新品のシリンダーは刻印無しでピストンはＡとマジックで書いてました。

普通に頼んだら↑でした、これって指定できるんですか？？

現在、刻印違いで組んでますがどうなんでしょうか？？

コロコロボーイズ リーダーさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ…圧縮圧力ですね。
確かに規定値は10.5kg/cm-600rpmとなっていますが、実測9.5kgとは少し低いみたいですね。

しかしコレ…この「圧縮圧力」という物は、私基本的に全くアテにしてなかったりします(爆
何故かと言いますと、この圧縮圧力を測定するコンプレッションゲージは、個体差が物凄く
大きく、なおかつプラグ穴の形状も自分の使用しているプラグと同じとは限らないので。

もちろん、いつも全く同じ器具&状態で計測するのなら「自分だけ」の基準値にはなりえると
思いますよ。
(FNには当てはまりませんが、私は「圧縮比」で計算して、理論値で安心するタイプなので)


えーと前置きが長くなりましたが、圧縮圧力が低い原因は…Oリングやオイルシールでは無いかと
思われます。
ご存知の通りDioは、オイルポンプ&キャブのOリングがとても弱いので、この辺りが劣化していると
圧縮圧力の低下に影響が出ますね。

後、クランクシャフトのオイルシールも、結構劣化してくると「漏れ」が発生する物なので、
一度チェックされる事をおすすめしますよ。
(注：1次圧縮が低下すると2次圧縮にも影響を及ぼす物です)


そして…シリンダーが新品ならまずありえませんが、シリンダーやヘッドの「面」が歪んでいて
圧縮が漏れていると言う事もあるんですよ。
FN仕様なら加工等は出来ませんが…

これは焼きついたりした場合、熱でシリンダーとヘッドの接触面が歪んでしまうので、そこを
面研では無いですが、ガラスの上にペーパーを敷き削ってやれば「面」が出て復活させる事が出来ます。


うーん可能性としてはこの位でしょうかね？
リードブロックは劣化するとかなり性能ダウンに貢献してくれますが、シリンダー&リードブロックが
新品ならその計測値で納得しても良いと思いますよ。

結局Dioって、どの年式でも圧縮圧力のサビマ規定値は同じだったりしますよね。
本当は各年式でのクランクシャフトやリードバルブ形状等、腰下で色々違いがあるのに規定値が同じ、
と言う事自体、メーカー規定値でもそんなにシビアになる物ではないと言う事を物語っていると
思います。


次にガスケットですが、これは私、エンジンを開けたら絶対に新品に交換します。
別に紙製のベースガスケットなら再利用しても問題は無いのですが、気分の問題ですね(笑
ヘッドガスケットはライブの物は結構薄めなので、さすがに再利用はまずいかと思いますが…
(もしもヘッドが歪んでたらガスケット新品でも意味無いですね)

オイルを塗る、というのは、次回ガスケットを剥がす時に剥がれやすくする、といった狙いでしょう。
しかしレーサーの場合、ガスケットが固着するほどの長期間エンジンを開けない事はまずありえないので
特にこだわる必要は無いかと思いますよ。
…私は塗りますけどね。気分の問題(以下略


次にシリンダー&ピストンの刻印ですが…
「A」刻印があるシリンダーは、新品では私お目にかかった事が無いですよ(汗
コレ、昔あった品番違いのシリンダー(12102-GBL-010)がコレに当たるのでは無いかと思っています。
(現在は品番統合で1種類しかありませんが)

ピストンは現在でも「A」ピストンは存在しています。
しかしコレ、品番指定しなくともたまに「A」書かれているものが来ますので、この辺は
はっきりいってホンダ適当ですよ(爆
(外径がマイナス1000分の5のAピストンの品番は「13110-GBL-710」のはずです)

実際は「B」ピストンも存在する様ですが…私は存在を信じていませんよ(笑


しかし…これらは1000分の5mm程度のクリアランス差のある製品となる模様ですが…良くNSR50等で行われる
異なる物の組み合わせは、熱膨張の大きい&磨耗の異常に早いスクーターエンジンではほぼ体感
出来なかったですよ(泣

