あみだらさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜

ええと…あみだらさんは以前一度質問掲示板に登場されていませんでしたかね？
私の記憶違いでしたらご容赦下さい(汗


では本題ですが、雨ですか…これは私、どちらかと言うと好きなんですよ(笑
もちろんコケる&汚れるのは嫌ですが、マシンコントロールを限界内で楽しむ、という点においては
これほど楽しいコンディションも無いと思ってますよ。
(公道&サーキット共にです)


で、雨でタイヤが滑りますか…
これはグッピさんのおっしゃる通り、前後違う銘柄のタイヤを使用している、と言う事が
大きいと思います。
フロントがハイグリップ、リヤがツーリングタイヤだとどうしても特性の差は悪い方に出る物ですからね。
…2年前の物と言うのはちと気になりますが(汗


そして、レースやサーキットでは、基本的に雨の路面を走る時には、通常より空気圧を0.3〜0.5程度
高くするのが定番なんですよ。
これは、タイヤ自体のグリップ力を高めるのではなく、タイヤの路面への接地面積を「減らす」事により、
路面への「接地面圧」を高め、わずかな路面との接点を強力に地面に押し付ける、といった
方向性があります。

しかしコレ、もちろん接地面積が少なくなり、なおかつ路面からの跳ね返りも強くなるので
針の穴を通す様なコントロールが大前提ですが…


それをふまえても、サーキット走行でも完全ドライタイヤのTT91で走るのはかなり滑りますよ。
私は雨が降るとTT91では怖いので、別のタイヤを使う事もありますが…
初めてサーキットでTT91を履いた時が雨でしたが、以前のタイヤのつもりで寝かせたらいきなりすっ飛んで
溝に直行しましたので(笑


もちろん雨だとバンクもあまり稼げませんので、これは人間の重心を落とし、なおかつ「前荷重」で
走行するのがベターかと思いますよ。
サーキットだともちろん雨でもヒザを地面に当てますが、重心はドライよりははるかに「前」に
持って行っていますね。

これは、雨の路面だと、リヤよりもフロントがすっぽ抜けた時のリカバリーが難しい、といった
所から来るテクニックです。
リヤ側は雨でも、少々滑っても問題無いリヤサスの動きに調整しておくのが大前提ですので、
フロント側に重心を置きつつライディングし、リヤは少々滑ってもフロントさえ押さえていれば
なかなか完全なスリップダウンまでは行かないものなんですよ。
(もちろん、完全に滑らないというのは不可能ですが)


そしてもう一つ、雨の路面だとどうしても心理的に「バンクさせるとコケる」と言う心理が働き、
必要以上に「ハンドルを切ることによる」旋回を行おうとする物なんですよ。
コレ、意識していないと「バンクさせずにハンドルばかり切っていく」と言う、フロントが
とんでもなく滑る原因になりますので。
個人的には雨だと、フロント側で抑えて曲げる、という感覚の乗り方が良いと思います。


最後に…雨の様な悪条件な路面だと、サスペンションや乗り方のバランスがとても顕著に出るんですよね。
こういった雨の中を走る機会があると、自分のマシンの悪い所がモロに出るので、良い勉強にも
なったりしますよ。
(リヤサスが硬すぎる、等…)

あ、私はそういった悪いところがモロに自分で見えてくるので雨は好きなんですけどね(笑


では長くなりましたが…不明瞭なところがあればご指摘下さいね。
管理人でした〜

こんばんわです。
え〜っと、ねぎ様の言う通りで前回ちょこっとカキコしました（笑）
すごい記憶力ですね。

ん〜やはり、リヤもハイグリップにするべきなんですねぇ。関係ないですけど、実はＤ３０６のタイヤ結構好きなんです。安い割にはそこそこグリップしてくれるので（笑
あと、毎日峠走るのですが、一応、通学なのでリヤにＴＴを履かすと即効、溝がなくなりそうな・・・（笑

なるほど、ためになります。下手したら空気圧を低くするところでした（汗）
雨の日ってかなりタメになるもんなんですね。すべることは前提でスリップダウンをしなければＯＫですね（笑）

しかし、やはり雨の日はステアリングで操作してて全く､バンクさせてませんでした。
これから、ここも改善していきたいですねー。

かなり、タメになるお話が聞けて質問したのは正解でした。
グッピーさんねぎさんありがとうございました。

ノーマルリードバルブって年数が経つと交換したほうがいいのでしょうか？
あとライブDioのキャブレターでビッグキャブ化しているのですが
やはり穴の大きさに合わせてマニホールドの穴の拡張したほうがいいですかね？

あまり書き込みしてないので始めましてですかね？
スーパーディオですが私のAF18Eエンジンは
しょっちゅうリードバルブに隙間ができているようです
以前は新品いれたりしてたのですが、最近では裏返したりしてごまかしてます＾＾；
寿命は、リードのネジの締め付け具合やエンジンの特性によっても変わるので
一度あけてみて隙間があるか確認してみるといいかもしれません。

ちなみにライブディオのマニホールド径とスーパーディオのマニホールド径は
ほとんど差が無かったと思います。

前期のものではマニ側の径はまったく同じですので拡張する必要は無いと思います。

中期以降は手元にマニホールドしか在庫無いので
マニホールドでの比較ですが、大きさは変わらないと思われます。
（マニホールド側なので若干の誤差あり）

参考までにどうぞ〜。

アドバイスありがとうございますm(__)m。一応メンテついでにリードバルブを新品に
交換しようとおもいます。マニホールドの径は一緒なんですか、しりませんでした･･･
僕のスーパーDioは細軸の初期型なのでライブのものと内径一緒かな？
tacさんありがとうございました(^0^)ﾉ

