どうもつーさん毎度でございます〜
微妙に多忙気味な管理人でっす＿|￣|○

さてさて、今回はキャブの件ですね。


> 今回は、AF28ZXエンジンに改装した為、キャブセッティングを行っています。エンジンノーマル、オートチョークOFF加工、コネクティングチューブ(ライブ用)ダクト追加の状態でMJが現在90番JN中段で息付きが無くプラグのやけ具合もそれなりにでています。

AF28ZXエンジンは調子良さそうで何よりですよ〜
手を入れればもっとパワーは出ますが、ノーマルを堪能するのもこれまた味が
あるので面白いと思いますです。


> ここで質問なのですが、ノーマルエンジンでここまでMJが大きくなるというのは、スポーツチャンバーによりシリンダーの発熱量が多く、冷却するためではないかと考えているのですがねぎのリーダーさんはどの様にお考えでしょうか？

うーん…この辺りはちょっと表現しづらいのですが、MJがいくつになる、というのは
基本的にあまり気にしなくても良いと思うんですよ。

まず、エンジンで吸われる混合気というものは、最初にエアをどれだけ負圧で「吸って」
いるのかが最初にありきでして、ジェット番手というモノはそれに対して合わせるだけの
物ですから、MJ自体が番手が大きいといって冷却効率が高いのか、といえばそうでは
無いんですね。

仮にPWK28の直キャブでMJ150番だとしても、これはあくまでその150番相当のエアに
見合ったガスが吸い上げられているだけの事でして、だからといってノーマルに比べて
倍近い冷却効率があるのか、となれば話は全く別なんです。

MJが「理想値」よりも大きめである場合だと、悪く言えば不完全燃焼に近いからこそ
シリンダー内での燃焼温度が上がらないのであり、A/F比が薄ければ薄い程に
希薄燃焼になる、というだけで、ジェットの絶対的な番手では冷却効率という物とは
関係ないんですよ。

仮にノーマルが80番で、85番でも走るけど濃い目だな、といった状況であれば、これは
ノーマル80番を基準とした「相対的」な番手の大きさがあり、これならジェットが大きくて
燃焼温度が上がらないと言えるかとも。


後、これはどこかにも書きましたが、仮にエンジンを50ccから60ccにボアアップしたと
しまして、この場合だとジェットがノーマル状態でもエンジンで起こる吸入負圧は増大して
いるので、「ジェット穴の大きさが変わらなくとも吸い上げるガスの量は増える」んです。

よくあるストローとコップの水の例えにすると、ストローの径が全く変わらなくても、口で
「強く吸ってやれば」一回の吸い込みで多量の水が吸える、というだけの話です。
ただし、吸う力が大きくなりすぎるとストローが細い場合は限度がある、という事ですね。
ここで初めて「ジェット番手のUP」が必要になるんです。

なので、番手が何番だからといってそれがガスの絶対量が多いのか、とは一概には
言えない部分もあり、30番とか変わるのであれば明らかに違いますが、10番程度では
よほどの事が無い限りエンジン内部の吸入負圧が大きく変化している、という事は
無いと考えて良いんですよね。


なお、「冷却」というモノは強制空冷車の場合だと、クーリングファンの能力やシリンダー、
ヘッドの冷却フィンの能力がメインとなっていますが、ジェッティングで大きな冷却効果を
得ようとする事は通常はありえません。と言いますか効果が出ません(笑

一番簡単なのは、エンジンパワーを出さなければ良いんですけれどね(笑
燃焼効率が悪くなればあまり熱も出ませんし、パワーを上げた上で冷却を気にすると
いうのであればそういう問題ではない、という事もご留意下さいな。


> 今後は、とりあえずノーマルマフラーに戻しまたセッティングしてみようと思います。(このままでは、大して速くならずガス大食いエンジンになりかねないので…)

と、いつも通り脱線気味ですが(汗

そのスポーツチャンバーというモノは、MJをノーマルより上げないと全く走れないのでしょうか？
エアクリ内部のコネクティングチューブを交換しているとはいえ、ノーマル比で15番もMJを
上げないとまともにならない、となればちょっとおかしい気もしますよ。

よほど特殊な作りなのかもしれませんが、おっしゃる通りノーマルと比べて対して明確なメリットを
感じないのであれば無駄にしかなりませんし、メリットがあるとしてもデメリット面がそれを
上回ってしまう、という事であればそれはちょっと考え物ですしね(汗


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、度々すみません。つーです。

今回は、AF28ZXエンジンに改装した為、キャブセッティングを行っています。エンジンノーマル、オートチョークOFF加工、コネクティングチューブ(ライブ用)ダクト追加の状態でMJが現在90番JN中段で息付きが無くプラグのやけ具合もそれなりにでています。

