皆さん、返信＆貴重なご意見有難う御座います！！とても参考になります^^

＞キャメルクラッチさん
全部やり直して全開テストしてまた症状が出たときは本当にがっかりしましたよ（泣
某産業道路でアタックしてたので失速した時トラックに潰されそうに（汗
飛行機のような音ですが、おそらく自分のDioではしていないと思います・・・
フルフェイスでRPM管なんで聞こえないだけかもしれないですが・・・

＞もっちーさん
スイマセン、オイルシールまで確認する時間が無かったのでまだ未確認ですorz
左右両方とありますが、プーリーを外した時見える方ともう片方はどうすれば確認出来るのでしょうか・・・？フライホイール側でしょうか・・・

＞山田貞夫さん
まだまだ行けますかね（笑
自分なりに考えてみたのですが、腰下部のシールなどの劣化orクランク異常ですとスピードそのものも大して出ないのでは？と思うのですが、どう思われますでしょうか。
アクセル半開なら80ちょい超え位まで失速も無く出るので・・・
例えばライブ系のクランクベアリング破損とかですとどんなに改造しても60km/hも出ませんよね。。

ノーマルのシリンダーはすでに売り払ってしまって無いのです（泣
ノーマル風のボア対応チャンバーならありますのでそちらを後日試してみようと思います。

確かにそうですね。一つ一つネガな部分を潰す事が大事ですものね^^

＞NAOさん
はじめまして。まさ@AF27と申します。以後宜しくお願いします^^

これは貴重な体験談有難う御座いますm(_ _)m
そういう事例があると、やっぱり燃料器系統のトラブルが考えられますね。
車のレブリミッターじゃ無いですが、急に燃料がカットされたような感じで「ググッ」と失速するので・・・。
スーDioの燃料ポンプにはそんな欠点があったんですね。とりあえずNAOさんの仰るとおり燃料ポンプを疑ってみます。早速ですがオークションでこちらを落とそうと思っている次第です(^^;)
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f46182079

＞ぎんたさん
はじめまして。まさ@AF27と申します。以後宜しくお願いします^^
サイトの方、以前から覗かせて頂いてました^^

やはり燃料不足と言う意見が増えてきましたね。。キャブか燃料ポンプか・・・
あ、あとリードは今はノーマルに戻しています。ただビックリードの時は症状がもっと酷かったです。（アクセル半開で高回転回しても起こり、相当休ませないと走行さえ不可でした）

>>NAOさん
はじめまして、ユウと申しますm(__)m
ライブの燃料ポンプの話題が出てきましたので便乗して質問させていただきます。
パーツリストを見ると「16700-KBN-911」｢16700-GBL-770｣2種類の燃料ポンプが
出てきます。KBNのほうがSK50M,GBLのほうがSK50MMへの対応となっているのですが
縦ディオに流用する場合は一体どちらのポンプを移植すればよいのでしょうか？

＞ゆうさん

　私の持っているライブのパーツリストを見ました。平成１２年３月の１２版なのですけど、」「１６７００−ＧＢＬ−７７０」というのは見当たらないです。あなたのパーツリストは何版なのでしょうか？私より新しい物をお持ちであるならば、新しいパーツって事になるんでしょうね。

　とりあえず私は「１６７００−ＫＢＮ−９１１」を使っていますがＰＷＫ２８で燃料不足による不具合はありません。

NAOさんこんにちは。
僕の見ているのは15版でした、最近購入したものなので新しいパーツ
なんでしょうね。貴重な情報をありがとうございましたm(__)m
参考にさせていただきます。

皆さんこんにちは。返信遅れまして申し訳御座いませんm(_ _)m
ばらして組み付ける暇が無かったもので・・・

ライブZX前期のポンプ（品番KBNで、スーDioの物と形状的にはほぼ変わらない物）を早速オクで購入し、取り付けました。
フィルターは特に詰まった様子もありませんでしたが、念のために買っておいたデイトナのフィルターにしました。
最初、アクセル半開だとゲロゲロ言ってまともに走れませんでしたのでクリップを1番下にしてASも調整すると以前に比べゼロ発進が良くなり中〜高速の加速がとても良くなりました。

・・・が早速全開テストを試みた所、やはり同じ様な症状が出てしまいました・・・（泣
90km/h付近に達すると急に失速し、今回は失速と同時にアフターファイヤーのような音（チャンバーからパン！パン！と）がしました。
以前同様休ませると何事も無かったかのように加速します。。

デイトナのフィルターのパッケージに「ガソリン流量が少なくなります」と書いてあったのでそれが怪しそうです・・・せっかく買ったので付けましたが明日外そうと思います。
また、純正プラグキャップがゆるゆるだったので以前NGKのキャップに変えており、それも怪しいかな？と思うので念のため外そうと思います。。

しつこい症状ですが引き続き皆さんの力を貸して頂けますと幸いですm(_ _)m

補足事項として、MJ#90、SJ#37、クリップは1番下です。

宜しくお願い致します・・・

まさ@AF27さん、こんばんはでございます〜


ふむむ…腰上には異常無しでしたか。
それでもアフターファイアーが出るのならば…点火系の可能性もありますね。
CDIはもちろん、あまりありませんがIGコイルやフライホイール、ウッドラフキー等にも
ダメージがあると一定の回転域での点火不良も起こりえますので。

