会社員さん、山田さんこんにちは。

＞会社員さん

あのような説明で伝わりましたようで幸いですよ(汗

3KJベルトですか〜。これは4本の中で一番短いんですよね。
ベルトがたるまないし、Dio風味にドリブン側の落ち込みを促進する方向性でも面白そうですね。
4JPはぐにょぐにょって良く聞きますね。
質が変わってるんでしょうか?

そしてドリブンなんですが、私変速幅を広げる加工は施していませんよ。
「幅が細いベルトだと、最大変速時にドリブン側によりいっそう落ち込む」
といった事を言いたかったのであります。ハイ。
…加工しない方向性でのビンボー発想ですが(笑

ちなみに3XYプーリー、期待しておりますです。

＞山田さん

3WFクランクシャフトに50のボスは…危険度大だと思われます(汗
さすがに肉厚1mmでは、ドライブフェイスを締め付けている時点で割れそうな気がしますね。
可能でしたら90でも選択肢が広がるんですけどね〜。
(ヤマハ縦置きにも使えますし)

そして落とし込み加工ですが、ガイドをボス側に拡大するのが定番だと思いますよ。
ですがご指摘の通り、壁部分を全て切削してしまうとローラーがごっつんこです(笑

私はコレを防ぐために、ローラーがスッポリおさまる範囲のみを内側に削りますよ。
「壁部分の真ん中だけをへこませる」といった感じの加工です。

フェイス方向に加工した場合は、ランププレートがそこまで落ち込まないと思いますが…
私の場合、少々ローラーが遊んでもさほど気にしないので無問題ですけどね(笑

あ、ワッシャー38.5mm＋15mmベルトは確かに危険です。
Uターンでもフロントアップですね(爆
…街乗りマシンじゃないので気にしませんが(笑

会社員さん、リーダーこんにちは。

にゃるほど、なにやら怪しい加工が流行しているのかと思いました(^^;＜ドリブン

プーリーはねぇ、やっぱそうだよねー(笑)
ワタクシ、勘違いしていたと思ってシーブ側に掘ってみたら、ヘベレケになっちゃった(泣)
どーしよー！とりあえずキタコに戻します。

ボスもダメっぽい？H.I.〇さんにもやってちょ、って頼んだら
焼きが入っていて当方では無理って言われてしもうた。

作るかなぁ、MR.XYＧさんとこ、炭素鋼無いかなぁ。

でもチョット面白いのは、以前巨大掲示板で「オイル絞って良いか？」って聞いたら
リーダー、問題ないって言ったじゃん？んでそれからワタシ、オイルポンプのワイヤー
外してるんですよ、実は。
オイル満タン＋半分が過ぎようとしていますが、今の所問題無し。

同じ手法をあちらのＧアクでも採ってるようで。

ノーマルのオイルトシュツ量は多い！ｂｙねぎのリーダー

事実ですねー。

やはり経験と事実に基づいた事しかコメントしないし、あてずっぽ言わないし
走り屋経由レーサーだし、ややマニア系でコメント長いけど、ファンも増えるワケですわね〜

え？誉めてるんですよ、モチロン(笑)

みなさん　こんばんは

何か呼びましたか？
上文全て読みましたがみごとに全然わかりませんでした。
どんな加工でしょうか？

本日はフライホイールとスライドピースを削りました。もちろん仕事はしましたよ。
ワッシャーを奥から定位置戻したらシートの前の方に座っていてもフロント浮きました。
ですが、ＭＡＸ８５ぐらいに落ちましたよ。
ワッシャーを奥に戻してＷＲを軽くしようかなー？

んで、山田さん何を作るんですか？
リーダーみたいに３Ｄ的に絵か図面でも書いてアップして見てください。
出来そうだったらやってみますが・・・

＞管理人さん
真ん中を凹ますプーリーの出だし加工の手法、見たことあります。
近所のドラスタで「ワークスコボリＫＩＴ」なるものを昔売ってました。
当時１４８００円ほどしたんで手が出ませんでしたが、ある時５８００円に赤札値下げ？
んで、翌週使用されてる赤いクラッチＳＰが欲しくて買いに行くと・・・
売り切れてました（泣）

