズはF=3.00R=3.50の黄金パターンです。
リヤサス260mm&フォーク16mm突き出し&ハンドル加工でノーマルJOGと同じ位置ですよ(笑
重心の高さはアンコ抜きでカバーです。

･･･残念ながらナンバー取っていないんで街乗り出来ませんが(泣

何か色々書いてしまいましたが、カメファクリヤサスの感触、インプットさせて頂きました(笑
それでは失礼します。

暫定的に設置していました質問掲示板のご質問をこちらに貼らせて頂きます。


Ｄｉｏのフロントフォークについて質問です
投稿者---ken1(2003/08/02 22:20:20)

ねぎのリーダーさん、こんばんは。
掲示板復活したみたいですんで質問させていただきます。

実は９７年式ライブＤｉｏＺＸのフロントフォークをオーバーホールしようとしているのですが、せっかくなのでフォークオイルを硬いものに変えようと思います。
バイク屋に聞いたところ、ノーマルのオイルはショウワ１０番のオイルが６８ｃｃ入っているというのは分かりました。これを１５番にすると硬くなるのでしょうか？
それとも硬くする場合はワッシャーなどでバネを硬くした方が良いのでしょうか?

考えているうちに良く分からなくなってきたので、どうか良いアドバイスをお願いします。


Re:Ｄｉｏのフロントフォークについて質問です
投稿者---ねぎのリーダー＠管理人(2003/08/03 00:25:58)
http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/

ken1さん、こんばんは。

Dioのフォークを硬くしたいのですね。これは「沈み側」にコシのあるフォークにしたいという事だと思いますので、それを前提としてお答えしますね。

まずオイルの番数を上げた場合、フォークが沈む時にオリフィス(インナーチューブが下がった時、オイルが通り抜ける穴)を通るオイルが硬くなり、抵抗が大きくなりますので「沈みにくい」フォークになります。

しかし今度はフォークが伸びる時に、伸び側のオリフィスを通るオイルも硬ければ抵抗が大きくなり、「伸びにくい」フォークになってしまいます。

オイルを硬くした場合、沈み側はもちろんコシが出て「硬め」のフィーリングになりますが、同時に伸び側にも動きにくくなり、連続したギャップや段差を通った場合にはフォークの動きそのものが悪くなり、結果として乗りにくいセッティングになってしまいます･･･

結果としまして、「沈み側のコシ」のみを求められるのであれば、オイルは10番をきちんと規定量入れ、スプリングの上側に厚さ1mm位のスペーサーをかませる位が丁度良いと思いますよ。
(スペーサーを入れてスプリングを強化しても「伸び側」の動きが速くなりすぎますが、97年式フォークでしたら元々伸び側は動きが渋いので問題無い範囲だと思われます。理想はオリフィス加工ですが･･･)

ちなみに、微妙にオイルの硬さを変えたいのでしたら、同じ番数でもショウワよりはカヤバが少し硬く、ヤマハはもう少し硬いですよ。
後、油面測定をされる場合ですが、Dioはオイルが68ccの場合で約70mmとなっています。

長くなってしまいましたが、参考にして頂ければ幸いです。
では頑張って下さいね。
それでは失礼します。


Re:いつもありがとうございます
投稿者---ken1(2003/08/04 16:51:26)


ねぎのリーダーさんこんにちは。
いつも分かりやすいお答えありがとうございます。

なるほど・・・オイルだけを硬くしてもフォークがしなやかに動かなくなるんですね。硬くすれば良いっていうものでもないんですか〜勉強になりました。
自分の場合は段差とかを通ったときにガツン！となるショックをやわらげたいので、ワッシャーをスペーサーにして入れてみる事にします。
加工は難しいと思いますんで。

今回もありがとうございました。

こんばんは。管理人です。

サーバーが復旧した様ですので、再度掲示板を差し替えました。
通常通り使用可能ですので、よろしくお願い致します。

閲覧して頂いている皆様にはご迷惑をお掛けしてしまい申し訳ありませんでした。

それでは、今後ともよろしくお願い致します。

管理人 ねぎのリーダー

　こんばんは、ｒａｉｋａです。
　先ほど報告をしたところですが、原付チューンナップで質問しづらくなったのでこちらで
させて下さい。載ってたのですが、解答してもらってなかったので。
　前から気になっていたのですが、しん抜きとは真ん中のプラスチックの棒を切り落とす事なんでしょうか？　クリーナーボックスの下に穴をあけてホースを追加しているのとは違うのでしょうか？　
　サイトで載せている人がいないみたいなので、よろしくお願いします。

ｒａｉｋａさん、こんばんは。

エアクリーナーの「芯抜き」ですか。これは色々な意味合いに取れますので一概にはお答え出来ませんが･･･私なりの解釈でお答えしますね。

まず、「エアクリーナー中心部の棒を切り落とす」という事ですが、これはエアクリーナBOXの容量拡大を狙った物だと思います。
エンジン低回転時に一気にアクセルを開けた場合、キャブの吸入口で空気の乱流が起きてしまい、たくさんの空気を吸おうとしてもタイムラグが出てレスポンスが悪くなってしまいますね。
これを改善する為の「エアクリーナーBOXの容量拡大」という事では無いでしょうか?
いわゆる「インテークチャンバー効果」ですね。
BOX内→キャブ吸入口への空気の流れなら、結構乱流は防げますので。BOXの容量が大きければ余裕が出る訳です。

