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さかな大明神さん毎度でございます〜
さてさてある程度参考になった様で何よりですよ。


> 確かに部品をしっかり採寸したりベアリング番号の確認など
> まだまだやっていないことが多くありました。

こういった点に関しては流用やスワップの基本なので、ステムに限らず他の部位も
パーツ番号で照らし合わせていくと色々見えてくる事もあるかと思いますよ。


> そしてS型のオイルフォークを移植した方が良いのでは.... と私も最初考えたのですが
> 管理人様の通りタマが圧倒的になく、某オクでも検索にすら引っかからないと言った現状でして...
> 偶然知人にセピアの足を譲っていただいたのがきっかけとなりました。

やはりレッツ2Sは希少ですよねえ…
パーツ単体である程度純正新品の供給があるなら思い切ってフル新品でも悪くは
無いと思いますが、もちろん廃番でしょうしね(泣

セピアのパーツでも、物があるならやってみる価値はあると思いますしこういっては
何ですが、ダメなら元に戻せるという前提であれば取り組む意義は十二分に
あると思いますよ。

…ただし、夢を壊す様で申し訳ありませんが、セピアZZのボトムリンク式はそこまで
高性能なものでは無く、ディスクブレーキの移植をメインとして考えた方が良いかなと
私は感じますので参考までにどうぞ。


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

にけさん毎度でございます〜

…この件に関してはやむを得ない場合もありますのでなかなか踏ん切りは
難しいかなと思いますね(泣


> 本来なら私もベースガスケット無しはしたくはないのですが
> 以前加工して頂きましたシリンダーのスキッシュクリアランスを
> １ミリにするにはこれが一番簡単かと思いまして（笑）

スキッシュクリアランスの調整、という事であればコストは掛かりますが
シリンダー上面のカットの方がベターなのではと私は感じます。

設計上において、元々ピストンが上死点より結構下がっていて肩落ちが
多い場合だと、最初からシリンダー上面カットかつ、後々の設計変更も
加味した具合にしておくというのも手段の一つだったりしますね。

例えば3YKとかだと純正で2�o近く「肩落ち」があるんですが、改良が前提なら
そこを0もしくは0.5�o程度にしておき、その上で他を調整していくと言った方が
圧縮比かつスキッシュクリアランスの融通って利かせやすいので。

…あくまで私は、ですがそっちに手間とコストを掛けても良いと感じる位、
ベースガスケット無しという手法は好んでいない、という事で(汗


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜

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管理人様、私の拙い質問にご回答いただきありがとうございます。
確かに部品をしっかり採寸したりベアリング番号の確認など
まだまだやっていないことが多くありました。
そう言った旨のご指摘も非常にありがたいです。

そしてS型のオイルフォークを移植した方が良いのでは.... と私も最初考えたのですが
管理人様の通りタマが圧倒的になく、某オクでも検索にすら引っかからないと言った現状でして...
偶然知人にセピアの足を譲っていただいたのがきっかけとなりました。
挙動も純正とは全く違う物になるではあろうと記事も拝見させて頂いたのでそこにも注意したいと思います。

この度は本当にありがとうございました。

リーダー様

お返事ありがとうございます。

本来なら私もベースガスケット無しはしたくはないのですが
以前加工して頂きましたシリンダーのスキッシュクリアランスを
１ミリにするにはこれが一番簡単かと思いまして（笑）
たまたま部品を整理しておりましたら以前ロングクランク用に
作った５６mmヘッドと設計データが出てきまして容量的にも余裕があり
計算しましたところ８対１程度の圧縮圧に収まりますので
試してみたいと思いました。
また別件でご質問させて頂きたい事がございますので
また宜しくお願い申し上げます。

さかな大明神さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて早速ご質問の件ですが、レッツ2へのセピアZZのフロント移植を
考えられておられるのですね。
こちら、申し訳ありませんが私には経験が無く、スズキ系の車体にはあまり詳しくは
ありませんので、あくまで他の経験によるアドバイスとさせて頂きますがご了承下さい。


まず、そのあたりの年式のスズキスクーターであれば、50�tだとヤマハ系やホンダ系の
ステムシャフトやステムベアリングと寸法は同寸で、他メーカーのステムでもすぽっと
入れられた記憶がありますね。

フロントスワップで一番大事なのは、ステムシャフト径とそれに付随するレース、そして
ベアリングの寸法が無理なく合致するか、という点になりますから、品番を調べてみて
双方のステムベアリング&レースの品番が同じであれば「径」は間違いなく同じだという
方向性に確証が持てる事になります。