＞山田さん
焼きの入ったのをアナグリは精度出ませんから^^;
外径１８で厚み１ｍｍ・・・おそらくベアリング鋼使っても無理です。
フェイス締めた時点で、ボスが膨らみプーリーが最大変速の状態で停止しますよ。
燃費を狙うなら、それもアリかもですが^^;

ちなみに、私が自分で削った３ＸＧですが、出だし１．５ｍｍ（削りすぎ）
最高速側（適当）です。
出っ張りを全部落としたんで、ＷＲ同士が接触してます。
たま〜にバラすとプーリーにＷＲが引っ付いて落ちてきません^^;
まぁ、メンテ性向上！・・・を狙ってかな？（大嘘）
出だし側は０．５ｍｍ切削が限界値っぽいですね。

＞ＭＲ．ＸＹＧさん
おぉ？ひょっとして同業者（または似た職種？）ですか？
私は、休み時間なら会社の旋盤・フライス使いたい放題な環境です^^v
非ＮＣなので、制約ありますが・・・^^;

ＭＲ．ＸＹＧさん、会社員さん、おはようございます。

＞ＭＲ．ＸＹＧ様

御呼びだてしてしまい、恐縮です(^^;
例の件ですが、プーリーのボスなんですよ。90は内径が太いんですの。約16ミリあります。
外径は21ミリオンリーで、悲しいかな皆様お使いの3XGとかのプーリーに嵌りません。
ほいで、加工か焼きが入る材質で内径１６、外１８のスペシアルボスを作ってみたいなー、
と思いましたの。
でも強度的に難アリとリーダー、会社員様にご指摘を受けまして残念ですが諦めます〜。

リモコンのご友人、羨ましいですぞ。
何がって、セッティングしてくれる氏のような友人がいて。ワシのもして下さいm(..)m

＞会社員様

なるほどー。プ−リー加工状況のご説明、有難うございますm(..)m
やはりローラー溝方向のみで良い訳なんですね〜。
また削る手の「待った」が効かなかったです(笑)

2750円、もう一個買うかぁ(^^;

３ＸＹプーリーはランプレともに購入後、どんな感じだったか
インプレしまぁす♪・・・とはいえ、いつになるやら^^;
腰痛再発中なんで、もうちょい症状が治まってからかな？

ＭＲ．ＸＹＧさんが、ご友人のリモＪＯＧＺＲをチューンされていますよね？
次の予定にプーリーが入ってる→３ＸＹがＭＲ．ＸＹＧさんの手元に？
なんだか、先にインプレ頂けそうで・・・期待して良いですか？^^;

　こんばんは。ｒａｉｋａです。

　風邪のほうは、かなりマシになってきたのですが、、。　スクーターは
あまり進んでいません。(苦笑）

　プラティーさんの意見が当っているかも知れないです。自分の中でも
気になっていたのですが、自信が無くて。
　とりあえず書きます。そしてまた質問になりますがよろしくお願いします。
　
　今朝，仕事に行く前にバッテリーを付けセルで回すと掛かりませんでした。
ただ以前に比べて、掛かりそうな時があるといった感じです。
初爆があって掛かりそうになるのですが、やはりダメです。
　キックはまだ完全に直っていませんので、試せなかったのですが
何回かすれば掛かるかも知れません。
　今日の状態はキャブはボックスを外して、口を軽くふさいでやりました。
何度かやっているうちにガソリンの吹き返しが結構あったのですが、
これはマフラーの詰まりか何かが関係しているのですか？
濃い状態だからそうなる物なんでしょうか？
　今までキャブ自体は調整スクリューやフロートなどは触らず、
ばらしただけなんですが、、。
　前回の点検（始動できた日）では、プラグは掛からないせい？で湿っていました。
次の水曜日にキャブを完全にばらそうと思いますので、調整などの注意点があれば
一緒に教えて貰えませんか？
　いつまでも同じことで申し訳有りませんが、お付き合いしていただけると
助かります。（解かり難い文章ですいません。）

raikaさん、こんにちわ　毎度の事ですが参考程度に（笑
しかしまだエンジンかかりませんか中々しぶといですな（笑

>　キックはまだ完全に直っていませんので、試せなかったのですが
>何回かすれば掛かるかも知れません。
先にキックを直すのはいかがでしょう？たしかキックはセルに比べると
5倍だったか７倍だったか忘れましたがエンジンをかける力は強かったような。