私、改造でもシリンダー&ピストンのクリアランス指定は100分の3とかなのに、それ以上にシビアな
数値をFNエンジンにあてはめても全く分からないです(笑

正直、これは気にされずとも良いと思います。
こんなの気にしてたら、お金がいくらあっても足りませんのでね…
「減ったら新品」のスタンスが一番良いかと思いますよ。


あ、余談ですが。
少なくともシリンダーの場合、誤差であまりにバリが多い、ポート形状がおかしい物は
敬遠した方が良いかと思います。
(特に排気ポートは大事ですね。ポート高さは上から24.5mmが基準です)
…いっぱい買えば良い、と言っているのではありませんよ(笑
コレ、その内色々とシリンダーも数が増えてくると思いますので、その中から当たりハズレを
選別するのも面白い、という事ですね。



いつもながら長文失礼しました。
今回はあまり意味無いですが、参考にして下さいね(汗
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんはです。

毎回、ねぎのリーダーさんの知識？には脱帽しますよm(__)m

紙製のベースガスケットなら再利用しても問題は無いのですか？
ガスケットっ締め付けた圧力で潰れて密着するんですよね？？だったら再利用する場合はペッタンコ状態で使うと言うことですか？

普通はガスケットにはオイル厳禁と色々な本で書かれていますけど、オイルを塗っても塗らない状態と同等なんですか？

今回も質問攻めですm(__)m

コロコロボーイズ リーダーさん、こんばんはでございまっす〜


毎度毎度の長文を役立てて頂けている様で嬉しいですよ。
マニアにはそれが一番の褒め言葉に(以下略

では…ベースガスケットですが、これは基本的に無茶苦茶に潰れる物では無いので、
押しつぶされて劣化し、さらに硬化している様な状態で無ければ、再利用も不可能では無い…
という事です(汗

基本的には一度使った紙ガスケットは、液体ガスケットを塗ってから再利用するのが定番です。
しかしこれでも、よっぽど合わせ面の程度の悪いシリンダー等に使用してしまった物だと、
変な形に潰れてしまっているので再利用は不可になりますね。

…この場合の再利用というのは、あくまで「さっき組んだエンジンに火を入れたが、焼けを見たいので
もう一回開けよう」と、そういった様なスタンスで「再利用」すると行った意味合いですね。
いくらなんでも入れてから時間が経ち、熱が入っているガスケットは再利用はご法度ですよ？


次にオイル塗りの問題ですが、これって厳禁なのでしょうか(汗
別に水冷シリンダー用の積層ガスケットとはワケが違うので、塗っておいた方が後々便利かと
思うのですが…

ウォーターラインのあるエンジンだと、ガスケット自体にノリが付いている物もありますし、剥がしやすさ
よりは密着性を取らないとダメなのでオイル塗りは厳禁、という事なのでしょうね。

あ、もちろん空冷エンジンでもヘッドガスケットにオイルを塗っても意味が無いのと同じですね(笑
こういう「メタルガスケット」系統の物は、基本的に銅製の物以外は再利用は禁止ですから…
オイルは塗っても塗らなくても、ガスケットのシーリング性能には全く影響はありませんよ。
…何かが「漏れる」のならガスケットではなく他に原因がある事がほとんでですので。


では参考にして下さいね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、毎回ありがとうごさいます。

基本的には再利用ご法度ですかぁ〜ヘッドとベースで500円くらいですよね?
あぁ〜ますますマネーが飛んで行きますよ(T_T)

全然話が変わってしまうのですけど、私の公道旗艦「CBR400RR」のRRちゃんについてなんですけど・・・

どうも1番の調子が良くないんですよ。以前は死亡していてプラグコードカットで復活しましたが、本日再び反抗期です。

爆発は一応していますが他の３気筒より明らかに温度低いです。
エキパイを触ってチェックしてるんですけど、他は「熱!!!!」で1番は「ん?ぬる!!」って感じです。

キャブが詰まっているぐらいしか思いつかないですが、何が原因か思いついたら教えてくださいね。

現在まともに走る奴はRRしかないので、不調ですが頑張って走ってもらわないと(汗)

コロコロボーイズ リーダーさん、こんばんはでっす〜


ガスケットについては…確かにいっぱい買うと安いものではありませんが、そこはもうエンジンを
いじくるに当たって「最低限」の物なので、頑張って購入して頂きたいですよ(汗
再利用して不安があるよりははるかにマシですから…


