ディオ乗りの山田さん毎度でございます〜


あらら、提示した配線では駄目でしたかね？
しかし、社外のCDIって「火が弱い」モノも多数あるので、実際に
プラグを見ないと火が飛んだか飛んでないかは判断出来ないですよ？
「始動出来るか出来ないか」のみで配線の是非を言うのはちと早計です。


もちろん中古だと、ライブだと特にCDIが壊れている可能性はでかいんですが、
私はこの配線で非ZXのCDIを使っていた事もあるので間違いではないはずです。
…なんか表記違いとかであればご勘弁をば(汗


という訳で。
まずは実際に点火させながらプラグを見てみる事もオススメしますよ。
管理人でした〜

あれまぁ。。。スクーター減っちゃいましたかぁ。でも３５ＺＸに各種パーツ装着のお許しが奥様から頂けてるので問題なく楽しめそうですね。頑張りましょう！

皆さんお久しぶりです、ＤＩＯ乗りの山田です

とうとう愛車27ＺＸ仕様を手放す事になりました（涙）
結婚、出産で「２台もスクーターはいらん」と嫁から指摘があり悩んだ1週間・・諦めました。27ＺＸ仕様が売れたお金でプーリー（ＺＥＲＯ）入ってるから、マフラー（ベリアル・ステルス）とＣＤＩは買っていいよとうれしいような、悲しいような気分ですがでも嫁の35ＺＸをもらえるのでまーいいかなと・・・。もちろん新品マフラーはＮＧでしたが、これからは35ＺＸ1本で気合を入れて大事に乗って行こうと決めました
27ＺＸ仕様の事で色々お世話になりました
また解からない事があると思いますのでその時はよろしくお願いします

嬉しいような、かなしいようなＤＩＯ乗りの山田でしたー

豆蔵さん。
このジョルノおやじがノーマルシリンダーのスゥーッっとした加速で我慢できるはず無いじゃありませんか（＾皿＾）＠！

シリンダーがそのままではケース加工が泣くってもんです。
本日は朝からシリンダーのポート加工＆通気路拡大スムージングもおこないましたよっ！

結果は成功しました（＾＾）ひゃっほ〜ぅ！！

高速域でのトルク感も加速感も以前の無茶加工と丁度おなじくらいに戻りました。最良の違いは変な振動＆異音が無いことです。

一時圧縮うんぬんの辺りがどう影響するのか良く解っていない自分ですが、（今回のシリンダー通気路加工、スカート部及び各吸気ポートへの通路の研磨でさらに圧縮は落ちてる事になるけど、その調整の仕方も解らないし。。。）今回のねぎ仕様ポート形状でルンルン♪に高速域で駆け回るエンジンになりました。

ポート高さはほぼ変えず、（鋳肌均して茶シリコン程度、面取り分ぐらいだけ高くなったかならないか程度）横幅も少し拡げた程度に止めた感じで抑えておきました。

やってみてビックリですよ。以前の加工と違ってノーマルの圧縮比なのにどこの速度域でもパンチがあるし、滑らかかつ、シャープな加速感だし。今後のチューンが楽しくなりそうです。

おはようございます。はややんと申します。

豆蔵さんほじくり返してすいません。


なるほど！ガチガチに固い物を入れてたんですねぇ。 私も社外品のいい物を入れてみたいのですが、資金的に無理があるのでまだまだ先になりそうです。


とりあえずはオクでリード用２８５ミリの純正を入れてみます。純正だとあまり固くないと思うので無難かと思っております。

豆蔵さんの体験談も参考にさせて頂いて、乗りにくくなったらフロントフォークの交換までいってみたいと思います。

皆さんアドバイスありがとうございました。取り付けたら報告いたします。

なるほどなるほど！
腰下加工もある程度やってらっしゃるのでしたら、一時圧縮低下も関係してきますね〜。
しかもポート加工＋高圧縮シリンダ周りからノーマルへと変更されたのでは、トルク不足を感じるのも無理はありません。

まずは腰下の調子がすこぶる良いみたいなので、ノーマルのスゥ〜〜〜と伸びる素直な加速感を殺さずに腰上＋駆動系のチューンをするのをお奨めします！
ドッカン加速も魅力ですが・・・・各部の消耗やらメンテが大変なのでｗ



