おはようです
トラブルは無事解決されたようで、何よりです^^

>>…補足なのですが、JOG系ですとクランクケースカバーとケースの間に紙のガスケットが入ってますよね？
>>アレを入れないと、例のカバーベアリングとその内側のゴムのOリングに負担がかかり、
>>ベアリングが逝きやすいのでは？と私は思ってたりします。
>>ガスケットが無いと、ベアリングを結構内側に締め付けている様な気がしますんで(汗
>邪魔なので外してしまいました(大汗
>ポッシュから出ていたので明日買いに行こうと思います。

これは、リーダーのおっしゃる通りだと思います。
ケース側に限らず、反対側のベアリング（６００３Ｃ３）にも
必要以上にスラスト（アキシアル）荷重がかかります。
この手のベアリング（ラジアルボールベアリング）ってのは
多少のスラスト荷重はＯＫなように思われがちですが、そうでもないです。
せいぜい位置決め（回転しながら横へずれるのを防ぐ）程度しかもちません。

余談ですが、クラッチ軸の（新品でも）グラグラするＢＲＧ（６００３Ｃ３）^^;
この「Ｃ３」って記号は通常よりガタ（クリアランス）が大きいベアリングを指すと思って
ほぼ間違いないです。
通常はごくわずかのクリアランス（決してゼロではない）なんですが
熱などによって膨張する場合、このＣ３などを使用します。

ただし、ここでのＣ３ＢＲＧの使い方は、耐熱を考えて使ってるんじゃないと思います。
ケース側ＢＲＧとの通り芯（ケース自体の加工精度によるズレ）を吸収するためじゃないかな？
なので、この辺を理解しないで単に精度の高いＰ５等級なＢＲＧを使用したりすると
今までガタで吸収してきたズレが、逃げ場がなくなりＢＲＧの早期破損を招くと思います。

あくまで想像ですけど・・・

なんかこんなコトばっか書いてると山○さんに「ＢＲＧマニアの会社員」
などと呼ばれたりしそうな気がします。
マニアじゃないですよ、念のため・・・^^;


>>値段は結構張りますが、私金属部分のベアリングには基本的にこれを使っていますよ。
>>それなりの効果はあると思いますので。
>ZOILですからね。(同じところかな。)
>ベアリング修理の時にパーツ屋によって買います。

ゾイルグリス、良いらしいですね、、、けど高い。。。
職場のグリスで我慢しと・・・ボカッ！(*▼ω▼)ﾉﾞ*)ﾟOﾟ)あぅ

ＰＳ
「様」付けは勘弁して下さいね。呼び捨てされても困りますが^^;
そいではぁ

こんばんはぁ

この手（どんな手？）の仕事に携わってないと、専門用語が山盛りで
少し難しいかも？ですが・・・

NTNトップ　ttp://www.ntn.co.jp/japan/index.html　
→製品・技術情報→設計技術→軸受の健康管理→
「軸受の損傷と対策」に逝ってしまったベアリングの写真があり、
「運転状態での点検」に軸受の異音に関する記述があります。

実際は、球と外輪のキズが原因だとして、それだけ交換♪な〜んてのはありえません^^;
当然、丸ごと交換になりますが、何が原因で逝ったのかを知るのも悪くないでしょ？

＞マニアな皆様
穴があくほどじっくり見て、「さらなるマニアック道」へ邁進してくださいまし。
そいではぁ

会社員さん、こんばんはです〜。


おお〜素敵なページを紹介して頂きありがとうございます〜。
これはかなりためになりますねぇ。
私も勉強させて頂きますですよ。

確かにベアリングが逝く場合、単体での劣化よりは外的要因によるトラブルが多いですよね。
仮にスクーターのクランクベアリングだと…スラスト方向へのガタがあってはまずい物？なのに
両側圧入で押し込んでる、というのもかなり無理があると思ってたりするのは私だけ？(笑


…より一層マニアになれる様、精進致しますよ(汗

みなさん、こんにちは。ようやくセッティングが出てご機嫌なトロです。下は10〜20からパワーバンド、上は70〜80ぐらいになりました(^_^)
本題ですけど、半混合にしてから、レスポンス、パワー等が少し上がったような気がするのですけど、そういう効果もあるのでしょうか？

トロさんこんばんは。山田と申します。
ギヤ比の話はご理解いただけましたか？

それは努力の甲斐あってセッティングが良い感じになったからではないでしょうか？

確かに分離給油だけの時よりは油膜が厚くなるでしょうから
レスポンスや下のトルク感は上がると思います。

でも、基本的にはガソリンよりも燃えにくい物を燃焼室に余分に入れるわけですから
上の伸びは悪くなりませんか？
でも加減速の多い市街地等ではメリットの方が多いかも知れませんね。