次に、ステムは刺さったとしても、フレームの「首」の部分の長さが異なっている場合、
上側のロックナットを締められないという事もある為、こればかりはパーツがあるのならば
分解計測しか方法はありませんね。
なお、ハンドルポスト部の接合は同一メーカーなら大抵はOKの場合が多いです。

ステムさえ不具合無くくっつけば後はハンドルから上の処理ですが、ハンドルバー径が
他メーカーと異なるのがその年代のスズキスクーターの特徴で、このあたりは幸いに
同一メーカーという事で、フロントレバー&マスターシリンダー等の取り付け等には問題は
出ない気がします。

ライトやマスクごとスワップとなれば多分配線処理等のみで済むでそちらが簡単だとは
思えますが、このあたりは好みもあるかなとも。


そして、一番、と言いますか熟慮すべき点がホイールベースの変更やキャスター角の
変更による操縦安定性の変化でしょうか。

ボトムリンク式だとブレーキングのボトム時にかなり挙動が大きい為、このあたりが
ノーマルよりシビアになってしまうと乗りづらくなったりもしますし、フロントそのものが
上がったり下がったりすると今までとは異なった乗り味になるので、そのあたりも一考して
いかないと楽しくない車両になってしまう可能性も0ではない、といった点はご留意をば。

タマ数が無いでしょうが、こういった場合は上級車種のレッツ2Sのオイルダンパーを
全て移植した方が簡単には思えてしまいますね。


と、簡単ではありますが情報が無い場合はどういった所に着目すべきかを羅列して
みましたが、パーツを揃えておられるのであれば一度、時間を取って分解してみて
ご自身の目で色々と確認をされるのが一番だと私は思いますよ。

こういっては何ですが、他人様の情報アテにするのも良いのですが、結局は自分自身の
目で確かめた方が良い事もたくさんありますので。
マイナー車種の場合、基本的には自分を信じるしか無いというのが基本になりますし、
そういった覚悟も必要かな、と私は考えますという事で…


では、参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした〜

お初にお目に掛かります。さかな大明神と申します。当方、96年式レッツ�U(フロントバスケットがカウル一体型でない方)を所有しており、そこに98年式セピアZZ(CA1HC)のフロントサスペンションを移植する事を考えております。後々のZZ(CA1PB)のフォーク移植はよく目にするのですがCA1HC型の記述が中々見つけられず、一通りの分解や清掃は済ませてあるのですが手が出せない状況です。もし、やっておられる方などがおられる場合は助言をいただきたく思っております。

にけさんお久しぶりでございます〜
気付くのが遅れて申し訳ありません。
…最近はチェック頻度が減っているのでもう少し気を付けますね。


さてさて早速ご質問の件ですが。

> では本題ですが、エンジンの腰上を組むときに、当然ですがベースガスケット
> を取り付けますよね。
> 今私が考えているのはベースガスケットを取り付けずに液体ガスケットのみで
> 取り付けると不具合があるでしょうか。個人的には問題ないと思いますが

シリンダー取り付けにベースガスケットを用いず、液体ガスケットのみを使用すると
いう事ですが…
これ、あくまで個人的にはこの手法は好きでは無いですね。

ただ、こればかりは状況にもよるので一概には言えないと思いますが、縦割りタイプの
クランクケースの場合、どうしても左右ケースの合わせ面には段差が出来ますし。
そこまで気にしなくとも、液体ガスケットてんこ盛りで密封すればケース側の1次圧縮の
漏れ等も些細な物かな、とは思えます。

が、わざわざベースガスケットを用いないメリット、というのが私には思いつかないんですよね。
毎回交換が前提ならば交換コストは下げる事は出来ますが、仮にどうしてもベース分の
厚みが不要な為、1�o以下の寸法を下げたい為に行う場合ならば分からなくも無いですが…

私ならそういった場合は、手間やコストが掛かっても他の手法を取り、ベースガスケットを
無くす、といった方向には行かないですね。

なおアルミスペーサー等を使う場合でも、設計段階でアルミスペーサーの上下に紙の
ガスケットを挟み込む前提で物を設計しますから、実際には弊害が無いのだとしても
個人的には気分的な問題も含めて一切やらないです、という事で。

もちろん、このあたりは好みの問題もあるでしょうから絶対やめましょう、とは
言えませんのであくまで私はこうします、という事で。


ではでは参考までにどうぞ。
管理人でした〜