ホースの追加は、吸入効率の向上を狙った物ですね。
これは空気の吸入量&効率が多少UPしますよね。
しかしパワーUPに繋がるかといえば少し疑問ですが。

もしくは、「芯抜き」という言葉に一番当てはまるのは「エアフィルターの除去」では無いでしょうか。
一応芯(?)の意味がありますし･･･
空気の収入量を増やすのには一番手っ取り早いと思いますね。
(もちろん吸入口の加工もやらないと無意味だと思います)

･･･補足ですが、これをやると吸入効率が安定せず、セッティングが難しくなったりしますね。

何か憶測ばかりで申し訳ありません。
私見ではおそらく「芯抜き」とは、エアクリーナー加工全般の事を指しているのだと思います。

長文失礼しました。

　こんばんは。ｒａｉｋａです。
　
　エアクリーナーの加工はスペアが手に入った場合にお遊びにしようかと思います。
　
　ところで、キャブの件で教えて欲しいのですが、今回ＺＸのキャブを手に入れたつもり
なんですが、今のディオと同じように見えるのですが、どうなんでしょうか？
メインジェット（１２０番の外品？）の形が違いました。どちらにも取り付けは可能
なんですが、長さが全然違いました。互換性は有るように思います。
　それと凸型のジェットはどの年式のキャブに使われているのですか？　別のディオの
サイトで見た事があったし、キタコの適合表で自分のキャブに合うと思っていました。
　毎回、初心者的な質問で申し訳有りませんが、よろしくお願いします。

ｒａｉｋａさん、おはようございます。

掲示板の件ではご迷惑をお掛けしました。
復旧致しましたので、これからもよろしくお願いします。

さて、キャブですが、ｒａｉｋａさんのDioは97年式ですよね。
という事は、「銀色キャブ」だと思います。
パーツリストを見る限りでは、ZXとスタンダードDioでは、97年式ですと本体もセッティングも全く同じ物の様ですね。
(他年式でもキャブ本体はグレード問わず同じ物です。年式による違いはありますが)

しかしジェットの長さが違うというのはおかしいですね。
確か昔のタクト等、ホンダの古いスクーターには「全ネジタイプ」のメインジェットが使われていたのですが、ライブDioのキャブにはジェット自体の径が違うので入りませんし･･･
ヤマハ車だと、少しサイズ違いでも使用可能な物があったりしたんですが、これはちょっと分からないです。申し訳ありません。

そして凸型のジェットですが、これは94年型〜96年型が適合しています。
銀色キャブでは無く金色(っぽい)キャブのジェットになりますね。
ｒａｉｋａさんの97年式には合いませんね。


最後に、今回のご質問の様な、微妙な適合等は結構マニアックな部類だと思いますので、全然初心者的な質問だとは思いませんよ。ガンガン質問して頂いてOKですので(笑

それでは失礼します。

P･S
エアクリーナー加工はお遊びの様な感じでOKだと思いますよ。
スペアがないと痛い目を見ますんで(泣

　こんばんは。ｒａｉｋａです。
　
　キャブの件、有り難う御座いました。　やはり同じ物でしたか。（悲）　原付チューンナップでＺＸ用は違うと読んだ気がしたのですが、、、。　
　ジェットの件は自分の分がノーマルでＺＸの物がが外品と言う風に思っています。（笑）また機会が有ればカタログで調べに行きます。　　
　凸タイプのジェットは手に入ったのですが、使えるキャブを探そうか迷っている所です。多分セッティングの練習の為に手に入れるつもりですが、、、。
　今のスクーターの状態はまた始動性不良や車体の落ち着きのなさ？（ヒラヒラする感じ？）など問題が山積みですが、ゆっくりと診ていきたいと思います。（いろいろ変に触り過ぎと言うのも有りますが、、、、。）
　それでは余り無茶をしないように頑張って下さい。

ねぎのリーダーさん　こんにちは

昨日刺し歯が取れてしまいました。
それも前歯ですので人相が悪くなってしまいました。

関係無いですね。
本日プラグ確認をしましたが、はじめの頃は良い色でしたが、
なんと赤茶色になっていました。
これって変ですか？

こんにちわ、プラティーでございます。
２７日はトホホだったみたいですね、次回がんばって下さい。
しかしジョグは質問とかみても速いですね、中途半端にいじるならノーマル＋αで十分速い。
うちの近所は道が混んでるので最高速はあまり関係無いです。　ジョグほしいな〜（笑

さて又長くなりそうですので本題です。
そんなジョグに負けないよう日夜お題を考えてる（笑　私ですが
　　　　＜今回のお題＞　CDIです

わたくしの車両は古い（AF28ZX）ですので選択余地が無いのはご存知のとおりです。
やれデジタルは速いだの遅いだの羨ましい（笑
知り合いがライブ用が使えるとゆうので、じゃぁ何年式だとゆうと
それはわからん、おまえがわからんとゆう感じでして・・・

とりあえず改造コーナーとの比較でもAF28が５本なのですがライブは４本の配線ですよね。
あとバッテリー点火とかのからみも出てくるんでしょうか？
可能性がありましたら安い中古をさがしてトライしようかなと。
ライブ車両が無いので最初から壊れてるとどっちが悪いかわかりませんが

また長くなりましたが、わかる範囲、想像の範囲で結構ですので助言よろしくお願いします。

追伸　　
やっとこオイルポンプのOリング注文してきました。
Oリング買いに行ったのに払った金額１５０００円（笑
今まで、しようかしまいか迷っていたライブZX用ベルトも右にならえで変えてみました。
中間速が多少にぶめになった感がありますが最高速５キロUPしました。
最高速今より上げるのはチャンバーかハイギアしか無いと思ってましたので嬉しかったです。

両方いちをあるんですが音とか取付け時間の問題で付けてなかったんです。
本当にねぎのリーダーさまさまです。（トゥデイ、プーリー面白そうですね）