山田さん、再びおはようございますです。


え〜と蛇足な補足ですが、ハンガーが異なっているのは3YK-7型からですよ。
そしてZRハンガーだと、ただ伸びているだけではなく下にも下がっていますので…

どの位か寸法は分かりませんが、リヤサス&エンジンの角度が大幅に違ってくる位は
違いがある物なんですよね。
リヤサスが寝るので動きは良いですけれど。
(ハンガーも真っ直ぐ付くワケでは無く斜めになりますし)

リヤサスはZ系が230mm前後、ZRは250mm前後となりますので…結構な差が出ますよね。
3KJフレームに250mmのリヤサスをかますと、エンジンの一部がフレームに干渉しますし。
ZとZRならまだしも、3KJとなると色々微妙に違うっぽいですよ…


蛇足失礼しました〜

こんばんわ(^^)
＞山田さま
盗難車両の捜索ご協力感謝ですm(_ _)m
来年の予定は未定ですが名阪ラウンドの出場予定が決まりましたらお知らせいたします♪
その際にまたエンジンハンガー持って参ります(^o^)/
＞松浦さま
なるほど！と思いました(^^;
そのような理由もあって寸法を変えてるわけなんですね（驚）

初めて書きこみさせていただきます。初めてなのに質問で恐縮ですが、ご教授戴きたい事がございまして・・・

私はヤマハ　アクシス９０に乗っております。
こちらのＨＰ内の「ＣＤＩの流用」に興味を持ちました。
現在アクシス９０の社外ＣＤＩはＰＯＳＨ、カメレオンファクトリーの２社から発売されていますが
このどちらもが俗に言う「アナログＣＤＩ」です。
これを他車種流用（JOG ZR、BW's100等）で「デジタルＣＤＩ」に換装する事は可能でしょうか？
グランドアクシス用はバッテリー点火ですので無理かと思っています。

私のサブマシン（アプリオ２）にデイトナデジタルＣＤＩを使用して
アナログＣＤＩよりも、劇的に加速が良くなった経験があるものですから
ぜひアクシス９０にもデジタルＣＤＩをと考えました。

配線はギボシで取りなおすとしても、点火時期が不適切のような気もしています。
ご存知でしたらご教授くだされば幸いに存じます。

北野さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。
当HPに訪れて頂きありがとうございます。


さて、ご質問の件ですが、アクシス90にJOG系列のフルデジタルCDIを流用するとなりますと…
ローターベース等、電素系&ハーネスをそっくり取り替えるしか無いと思います。

実際私はアクシス90にデジタル装着、という作業はやった事が無いので憶測ですが、50の
車体に90のエンジンを載せる時には良く使われる手法ですよね。
(フライホイールのみ90を使用、ベースは車体用の物を使います)
ただ北野さんの場合、ローター(フライホイール)は元のままで電装系の交換になりますので、
少々手間がかかってしまうとは思います。


ヤマハ系は基本的にホンダと違い、同色の配線を繋ぎ換えるだけでは全ては上手くいかないと思うんですよ。
キーBOXでのON/OFFとCDIへのON/OFFが連動していない場合があり、点火系自体ハーネス自体は
正常になってもキーOFFじゃないと火が飛ばない、といった現象が起こることがあるんです。

もしCDIのみを装着しようとした場合、このあたりは私、電気(といいますかヤマハ電装系)について
詳しくないので断言は出来ませんが、配線図との格闘になると思いますよ。
キーBOXごとハーネスをフル交換した方が、手間はかかりますが確実ですね。


そして点火時期についてですが、これは50と90では大幅に違っています。
どちらかというと90の方がかなり進角気味の印象を受けますので、50のCDIを付けたとしても
かなりトルク感は落ちると思います。
なので進角気味の特性のCDI、そしてローターべース進角による「全体的な進角」が必須と
なってきますね。


最後に補足ですが…デイトナデジタルを使用して劇的に加速が良くなった、との事ですが、これは決して「デジタル」の
影響ではありませんよ？
よく誤解されていますが、「デジタル」というのは点火マップが精密に設定され、それによる
きちんとしたタイミングの点火が行われているのもであって、デイトナデジタルで「加速が良くなる」のは、
CDI自体の進角得性が異常な程進角タイプだからなんですよ。

ノーマルに近い「カブらない程度に濃い目」のジェッティングだと、ガンガン進角させても
濃い目の混合気を燃やしきる事が出来、結果的な「完全燃焼によるトルクアップ」に繋がりますが、
普通のジェッティングのエンジンに装着するとかなりの確立で異常燃焼を引き起こします…
個人的にはデイトナデジタルは全くおすすめ出来ないCDIですよ。


話がそれましたが…「点火時期の進角」がトルクアップに繋がっているのであり、決して
「デジタル点火マップ」がトルクアップに繋がっているのでは無いという事をお伝えしたいのです。
確かにデジタル点火マップですと、かなり「きめ細かな点火」になり、実質のレスポンスUPは
見られますが、「点火時期」が同じならトルクが急に上がることはありえないです。

POSHのJOG用デジタルCDIですと、同社のアナログと比べても点火時期設定はほぼ同じタイミングに設定されている
点火MAPがあり、それだとアナログよりも若干の「スムーズな点火&回転上昇」が見受けられただけで、
トルク感が上がるという事はありませんでしたよ。

