山田さん毎度でございまーす〜


ふむ。AF27のタンクですな。
これはまず車体を渾身の力で抱え上げ、そのままひっくり返して
リヤ側がわずかに平行よりも下がるように車体を固定しておけば
ごっぽんごっぽんとヘドロが排出されますよ。

もちろん先にキーで給油口を開けておかないと抱え上げた後でフタを
開けられずに悶絶するのでご注意をば。



と、役に立つ冗談はこの辺にしまして。
実際問題として、足元タンクのDio系だと、完全にバラしてタンク取り出して
フュエルゲージまで取らないと完全にはガスが抜けないです。

レーサーの場合でも、走行後に完全にガスを抜くのは難しいので
困り者ではあるんですが…
5φ程度の細い耐油ホースをタンクの底&奥まで突っ込み、シャンプーの
ポンプとかで地道に抜く程度です。

ですがこれはあくまで新しいガスが残った場合でして、古いのが
たぽたぽ言う位残っている場合だと、絶対に一度タンクを外して
チェックした方が良いと思います。

燃料ポンプの負圧ホースとかもどのみちカチコチになってるはずですし、
チェックついでにバラシましょう。
あれって熱の影響でかなり劣化するので二次災害のいらんトラブルが
発生する可能性もあります(笑


と、横着は後で泣きを見る、ってコトで(汗
管理人でした〜

ＴＯＳＨＩさん毎度です〜


と、クランクですが、わざわざお送り頂いたのに修正は不可能だったと
言う事で私も残念です＿|￣|○
クランクの引き方にしても、最初の一発目で気付く事が出来ていれば
ここまで酷くはならなかったと思いますが、こればっかりは経験が
物を言うので次回はこれを教訓にして頑張って下さいね〜


…これだけじゃここ見てる方には何のことだか意味不明なので(笑
もっちーさんのおっしゃる様に、インストーラーのわずかな斜め掛けにより
最初が斜めっているのに気付かずにそのまま肉を削りながら
クランク引き込んだ故の破損、という事でした。

「汎用品」だと、インストーラーの形状によっては、ケースに直に
当ててしまうと、極力真っ直ぐに引かなければならない手順が
狂って仕舞う事もある、と言う事ですね。
(ホンダは基本はベアリング引きです)

こういった品をお使いになる皆様方、最初に「何がどうなっているのか」を
きっちりと把握した上で作業を行われる事をオススメしますよ。


ではでは。
管理人でした〜

おっと次郎さんお久しぶりでございます〜
今年も宜しくお願い致しますね。


ふむふむ、「振動」ですが…(汗
これって原因の究明が一番やっかいな症状ではあるんですよね。
エンジン状況は基本的にノーマル風味と言う事ですが…


> 一定の速度域（50km〜60km）で
> グォングォン…
> 速度によって早くなったり遅くなったりします

一定の速度域で再現性のある同じ症状が出るのであれば、やはり
何か明確な原因がある事は間違い無いでしょうね。


> 今のエンジンは３代目なのですが全て同じ症状が出ました（涙）
> 駆動系はプーリ側からリアタイヤまで全て純正に一つずつ交換していき試したのですが解消できませんでした（涙）

ノーマルに戻しても症状は同じ、と言う事は…
エンジン特性がそうなっている、とも考えられますが(笑

ですが3機とも同じ症状が出るのであれば、その3機共に同じパーツを
取り付けている物があればそれが怪しくはなりますね。
…これを言っちゃうと回転部分は何でも怪しく思えますが、
特別怪しいのはフライホイールやファンでしょうかね。


> ２代目エンジンはピストンを抱いた時から発生しはじめました…

こういう風に、一回壊した後だと、振動や異音が増えるのは当たり前では
あるんですね。
特にピストンクリアランスが増大してしまった場合だと、固有振動数が
同調する回転、速度域だとより顕著にメカニカルノイズが振動となって
現れますし。


