プラティーさん、こんばんは。

AF27クラッチ、今はもう統一品番なんですね。
昔は確かクラッチスプリングにも互換性がなかったんですが。
…まあ大差なかったと思いますんで無問題ですね(笑

コレはシュー面積も小さくて理想なのですけど、きちんとハマるクラッチスプリングが
無いんですよ…
ですので結局ミート回転を上げられないです(泣
(そのまんま素で取り付けると、ライブZXノーマルよりもミート低いです)

AF27クラッチは素ライブと同じ位の重量ですね。
ちなみにコレ確か93年のAF28ZXと同じクラッチですよ。
何故か92年ZXとは少し違うんですよね。
…2年しか生産されていないモデルなのに違っているのは凄いですが(笑

そしてクラッチスプリングですが…これは馴染むまで静観をおすすめしますよ。
シューの当たり具合が違ってくるハズですので。

ジェットのバランスはJOGとDioで結構違いますよね。
その違いは今も研究中です(笑


う〜ん流用は難しいです。
手っ取り早く穴あけというのもアリですね(笑

ねぎのリーダーさん、こんにちわ。

パーツリスト見なおしましたところクラッチスプリングは一緒ですが
シュー部分は別品番ありました、ガセごめんなさい。
エンジン号機でいくと92年途中から93年と一緒になるようです。
94年からまた別品番ですねクラッチスプリングは93年までDio、SRともに一緒ですね。

ZXシューは92年93年で別品番,クラッチスプリングは92年93年で別品番。
93年クラッチスプリングは途中で別品番出てるようです。
ここまでじっくり見た事なかったですけど強い、軽いは別として結構違うもんですね。
ちなみに平成9年度版ですので統一されてるかも（笑

クラッチスプリングはしばらく様子みます
それから台湾クラッチ440gとゆうのもありました（笑

ねぎのリーダーさん　復活おめでとうございます。

タイトル通りですが、以前話した軽量化をしようと思いますが、
フライスで削り軽量化し、なおかつボール盤で穴あけをたくらんでいます。
２個フライホイールがあるのでダメ元でやってみようかと思います。
フライホイールの軽すぎってＮＧですか？

もう１丁
リモＪＯＧ−ＺＲ　ポッシュのデジタルＣＤＩを入れました。
疑問ですが、推薦のＷＲが５．５ｇ×６ですが軽すぎませんか？
とりあえず今は７ｇと６ｇ混合です。ノーマルより変速が下で変わるみたいなので、
これ以上軽くしたらすぐに変速して悪くなりそうねので・・・
推薦するぐらいだから良いのかな？

データー：　フェイス・３ＸＹ　　プーリー・３ＸＹ　　ボス・３７．１５ｍｍ
　　　　　　ランプレート・５ＳＵ　　ボスワッシャー・１．３ｍｍ
　　　　　　ベルト・５ＳＵーＥ７６４１−００でした。

ＭＲ.ＸＹＧさん、おはようございます。
やっと復活しましたので、又よろしくです。

さてフライホイールですが、軽すぎると確かに弊害は出てきますね。
「慣性重量(質量？)」の問題です。

ノーマルちっくなエンジンで、極端にフライホイール等の回転マスの軽減を行った場合、
エンジンが「回っている」時のトルクが失われてしまいますね。
0発進時等、「エンジンが0から回り始める」場合の負荷の軽減にはなりますが、高回転域での
トルク感は少し落ちるのが定番です。

エンジン自体にパワーがある場合(フライホイール等の慣性重量が邪魔にしかならない場合)
ですと、回転上昇の高速化になり、レスポンスもUPしますね。

しかし私のFS-JOGの様に、パワーがあってもインナーローター装着による短距離走でのデメリット
はあります。
サーキット走行の場合だと回転マスの軽減は有効ですが、0発進からの「ドカン！」といった
パワー感を求められるのであれば、あまり軽すぎるフライホイールは望ましくありませんね。

このあたりはエンジンパワー&出力特性の分析が命なんです。
「回っていて回転上昇も速いが、実はスピードに繋がっていない」という事は良くありますので(汗

ですが、ＭＲ.ＸＹＧさんの仕様ですと結構パワーが出ているハズですので、「ノーマル加工」
での限界の軽さまで軽量化しても、ちょうど良い位だと思いますよ。
(オイルポンプ&セルギヤの抵抗もありますし)