現在4stスク（Today）でマッタリ加速を楽しんでいる豆蔵でしたｗ

過去の傷みをほじくり返された豆蔵ですｗ

当時付けていたのは、貰い物のTAKE1とかいうガチガチのリアサスでした。
もちろん最弱に調整していましたが、コーナーなどでは完全にタイヤ（TT91)が負けていましたね〜〜〜
今は純正風のノーマル長（やや固め）のモノを装着しています。
センタースタンドも普通に使えますし、とても便利ですよ！

アクセルワイヤーが引っ張られる感じならキャブ付近のワイヤーを純正位置から少しずらしたところでタイラップ留めが有効かと思いますよ。


ではまた

どもどもお久しぶりですー

早速本日夜勤明けで早速ＴＲＹしました
リーダーのＨＰにもある初期型のＣＤＩ配線図でいくと
４Ｐカプラーの左上「青/黄」左下「赤/黒」右上下メクラで２Ｐカプラーの上「黄/黒」下が右下→緑で端子を差し替えましたがセルは回るものエンジン始動は出来ませんでした、某オクにてジャンク品のＣＤＩだったので死んでいたのかもしれません、もしくは配線間違い？？なのかも知れませんねー

とりあえず結果報告でしたー

マッハ豆蔵さんこんばんは。

明日は娘の幼稚園の運動会なので、控えめな晩酌しか出来ないはややんと申します。

ガソリンスタンドの転倒はお気の毒ですね。足廻りの変更直後はよくありますよね。


私の場合は車ですが、歴代の車全てがシャコタン（死語？）にした一ヶ月以内にフロント擦ってます（笑

ついつい普段通りの運転をしてしまいますもんね。


おっと！聞きたい事があってレスしたのに前置きが長くなりすぎてしまった（汗

質問なのですが、豆蔵さんがガソリンスタンドで転倒した時のリアサスは、純正より固めの物でしょうか？

思い出したくない過去をほじくるみたいで大変申し訳ないのですが、参考にさせていただきたいと思い質問させて頂きました。すいません。



ＰＳ.本日マフラーに耐熱シートを巻くのに弄った時に気付いたのですが、３００ミリぐらいの長いサスを入れたらアクセルワイヤーが無理に引っ張られるような気がします。あくまで素人考えですので鵜呑みにはしないで下さいね。

豆蔵さん。どうもですっ。

始めに、ごめんなさい（＾＾；）。前の文章の最後の部分なんですけど、ＨＰのコンテンツで詳しく触れていない（シークレット？）知ってる人は知っているの内容でチョメチョメとモザイクかけすぎましたが、実は今回の腰下割のついでにケース内の通気路もガッパリと拡大スムージング、さらにオイル穴チョイ拡大＆ベアリング裏への溝追加も同時に加工したんです。

通気路のシリンダーガスケット下の四角い窓部分は段差無しまで加工しちゃいました。（今回のチャンス逃すと加工出来そうも無いし。。。って、（＾＾；）へへっ。。）

とうことで、インマニ＆リードブロックの拡大スムージング加工というのも併せて行いまして、通気路関係が大きく変わった状態での再スタートなんです。

昼間に記事書いた後もガソリンタンクに少しオイルを足してクランクやベアリングをモミモミするような走行を行ったり高回転へ突入させるために坂道を全開走行してみたり、異音の無いのを確認しつつ慣してみました。

一応修理前の”異音はあれど、パワーそれなりに有り”の時よりは上り坂道での全開走行におけるパワー感は回復してきた様子です。

低速でのパンチは良い感じにありますが、やはり高速域でのグイグイ引くような更なる加速はまだ出せていなく、ヘラヘラといつの間にか速度が出ている感触です。今日は風が強く、向かい風追い風の影響がモロに出てその為、高速域でのトルク不足を明確に感じました。（追い風でメーター枠を使い切っても、向かい風の緩い上り坂でパワー負け）

体感的な記憶が例の全力投球シリンダーでのドカ抜きポート＆高圧縮比での危険な高速域加速の残像だけが強く残っていて、またしても曖昧な質問内容になってしまいました。

ともあれ、クランクとベアリングの組み込み具合は感触としては良さそうで、アイドリングも安定。実走行での吹け上がりもスムース。

部品交換した中古腰上のポート加工もまだですし。。。

なんか、スロットル回すとまるで別の車体のような感触がします。腰上腰下オーバーホールするとこういうものなんですかね？

ガタガタのエンジンが雄叫びを上げて激走していた豪快さとかとは違いすぎて、、、（＾＾；）でも、こんな自分だから、いつの日かまたエンジンをガタガタのバラバラにしてしまうんでしょうけど（爆！）