> 薄々感じてはいるのですが、やはりクランクのズレによるブレというものなのでしょうか？

そうですね。おっしゃるとーりクランクのブレが大きいと、振動と
いう物はかなり顕著に出るんですよ。

ですが、これを「体感する」には、エンジンが当たりの新車もしくは
クランクシャフト、ケース等が新しくなおかつ芯出ししてきっちり組んだ
エンジンに乗ったことが無いと比べようが無いんですね(笑

ヤマハだとクランクシャフトのブレも出にくいですし、クランクが
物理的に曲がるってのは無茶苦茶なエンジンの扱いをしないと
なかなか無い物なので、クランクが一番の原因とは断言出来ませんが、
弱いと言えば弱い所ですよ。

駆動系やフライホイール側の取り扱いによっても、クランクの精度や
耐久性は著しく変化しますので。


…そこで気になったのですが、

> 最初のエンジンのクランクを交換しようとしたのですが左側クランクベアリングが手で出し入れできる有様でした…終了
> で、今回クランク交換から逃げて３代目の中古エンジンを購入して最初から振動が…

左側ケースにベアリングがすこすこ出し入れ出来てしまうという事ですが、
通常はレーシングエンジンを酷使してもここまで酷くなる事は
なかなか無いんですよ。

新品の腰下を一から組まれたので無ければ元が悪すぎた、といった
運の問題もあるかと思いますが…次郎さんの駆動系やクランク周りの
扱い方が雑なのかな、とも邪推出来てしまいます(汗

もちろん毎回駆動系をエアインパクトでずこーんとかで無ければ
そうそうダメージを与える物ではありませんが、エンジン3機共が
同じ振動が出るのであれば、使い方の問題も0ではないと推測出来ますね。

単純にどれもこれもケースは劣化気味な上、クランクも程度は宜しく
無かったという説もありますが(汗
こればっかりはきっちり組んでみないと比較のしようがありませんので…
一度はばっつりと腰下をこしらえてみる事もオススメしますよ。

これはあくまで私の経験上ですが、中古の得体の知れない腰下だと、
新品できっちり組んだのを10とすれば6か7程度の実力しか出していない
事も多々あるんですね。
後、ヤマハの「クランクシャフト」は出来も良いですし耐久性も
ありますが、ケースもそうかといえばそうではありませんので。
距離で1万kmも走っているとケースも怪しい部類には入りますし、ね。


と、振動という物はなかなか割り切れない物ではあるんですが、
各部原因を潰していくしか解決方法はありませんので…
怪しげな所、というのをもっと多岐に渡って疑ってみるのが
一番だと思いますよ。

ではでは参考にして下さいませ。
管理人でした〜

まっちょさんお久しぶりでございます〜
最近レス遅れ気味で申し訳ありません。


あら、流用タコメーターは駄目だったのですね(泣
突き詰めるのももちろん面白いのですが、デジタルもそれなりに
入手出来ますし、ソチラに頼る事も全く悪くは無いと思いますよ。

そしてご質問の件ですが…

>キャブのセッティングをしてたところエンジンがかからなくなり
まずキャブを開けてみるとまったくガソリンがたまっていませんでした。

との事ですが、もっちーさんのおっしゃる様に、何をチェックされたのかを
もうちょっと詳しくお願いしますよ(笑
もちろん基本は行われたかと思いますが、ちょっと分かりづらいので。

と、まずはゆうさんのおっしゃる様に、燃料ポンプに「負圧」が
正常にかかっているかどうかが一番のポイントです。

ライブの場合だと、足元タンクで負圧吸い上げ式なので、まずは
燃料ポンプへのラインを燃料＆負圧共に外し、負圧ラインを口で
吸ってみて、燃料ラインからガスがどぴゅどぴゅ出てくるか
どうかをチェックです。
まずこれが正常で無いと、原因の切り分けが出来ないので。


これが正常であれば、確実にキャブ本体の問題になります、
ライブの初期型だとフロートが油面調整式なので、何らかの原因で
油面が狂い気味でフロートバルブの上下の動きがおかしくなっていると
ガスが溜まりにくくなります。