はじめまして、ヤマハスクーターで遊んでいるKATOKICHIといいます
ちょくちょく覗かせていただいていて、いろいろと参考にさせてもらっています。

そこで武川製フォークについて質問があります。
当方ZRと共通として売られているその容姿端麗性能「？」フォークについてお聞きしたいことがあります。

ズバリ改造の結果、ノーマルよりかはマシになったのでしょうか？

というのも私、何も考えずにそのフォークを買い、ポン付けでサーキットに持ち込んだらめちゃめちゃ後悔しまして…orz

もともとついていたフォークはすでに再起不能で、純正を買いなおすか改造するかしないと厳しい状態にありますのでアドバイスをいただけたらと思い書き込ませていただきました。
どうぞ宜しくお願いします。

KATOKICHIさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。

いきなりですが…じつは私も、以前よりKATOKICHIさんのHPをちょこちょこ覗かせて頂いていたりします。
特にスクーター全般板は濃いお話が多く、とても楽しく拝見させて頂いていますよ。

2種スクレース、というのも面白そうですね〜。
50には無いスピードが出そうで楽しそうです。
私は知らない世界だったりしますけど(汗


ええとではそろそろ本題に。
例のタケガワフォークなのですが…アレは結局、リヤサスがノーマル長(250mm前後)&ZR車体の仕様だと、
なんとかスムーズ？なストロークを「ある程度」稼げて、いくぶんノーマルよりはマシになりましたよ。

しかし「ガタ」は無くなるものの、曲がりやすいかといえばそうでも無かったですね…

絶対的な厚側のストロークを稼ぐ為にバネを切ってしまったのですが、これでもフルブレーキング時には
底突きが激しいです。
フォークの「剛性」がノーマルに比べて強い分、ダイレクトに抵抗がありますね。

しかもリヤサスを少しでも上げ、前荷重が大きくなると、1Ｇ沈下でもボトム量が大きくなりすぎ、
全くストロークの無いサスになってしまいました(汗

なので、車体バランスにもよりますが、バネ特性はかなり気に入らないですが、沈下量をある程度抑える為に
バネをあまり切らず、厚側のオリフィス穴やオイル粘度&量の調整で沈み込みの調整をする方が
無難かと思われます。

後装着してはいないのですが、どうやらＧダッシュのフォークスプリングが入りそうですよ。
これだといくらなんでも元々入っている物よりは良さそうですね。


…長くなりましたが、結果的に改造が前提であれば、ノーマルのすかすかガタガタフォークよりは
いくぶん良い物になる可能性はある…という事ですね。
私はJOGのノーマルが怖くてしょうがない人間なので、改造出来るのであれば問答無用で交換しますけどね(笑


では、不明瞭なところがありましたらご指摘下さいね。
管理人でした〜

こんばんは〜　お返事ありがとうございます。。
なんと！　私のHPを見てくれていたのですか…

早速ねぎのリーダーさんの真似して174mmにぶった切ったあげく、
フォークオイルまで真似させていただきました。
が、アウターとインナーを分解しないでパーツクリーナー吹いたおかげで？
なんだかギクシャク動くフォークが完成してしまったので、後にもう一度分解してみるつもりです。
90エンジンとかだとパワーが出るため結構ガツンとブレーキ＆沈むハメになるので
うまく底ヅキを回避できるフォークにしたいです。

まだ試走してないのでなんともいえないところですがあやうくZRのノーマルフォーク頼んじゃうところでした。。
ですがアドバイスどおりとりあえずこれで行ってみようと思います。

G'のスプリングが入るのでしたら意地でも入れたいところですが、売ってなさそうですね…（汗

あ、あとリンクさせてもらってもよろしいでしょうか？

KATOKICHIさん、こんばんはです〜

早速フォーク加工を実行されたのですね？
具合はいかがでしょうか？私のやり口で上手く行けば良いのですが…(汗
どんどん煮詰めてインプレして下さいね。期待しておりますよ〜


あ、「底ヅキ」は…スクーターではどうしても避けられない運命だと思います(泣
底ヅキが全く起きない位に「沈まない」フォークにしてしまうと、もうストロークを稼ぐどころの
お話ではなくなってきますからね…
ZRのノーマルフォークが「ガツン！と突いた」感じがしないのは、JOG特有の車体&フレームの
しなやかさがあるからだと私は思ってます(笑


最後に…リンクについてなのですが、当HPにはTOPにも明記しています通り、リンクフリーとなって
おりますので、リンクして頂けるととても嬉しいです。

しかし、現在当HPでは、色々ありましてリンクコーナー&こちらからのリンクを作成しない方向で
運営しております。
なのですぐに相互リンクと言う訳には行きませんがご容赦下さいませ。

もちろん、将来的にリンクコーナーを作成する場合には、喜んでリンクを貼らせて頂きたいと
思いますので宜しくお願い致します。


では、本日はこれにて失礼しますね。
管理人でした〜

リンクの件ありがとうございます。
フリーとはいっても狭いこの世界、散々参考にさせていただいた上に無断というのも
どうでしょうか　と思って書き込ませていただきました。

フォークに関してはまぁそれなりといったところですが、組んでからサーキット行ってませんのでまだなんともいえませんが、なにかわかり次第お話させていただきますm(__)m

それではまた〜