>何度かやっているうちにガソリンの吹き返しが結構あったのですが、
>これはマフラーの詰まりか何かが関係しているのですか？
吹き返しは普通におこりやすいと私は思ってます。ほとんど私はありませんけど。
マフラー詰まりより、ちゃんと燃えていないから吹き返しがおこる現象では？

>　前回の点検（始動できた日）では、プラグは掛からないせい？で湿っていました。
>次の水曜日にキャブを完全にばらそうと思いますので、調整などの注意点があれば
>一緒に教えて貰えませんか？
プラグが湿っているのは、おそらくはかからない為の悪循環と思います。
キャブ調整はメインジェット、スーロージェットはエンジンをかけるとゆう意味で
ノーマル番手でしたら問題はないと思います。

アイドリングスクリュー、エアスクリューもエンジンがかかる状態と考えて、多少のズレは
これもエンジンをかけるとゆう意味では問題無いと思います、全閉めはダメですよ（笑
エアスクリューは全閉めから1と1/2開ければとりあえず良いと思います。
私はちょっと違いますが話が長くなるので割愛します（笑

ちなみに私はアイドリングスクリュー、エアスクリュー部分に四分割にしるしを付けて
調整してます、目測で1/8までは微調整できて便利ですよ。

あとは油面調整ぐらいでしょうか、これは私は適当ですのでわかりません（笑
目測で曲がってるなと思ったら手で適当に（笑　これはお勧めしません（笑

オーバーホール自体は前にも書きましたがネジ類を全部はずして穴とゆう穴に
パーツクリーナーでちゃんと通るか確認、吹きつけた場所から吹き返せばそこが詰まってます。
違う場所から吹きつけて吹き返した場所が通ればOKです。

自動車整備のお仕事ですのでご存知かもしれませんが、ほったらかし状態ですと
ガソリンは腐ります、そうするとゴム状になりパーツクリーナーなどですと
削除できない場合があり、漬け置きタイプのキャブクリーナーなどで
溶かしとらないとダメな事もあるようです。
ガソリンは新鮮な方がパワーも出るらしいです、暇なガススタでいれるのはやめましょう（笑

それからばらす時にフロート部分のバルブのバネは向きがありますので気を付けてください。
うーん長くなってしまった、参考程度に。　がんばってください。

皆さんこんばんわ
タイトルどおり、ぜんぜん利きません・・・。
いくら回しても回転数に変化が・・・。
２７，５→２５→２２，５→２０
全部変化無しですｔｔ
分解掃除もしたし、なぜなんすかねえ？
ちなみにMJは１１５で、いい色に焼けてます。
壊れてるのかなあ・・・。
皆さん、助けてくださいｔｔ

ひでおやじさん、こんばんは。

エアスクリューを調整しても回転数が変わらないと言う事ですが、これはおそらくスロージェット
そのものがまだ合っていないのだと思います。
メインジェットは焼けている様ですが、スロー系の判断材料にはなりにくいんです。

VM18ですと、結構スロージェットは小さめの物を使用しないと、アクセル開度4分の1位&
アイドリング近辺のセッティングが出しにくい傾向にあります。

ちなみに私はスロージェット17.5番位が基本でした。
エンジンの作り方もありますので一概には言えないのですが…


今回の様に症状が変わらない場合、徐々に番数を替えるのではなく、一気に替えてみる事が
良いと思います。
良くも悪くも「症状が変わった」事を感じ取れるのが一番の近道だと思いますので。


P・S
フレーム購入されたんですか〜。ホンダエンジンが載るフレームだとしたら…
凄くうらやましいです。私も欲しいですね(笑