90用にデイトナデジタルを使用されるのであれば意外とうまくいく物かもしれませんが、あのCDIだと
どちらにしてもリスクはかなり大きいと思います。


高回転を常用しない90エンジンなら、ノーマルCDI＋進角加工のみでもかなり性能を発揮させる
事が可能ですが…回転リミッターの無いノーマルCDIでも、11000rpm辺りになるともう高回転時の
遅角特性が追いついてこず、どうセッティングしてもダメという状況もありますね。
(そういった場合だと、さすがに社外CDIが必要ですが)


すごい長文になりましたが…不明瞭な点があればご指摘下さいね。
では失礼します。
管理人でした。

管理人様

たいへん丁寧なお答えありがとうございました。

ハーネスをｊｏｇ系の５０ｃｃの物に引きなおす以外は
難しいと言う事ですね。。。
私のアプリオ２の場合（劇的に加速が良くなった）は
デイトナデジタルとＰＯＳＨアナログとの比較でした。
管理人様のおっしゃるとおり、デイトナデジタルのほうがより進角気味なのかと思います。

色々考えましたがデジタルＣＤＩ導入よりも、こちらのＨＰにあるように
ローターベース長穴加工の方が進角させるのには良いように思えます。
幸いアウターロータープーラーが手持ちの工具にありますので
チャレンジしてみたいと思います。

本当にありがとうございました。
ご活躍をお祈り申し上げます。

北野さん、こんばんはです〜。


お役に立てて頂けた様で嬉しいです。
とりあえずはお金&手間のかからない「ベース進角」で様子を見るのをおすすめしますよ。
コレ、失敗しても元に戻せますから。

どうしても高回転で詰まる(進角しすぎる)場合ですと、社外CDIの必要もあるかもしれませんが…
ヤマハ90エンジンだと、ベース進角でもかなり効果は絶大ですよ。
3〜4度程度の進角から様子を見ればよろしいかと思います。


では頑張って下さいね。
パワーUP、期待しておりますよ。
管理人でした。

管理人様こんばんは！ご丁寧に解説ありがとうございます
93年のAF28ZXでしたら前期型になりますね？私のＺＸも前期型になりますので
軽めのクラッチが入っていると思います。ライブ用のスプリングですか。
まぁ今入っているノーマルのスプリングも結構古いものなので
へたっているかもしれないですし、とりあえずライブ用のスプリング入れてみて様子見ます。
よろしければライブＺＸ用のスプリングの品番教えていただけないでしょうか？

こんばんは。山田と申します。
寄ったコンビニで「２秒台」の文字に引き寄せられてモトチャンプを買ったのですが
それのP,190、リップスのチャンバー右下の囲みに
「フランジプレート」ってあるんですが、こんなたったの５ミリのスペーサ-で
本当にパワーバンドを調節できる物なのでしょうか？

マジですか？
アタクシいつもスクーターに関する認識が間違ってるんですが、
本当ならまた間違ってた事になります。

よろしくお願いします。

山田さん、こんばんはでございます〜。


ん〜私も今モトチャンプ買ってきて読んでる所ですが…ありますねぇNEWリップスチャンバー。
…フランジプレートですか？確かにエキパイ前に付けるスペーサーみたいなのがありますね。
…以前にも何か同じ様なコトをお伝えした様な気もしますが…(汗

「たったの5mm」では無く、「5mmも」エキパイ部分の管長が変わるとえらいコトです(笑

エキパイ〜ダイバーコーンまでの長さは、チャンバーボディの長さ以上にパワーバンド回転域を
決定する大事な要素となっているんですね。
なのでコレ、特性を変えるにはものすごく有効なパーツ設定だと思いますよ。

私、FS-JOGだとエキパイとシリンダーの間でも円状のガスケットを使ってません。
紙のガスケットをこの理論の応用で使ってるんです。

(チャンバーにもよりますが…ガスケットを薄い物に変えるだけでも、高回転型への第一歩なんですね)

基本的にパワー特性はチャンバー全体の長さで大きく決まってくる物ですが、こういった各パーツ部分での
設計寸法でもパワーには大きく関係してくるんですよ。
…私はチャンバーなんか作れませんのでその点はご了承下さいね(汗


余談ですが…大昔、エキパイの中に入れる「パワーUPアダプター(？)」という物が、某J○Nより
発売されていたコトがあるんですよ。
このリップスの排圧アダプター？の狙いをエキパイ側で行っていた物なんです。
見た目は円柱状のただのカラーなんですけれど(笑
しかしそれだけでも特性は変わる物なんですね。


う〜んスクーター、といいますか小排気量エンジンは、本当にmm単位の設計で大きく変わる
物なんですよ。
ベルトがコンマ5mm違う、ポートが1mm高い、等でも全く別物ですからねぇ。

基本的にスクーターは「そういった物」だと思って頂ければ良いと思います。
管理人でした〜。

こんばんはぁ

某社の社長がチャンバー製作に当たって、幾通りもの試作をした折
「エキパイの形状を見ればどんなのか大体分かるようになってきた」
と、おっしゃられてましたが、興味なかったんで聞き流してしまい
答えようにも、答えが見つからない会社員です^^;

あの形状で、ポン付けＯＫ＆最高速７０ｋｍですか・・・
私個人としては微妙です。
いや、膨張室の形状がどうのってなマニアな話じゃなくて
ベリアルユーロちっくな形状でしょ？目立ちまくりのチャンバーつけて
７０ちょいじゃぁ・・・ねぇ？
純正ちっくな形状＆音量を期待していただけに、残念です。

う〜ん・・・疑問に答えず感想ばかり書いてしまった（ちょい反省）
そいではぁ