そしてリモJOGですが…聞いた事の無いパーツですね(汗
特性は十分に分かりませんが、規制後という事もあって「回す」セッティングにされているのは
間違い無いでしょうね。
レスポンスが悪くならず、なおかつ良いトルク感が出るまでWRを重くするのが良い方向性
ではないでしょうか。

ボス&ワッシャーで38.45mmですと、駆動系にもよりますがかなりのローギヤード傾向な
印象を受けますね。
(ベルト幅が16.8mm前後の場合ですが)
…台湾生産モデルは仕様パーツががらっと変わってる様です(泣


いつもながら長文で失礼しました。
新型リモJOG…私もさわってみたいですね〜。

ねぎのリーダーさん　こんばんは

昨日はこことまさみ男さんの所のＨＰ見れませんでした。（なんでだろー？
いつもながら詳しい解説で助かります。
ではではＮｏ１は削るだけ、Ｎｏ２は削り＆穴あけをしてみますね。
Ｎｏ２が良かったら同じ仕様にしてオークション行きですね。（誰か欲しいかな？

話が変わりますが、本日でＭＪ＃１２５まで上がってしまいました。
ＭＡＸは＃１２０＝９０キロ（伏せて）　＃１２５＝９２〜９３キロでした。ちなみに短い下りで９５キロぐらいでした。
プラグの焼け具合は２次エアーで茶色くなっていてわかりませんでした。（２種類とも）　＃１３０も試した方が良いかな？
この仕様で今までシートの前の方に乗っていたので気付きませんでしたが、
後ろの方に乗るとフロント上がりましたよ。（まだまだ甘いな）

リモＪＯＧですが
>…台湾生産モデルは仕様パーツががらっと変わってる様です(泣

先月購入したから台湾製なのかな？
交差点で曲がったあとの立ち上がりは６０キロぐらいまで大差なしでしたよ。
ヤバイですな　負けちゃいそうですよー。

ＭＲ.ＸＹＧさん、こんばんはです。

え〜とこの掲示板ですが、また見れなかったのでしょうか?
私は全く感じませんでしたが…また障害!?
あ、まさみ男さんのサイトは私も見れませんでしたよ。

さてMJですが…最高速95km/hだと結構行ってますね〜。
茶色でしたらさらにMJを上げられると思いますし、最高速が下がって来たらそこで
止めても良いと思いますよ。
(少々プラグが白くても、オイルがしっかりしていれば大丈夫です)

リモJOGは確か、2002モデルからは完全に台湾製になっていたと思いますよ。
(うろ覚えですが)
…日本車ではやらなかったフロントフォークのオイルダンパー化がされていますしね。
あちら物は足廻りが良いですんで。昔の台湾Dioもドラムブレーキ＋オイルダンパーでしたしね。

P・S フライホイール加工、頑張って下さいね。良い結果を期待しておりますよ。

ねぎのリーダーさん　おはようございます。

ＭＪの件　了解しました。
近いうちに＃１３０にしてみますね。

＃１２０〜１２５の時に燃費を計ったら２６キロに増えてました。
通勤路が変わったからかな？　ダッシュ回数が減って良くなったみたいです。

フライホイール加工はやりますよー！！
ビッシビシ削りますので期待してください。
（体感出来なかったらゴメンナサイ）

皆さん。はじめまして。
タイトルどおりマフラーのカーボン落としで困っています・・・。
なさけない話ですが、今まではカーボン等が詰まったら、マフラー交換を繰り返してきました＾＾；
でも・・・・もうお金の自由が・・・・嫁の視線が・・・・。
というわけで、こういう方法がいいよ、とかありましたら
「是非！！」教えていただきたいと思います。
ちなみにノーマルだけではなく・・・
ここの管理人さん因縁の・・・・オ○ムラスポーツマフラーもお願いします。＾＾；
さすがにガソリン逆流点火→爆発と聞くと恐ろしくて・・・。
よろしくご教授お願いいたします。m(_ _)m

こんばんはー。
大蔵省は恐ろしいですね。

デイトナとかから出ているカーボン落としも良いのかも知れませんが、
ワタシは焼きます。その手の仕事をしていますのでアセチレンガスと酸素で。
マッカッカにし過ぎてトロケてパーにしてしまうほど焼きます。