こういうのはきちんと組んだつもりでも、案外と見落としがある
場合もあるので重複チェックも大事ですね。


と、万が一、「負圧」が上手い事取れていないのであれば、
負圧ホースの破損、燃料ポンプの詰まり、タンクの詰まり、そして
腰下の不具合が考えられます。

クランクシャフトのオイルシールが「完全に」抜けているとかで
なければ腰下からの負圧が100%失われることはなかなか無いですが、
負圧を疑う場合は、シールされている所を全て疑ってみるべきですね。


と、簡単ではありますが、もう一度各部をチェックしてみる事を
オススメ致しますよ。
管理人でした〜

はじめまして！！
自分は　９５ＪＯＧ　ＺＲに乗ってるですが、周回レース向けのチャンバーってしりませんか？具体的には、純正マフラー同等以上のバンク角が確保されているものを、探しています。知っている範囲内で教えていただけると嬉しいです。スポマフ、チャンバー、純正風など、タイプは気にしていません。

すみません、変なところに書いてしまって、見づらくなって申し訳ございません。

管理人様、皆様おはようございます。昨年は色々とアドバイスありがとうございました。今回昨年末よりドツボにはまっているクラッチミートについてアドバイスいただきたいのですが、ミート回転を上げようと思い素ライブのシューにリードのクラッチスプリングを組んだのですが、半クラ状態がきつく（4〜5秒）前に進まず、スタートダッシュしてくれません。シューとアウターは新品から1000km位です。社外のトルクカム40゜45゜純正加工の50゜55゜・純正センスプ、D社ノーマルレート 3％アップレート・WRトータル12g〜36g全ての組み合わせを試してみたのですが、ミート後の変速特性が変わるだけで駄目でした。エンジン自体は、純正センスプ、WR8g×3がベストな状態です。タコメーターがないのでミート回転数はわかりませんが、そんなに高くないと思います。（変速回転は越えてないです）。どんな事でもいいんでアドバイス宜しくお願いいたします。 長文失礼致しました。

皆様こんにちは、山田と申します。

AF27系に限らず足元に燃料タンクのあるディオに関してなのですが
皆様は長期放置車両のガソリンはどうやって抜き出しているのでしょうか。

ドレンは無い、と言う事は確認出来たのですが、それだけの為に
あのイライラする立て付けの良いパズルのようなカウルをほぼ全部外し、
タンクを外し逆さまにして捨てる等していらっしゃるのでしょうか。

「こうやっているが不都合は無い」などのお話をうかがえれば幸いです。
よろしくお願いします。

レス遅れました、すみません。
もっちさんはじめまして、参考になりました。
頑張ってみます！ありがとうございました。

ねぎのリーダーさん
いつも丁寧、そして全力で対応して頂きありがとうございます。
今回はダメでしたけど、また挑戦します。

皆さん本当にありがとうございます。

失礼します。

ど〜もお久しぶりでございます。
今年もよろしくお願いします。
今回の質問なのですが、ＪＯＧ規制後エンジンからの振動についてです。お願いします
今の状態ですが、自分の通勤路にはエンジンチューンは向かないようでしたので今はノーマルエンジンにグランドスラム、駆動系チューンといったかんじです。
一定の速度域（50km〜60km）で
グォングォン…
速度によって早くなったり遅くなったりします
今のエンジンは３代目なのですが全て同じ症状が出ました（涙）
駆動系はプーリ側からリアタイヤまで全て純正に一つずつ交換していき試したのですが解消できませんでした（涙）
２代目エンジンはピストンを抱いた時から発生しはじめました…
薄々感じてはいるのですが、やはりクランクのズレによるブレというものなのでしょうか？
最初のエンジンのクランクを交換しようとしたのですが左側クランクベアリングが手で出し入れできる有様でした…終了
で、今回クランク交換から逃げて３代目の中古エンジンを購入して最初から振動が…
もしクランクからの振動だとすると、こんなにも弱いものなのでしょうか？
お願いします。