燃料系に関しては、NAOさんのおっしゃる燃料ポンプも怪しいかと思っていましたが…
昔はハイチューンになると燃料ラインは最低6Φ、負圧ポンプは取り外して落下式にしないと
ホンダの燃料ポンプはついてこなかったのですが…
ライブの物でも同じ現象が起こるのであればこれも除外しても良いでしょう。
(タンクやキャブは劣化していない、と言うのが前提ですが)

後、油面が調整出来るキャブであれば限界まで高めてみるのも手ですね。
油面が低いと高回転時にはガスの供給が追いつかなくなり、失速感は起こりますよ。


そしてこれは私も何度も見た事は無いのですが、クランクベアリングの劣化によりクランクが高回転でガタつき、
その影響でオイルシールからの1次圧縮漏れ&フライホイールの点火不良で失火&失速、という
ホンダならではのトラブルも可能性としてはあります。
こうなると点火時期等も完全に狂ってしまいますので、エンジンはまともに回りきりません。
可能性としてはこういう事もある、と思って下さいませ。

後、腰下のトラブルとしては、コンロッドの大端ベアリングがやられるというのもあります。
(あ、右側オイルシールはいかがでしたかね？)


…個人的には「休ませると回復する」と言うのがどうもひっかかりますが。
一度、ちょっとカブる程ジェットを大きくし、それで全開走行してみるのも手ですね。
それで症状が緩和されれば…ジェットとキャブが小さすぎる、燃料供給がまだ足らない、
タンクがサビている等の燃料供給の不具合もまた可能性としては考えられますね。


うーん…根本的な原因が全く分からない今回の様な状況では、原因を一つ一つ「確実に」
潰していくしかトラブルシュートの方法はありませんので難しいですが…
あきらめずに頑張って頂きたいです。

ではでは。
参考にして下さいませ。
管理人でした〜

皆さん返信有難う御座いますm(_ _)m

昨日、再び怪しい部分を頭の中でピックアップしてその部分を潰していきました。
ガソリンフィルターをノーマルに、音量ポンプの負圧ホースを新品に（クリップも新品に）しまして、皆様のご意見を参考にMJも#105まで上げてみました。

早速試走行しましたが、85km/h過ぎた辺りでやはり同様の症状が・・・
ここまで行くともうあと怪しいのはキャブとプラグキャップ位でしたので、とりあえず手軽なキャップを純正（新品）に戻してみました。
すると、MJが#105のためか上があまり回らず85km/hで頭打ちになりますが、症状は出なくなりました。
MJを#100にすると、上も良く回り90km/hに到達しまして、失速の症状も出ません。

・・・と言う訳でどうやらプラグキャップが原因だったようです・・・。
「NGKのキャップだから大丈夫だろう」とタカを括っていたのが盲点でしたね。。

少し短めのストレートでテストしたので絶対に直ったとは言い切れませんが、MJを下げて症状が無くなったのでおそらく直ったのだろうと思われます。

長期に渡ってのトラブルでしたが、皆様のおかげで解決する事が出来ました。
管理人さん並びに常連の方々本当に有難う御座いましたm(_ _)m
これからも何かありましたらお力を貸して頂けますと幸いです^^
尚、今後は出来るだけ自分の分かる範囲で他の方の質問にも答えて行きます。

P.S. 最終的なキャブセッテは MJ#100、SJ37、クリップ下から2段目と言う感じです。
やはり皆さんの仰っていた通り最初のセッテは薄かったようです(^^;)

彩玉ホンダと申します｡

本日は少し初歩的なことかもしれませんが、質問をさせていただきたく思いますので皆様宜しくお願い致します｡

タイトル通りの質問なのですが、数字の動きが目まぐるしく速いので、クラッチミート回転数・変速回転数等の見方
がわかりにくいのですが、これは見方に何かコツのようなものがいるのでしょうか？
動体視力を鍛えなければいけないとか、何か特別な事が必要とかありますか？

一応、現在WRのセッティング等で使用しており、あれば便利とは思っているのですが、イマイチ使い切れていないのです｡
取説にも具体的な見方は無いようですし、グーグルで調べてもみたのですが全く的を得た回答がありませんでした。

愛車の仕様ですが、街乗り仕様で、腰下28ZXエンジン、ピストン・シリンダーはスタンダートディオノーマル、デイトナCDI、
クレアカム・クレアセンタースプリング、マロッシプーリー、ディオSRクラッチ、キタコクラッチスプリング、ノーマル吸排気
といったところで、MAX7850回転まで回す仕様にしています｡

スクーター弄りも3年程度ですが此方のHPを参考にする以外は、ほぼ自己流でやってきました。

それか、スパッと針式に変更した方が宜しいでしょうか?

はじめまして　居候先が閉鎖寸前な会社員といいます。

デイトナのタコは何回転刻みなんですか？あまり細かく動くのは見にくいですね。
ですが、そんなに注視しなくても良いんでは？
普段は（安全の為にも）前方を注視し、「ここぞ」という時だけチラ見する。
これ以外は耳で判断。私はこんな感じですけど？

ちなみに
キタコのデジメーターは１００刻み（ヤマハＪＯＧ用のみ確認）なので
そんなに不満を感じたコトないです。

そいではぁ

彩玉ホンダさん）初めましてキャパと言います、自分はポッシュ(針式)を付けてますが見やすいですよ。ホワイトに薄いブルーが光ります