当方は完全混合で乗っておりますが、中速域でのトルク感を犠牲にしてでも
やはりオイルは薄いほうが上が気持ち良いです。
そりゃもう、ピストンが抱き付く位のオイル薄目が好きなのです。

ちゃんとした理論は皆さんのレスを待ちましょうか・・(^^;

山田さんおはようございます。今日から学校は秋休みなのでうれしいです♪２日しかないですけど…
残念ながら、ギヤ比の話は理解できてしまいました(笑)なんとなくですけど(汗)

たしかに上の伸びは悪くなった気がしますね。しかし、鈍感なため言われなきゃ気がつかなかったです(笑)
特にアイドリングが安定しましたね。しばらく乗ると、アクセルオフにするとエンジンが止まるのがなくなりました。
ひょっとして、分離仕様より、混合仕様のほうがいいのですかね？山田さんはどのぐらいの割合で混合してるのですか？

トロさんこんばんは。
大雨洪水警報発令中らしい山田と申しますm(..)m

微妙な時期に微妙な日数の休みがあるもんなんですね？？
稲刈りにしては遅いし、秋祭りにしては早いし・・（謎

しかしコメントを見ますにピットンリングとか交換されてからどれ位走りましたか？
以前クリアランス過大の腰上組んだ時に混合比25:1にして対策した時の症状に似てるような
似てないような。
60:1→アイドリング不安定、走行後は更に熱でクリアランスが拡がるのか、ストール
25:1→アイドリング安定、走行後もかろうじてアイドリングする。

もちろん今が適切なオイル量で、今までが冷却も潤滑も不足していてアイドリングが安定しない
症状が出ていた、って事もありんすね。おそらく後者でありましょう。

>ひょっとして、分離仕様より、混合仕様のほうがいいのですかね

どうなんでしょうね？
分離はお手軽ですし、混合比間違って焼き付く事も無いし、オイルの子瓶を携行する必要も無いので
こちらのサイトにお邪魔しなかったら一生分離給油でしたね、たぶん。

アタシが焼きつかせた時（KN68cc+チャンバー+薄目のジェット）は60~70:1位でした。
現在は50~60:1（天一68cc+3YK+適切なジェット）です。「~」があるのはキッチリと計量していないからです。
いずれも完全混合仕様、基本的にオイルはヤマハの赤缶。

思いますに保険的な「半混合」にする位ならいっそのことオイルポンプ外して
「混合仕様」にしてレスポンスアップを狙うか。
あるいはポンプ自体を流用或いは改造して吐出量を増やして「分離」にして手間を省くか。
自分ならどちらかにします。
何故完全混合が良いかは過去ログ検索で「混合」とか「混合比」で入れると出るかな？出ないかな？
コンテンツの中の何処かだっけかな？失念しましたm(..)m

なが〜〜。

山田さんこんばんわ。

私一応高校生なんですよ。こうみえて成績は優秀なんですよ(笑)信号無視で捕まった阿保ですが…
走行距離はもらいものなのでよくわからないんですよ(汗)走行距離はたぶん、１万３千キロ(メーター１回転)ピストンリングはたぶん１回も交換してないと思います。

オイルポンプの調節のしかたがわからないんですよ(汗)それに、今のバランスをくずしたくないのでしばらく今のままで行きたいと思います。
長文失礼しましたm(__)m。

トロさん、こんばんは。

>走行距離はもらいものなのでよくわからないんですよ(汗)走行距離はたぶん、１万３千キロ(メーター１回転)ピストンリングはたぶん１回も交換してないと思います。


この事から何となく理由がわかりました。

分離＋混合にした為に油膜が厚くなってシール性（密閉性）が良くなった為に
二次圧縮が上がって調子が良くなったように感じるのです(^^;

ピストンリングから下が黒かったり茶色になってませんか？オイル過剰は
純正マフラーには良くありませんのでピストンリングを交換した方が良いですよ。

分離が良いか混合が良いかはガソリンにオイルを垂らして直ぐに溶けるものか
確かめるとわかりますよ。これがわかっているとアクセル急全開、急全閉に
対してオイル量が適切なのはどちらかわかりますね(^^)

グッピさん、おはようございます。

近くの修理屋さんにピストンリングの交換を頼もうとしたら、シリンダーはきれいな円ではなく、ピストンリングによって削れてるから、リングだけを交換するとリングがシリンダーの形に削れるまで圧縮が下がるし、新しいきずもできてしまうからシリンダーも一緒に交換したほうがいいって言われたのですが、本当にそうなのでしょうか？
わかりにくい文になってしまって申し訳ないです。
オイルの件ですけど、ようやく理解できました(＾_＾；ガソリンにとけやすいオイルを使っていて、アクセルワークがはげしい場合は混合のほうがよい、ということであってますよね(汗)