バーベQ用のトーチでも良いかもですね、卓上コンロのボンベに付ける奴。
一本でいけるかは判りませんが、焼けるはずです。
本当にベトベトオイルで詰まっていると「ええんかいな！」って位の煙が出ますので
市街地では注意が必要です。
決して奥様の目を恐れて納屋の中等で行ってはいけません。

万遍なくうす赤くなるまで焼いて、冷めてからプラハン等でコンコン叩いて
張り付いたのを落とせばオッケー。多少残っても飛び出て行きますので大体でヨシです。

グラスウールも多少焼けて減りますので、消音効果は減少します。
更にとんでもなく錆びやすくなりますので、見た目に見苦しいです。

ガソリンを注入する方法は緊張を伴いますし、酸素を送れない場合は気化した
ガソリン分だけが燃焼して十分に熱が加わるかもチョト疑問でもありますので
いかがなものか。
ガソリンにエキパイ入り口を浸し、棒たわしでピストン運動するのはベトベト汚れ
には効果的な気もします。

炭火も良いらしいですよ。遠赤外線効果？で良く焼けるみたいです。
バーナーみたいに手で持ってなくて良いし、エエ頃で裏返せば良いから
楽かもしれない。次回はこれでやってみるつもりですのよ。

しかし、そんなにカーボン溜まりますか？未燃焼オイルじゃなくて。
排気ポートやエキパイ入り口、マフラー出口はカラカラ？湿ってる？
あー、でもよく「堆積したカーボン」って言葉聞くから、カーボンなのですね。
元から付いていた3KB品番のマフラーを興味本位で輪切りにしてみましたが
容積が減って力が落ちる程のカーボンの付着は見られませんでした。

ボアアップした縦置きデオにお乗りですのね？
渋滞等でトロトロ走りが多くなるのでしたら
それなりのセッティングも選択肢にあるのかも知れませんね。
激ガス薄＆微オイルセッティング。

あれ？でもオイル増量加工なさる、ってことは、もっとオイルが必要なのですね？
うーん、やはり自分には判らん・・・失礼いたしましたm(..)m
氏のPCも復活が近いようですので、ワタクシの文は読んだ振りをして下さいまし。

同居人の目を盗みリヤボックスの落札待ちをしている山田でした。
眠いっちゅうねん・・・・

ひでおやじさん、はじめまして

へっぽこセッティング、三十路など遥か昔のプラティーと申します。
私も縦Dio乗っております、以後よろしくお願い致します。
こんなのも、あるんだー程度に見てください。

近所に燃やす所が無いのでマフラー燃やした事ございませんが、
薬剤でマフラーストーンとゆう物もございます。
マフラーストーンで検索かければひっかかるはずです。
某オクでも見かけますのでお金持ちでしたら人柱になってください（笑

ただノーマルマフラーにはあまりお勧めではなかったように記憶してます。
構造状、薬剤が残って本体、消音材によく無いのかもしれません。
スポマフにもきついかも？チャンバータイプの本体の掃除用だったかな？
某オクより安く売ってる所もありましたので興味がございましたら調べてみて下さい。

某オクでの質問回答も知ってるけど隠してる回答とゆう感じでしたので買いませんでした。
マフラーも新品に換えたため必要無くなりました。
よって効果はわかりません（笑　回答がちゃんとしてれば買うつもりだったんですけどね。

>しかし、そんなにカーボン溜まりますか？未燃焼オイルじゃなくて。
>それなりのセッティングも選択肢にあるのかも知れませんね。
>激ガス薄＆微オイルセッティング。
私も此方からリセッティングされた方が良いような気が。（人様の事言う前に自分のやれ
べたべたカーボン、からからカーボンかわかりませんが、カーボン詰まりマフラーより詰まりが気になる程のセッティングの方にも問題がありそうですが。

焼付き問題もありますがオイルなどは絞れるに越した事はないですし、
せっかくボアアップしてもパワー出しきれないともったいないですからね。
へっぽこの意見ですので軽く読み流してくださいね（笑

夜には、ねぎのリーダーさんが間違い指摘と補足してくれるはずです（笑
長文失礼いたしました。