で、CBRなのですが。
…私、はっきり言って2stスクーター以外のエンジンにはかなり疎いんですよ(汗
4stはまるでダメだと思って頂きたいです…
なのではっきりとした原因は分かりませんが、症状を伺う限りでは点火系では？と推測します。

1番が温まらない→完全燃焼していないと言う事でしょうけれども…同調を取っていると言う事は
負圧、キャブセット共にそんなに問題は無い…と言う事ですよね(笑
これは…IGコイルの可能性が大きいかもしれませんね。
1気等だけ点火がバラつく程の劣化では無いと思うのですが、プラグコード切断で一時期直った…
というのが怪しさ炸裂です(爆
点火系だったとしたら…目に見えないものは交換してみるのが一番かと思いますので。


…はっきり言って憶測のカタマリですので参考にしないで下さいね(汗
管理人でした〜

はじめまして。規制前中期型のディオに乗っているてつやと申します。以前からこのサイトを見させていただいており、FNチューンもどきで乗っています。

しかし今日、加速中に急にヘッドライトと常備点灯のテールランプが点かなくなりました。ところが、ブレーキランプやウインカー、ホーンなどは正常に作動しますし普通に走ることができます。でもたまに直ったりして、接触不良のような感じになります。今までこのような症状が出たことがなかったので、とても困っています。

自分で確認した限りでは、テールランプやヘッドライトの電球は切れていませんし、バッテリー切れということもなく元気よく回ります。しかし、ヘッドライトのバルブが少し黒ずんでいました。

できればアドバイスの程よろしくお願い致します。

ちなみに改造点は、POSHのスーパーバトル、オートチョーク殺し、ホーン交換、ZEROハイスピードプーリー、強化ベルトなどです。

すみませんがよろしくお願い致します。

てつやさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。


うーん…電気系のトラブルでしょうか。
症状を見る限りでは、おっしゃる通りどこかの接触不良、もしくは断線の可能性が高いですね。
こればかりはいちいちチェックするしか道が無いですが…

常時点等の電気系のみがおかしいのであれば、2系統あるヒューズの片方、ライティング系の
10Aヒューズが飛びかけている可能性もありますね。
安いものなので、一度交換される事をおすすめしますよ。
(目で見て異常が無くても、電気系トラブルと言う物は交換が一番の近道なので)

後はアースの確認でしょうか。
どこかのアースが外れかけ、まともに電気が流れていないという可能性もありますね。
ライブDioはフロントのフレーム、そしてエンジンの左側にアース線があるので、そこも
チェックされた方が良いかと思われます。


電気系トラブルと言う物はかなり原因の特定が難しいので、可能性を一つ一つつぶして行くしか
方法が無いのですが、頑張って下さいね。
では、参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

こんばんは。

ねぎのリーダーさんとても丁寧に答えていただきありがとうございます。常時点等の電気系がおかしいのですが、ヘッドライトとテールランプだけなんですよね・・・。メーター照明は普通に点いているのですが、たまにヘッドライトとテールランプが点いたり消えたりしてしまいます。

ねぎのリーダーさんのおっしゃっているように、まず切れてはいないですがヒューズを替えてみて、それからアースのポイントを確認してみたいと思います。でも先ほど確認した段階ではどちらのアースポイントも外れているようなガタはなかったんですよね！
と言うことは、どこかで断線している可能性があるということですよね？
そこでお聞きしたいのですが、テールランプとヘッドライトが繋がっている配線というものはあるのでしょうか?フロントカウルを外して、コネクターの外れを確認した時に赤のコネクターを外すとヘッドライトが消えて、白いコネクターを外すとテールランプが消えていたので、この両方が一気に症状が出るということは一本の線で繋がっているところがあるのかなと素人考えで思いつきましたので・・・。

大変ご面倒かと思いますが、ご教授よろしくお願い致します。また自分でも確認してみて何かありましたら書き込みさせていただきます。

こんにちは。

今日色々チェックしました。その結果オートチョークのプラスの配線が車体に当たってショートしていたので消えているようでした。

自分のミスでこんなことになっていたのでとてもお恥ずかしいです・・・。

この度はアドバイスいただきありがとうございました。

話は変わるのですが、FN使用を作る際のオイルポンプの絞り方を詳しく教えていただきたいです。

よろしくお願い致します。