ここで質問なのですが、ノーマルエンジンでここまでMJが大きくなるというのは、スポーツチャンバーによりシリンダーの発熱量が多く、冷却するためではないかと考えているのですがねぎのリーダーさんはどの様にお考えでしょうか？

今後は、とりあえずノーマルマフラーに戻しまたセッティングしてみようと思います。(このままでは、大して速くならずガス大食いエンジンになりかねないので…)

よろしくお願いします。

つーさん毎度でございます〜

さてさて今回は電装系という事ですが…ホットイナズマ的な物はすでにくっつけて
おられるのですね。
容量は5000μF…だと思いますがその位ならば可も無く不可も無く、といった
感じかと思いますんでベターでしょう。
ただし、コレも消耗品なので出来れば2〜3年に一回は交換した方が良いですね。

後、AF27や28等の車体は古いので、適当でも良いので何点かアースを追加すると
ちょっとだけ幸せになったりもしますよ。


> そこで、手元にあったNSR250の物と同じであろうイグニッションコイルを装着しようと思うのですが、もしかしたらプラグが溶けてしまう可能性があると思うのですが使っても大丈夫でしょうか？

NSR250用のIGコイルでしょうか？
私自身これはじっくりと検証した事は無いので憶測ですが、実際の使用に関しては
問題は出ないと思いますよ。
ホンダ製らしく+−共に配線取り出し式ですが、Dio系にはある意味ボルトオンですしね(笑

で、プラグが溶ける、という事はまずありえないと言っても良いでしょう。
これ、火花が強くなったからといっていきなりプラグへの負担が極度に増大する
ワケではありませんし、例えばDioに使っているプラグを250ccの2st車にそのまま
使うといきなりプラグが焼損するのでしょうか、という点を考えてみればよく分かるかと。

点火系を強化するとプラグが溶けたりピストントップにダメージを喰らう、といった事も
昔は聞き及びましたが、これって点火そのものではなくヘッド内の燃焼状態が
変化したのにも関わらず、何も対策せず運用しているからトラブってるだけです(笑

「点火」というモノはあくまで「燃焼」のきっかけにしか過ぎないので、点火力自体が
大きくなったとしてもそれが直接のダメージ要因になる、という事は絶対と言って
良い程にありえない、という事で。


> 予想としては、一つのイグニッションコイルで125cc分をまかなっていると思うので大丈夫だと思うのですが…

そうですね。少なくともDio系エンジンよりは大きな排気量で混合気充填効率も良い
エンジン用のパーツなので、余裕はあっても足らないという事はありえないでしょう。

しかし、IGコイル自体の抵抗値等も市販車の中ではその設計上、極端に高く
設定されているものもありますからそういった物だと実際の火花はあまり強くは
ならないかもしれませんね。

…NSR250のIGコイルは実際にはDio系のコイルとサイズはあまり変わりませんし
ホンダさんとしては強力なバッテリー点火とPGMがあってこそで、IGコイル自体には
そこまで高性能を持たせていないのでは、と私は分析していたりしますね。

もちろん、お手持ちのパーツがあるならばやってみる価値はあるかと思いますが、
上を見るともっと良い物はあるかな、といった事も留意してみると面白いです。


ではでは参考にして頂ければ幸いです。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんは〜。つーです。
自分のAF27改28には、電装系にはほとんど手をつけておらず、容量5000位のホットイナズマもどき(笑)を装着している程度です。そこで、手元にあったNSR250の物と同じであろうイグニッションコイルを装着しようと思うのですが、もしかしたらプラグが溶けてしまう可能性があると思うのですが使っても大丈夫でしょうか？

予想としては、一つのイグニッションコイルで125cc分をまかなっていると思うので大丈夫だと思うのですが…

よろしくお願いします。

つーさん毎度でございまっす〜


> ヤフオクで購入したのですが、九州で走ってた車両の物のようなので、実際は一周しているのかもしれません(アセアセ)

むむ、実走行距離自体は不明なのですね…
しかし、実際に7000kmではなく17000kmとかなのであればもはや
駆動系パーツはどれもこれも使えないLVにまでめっこめこになって
いるはずなので、そうでも無いのであれば多分大丈夫では無いかなと。


> 因みに、載せ換えた感じではやはり前の細軸小径エンジンはクランクが曲がってたようで、乗りやすくなりました！

あらら、これは実際に振動等が低減されたのだと思いますが、そこまで乗りやすく
なったとなれば以前のエンジン状態は結構不味かった気もしますね…
劣化具合というモノはかなりのフィーリングの差にもなるので。


> 駆動系は一度は開けてあったようで、ベルトがデイトナベルトになっている他はノーマルの様でした。全体的にプーリーにカスが溜まっていたり、ウエイトローラーが片減りしていて変速があまり上手くいっていませんでした。
> 現在は、KN企画のハイスピードプーリーとウエイトローラーをそのまま組み込み、乗っています。ZXエンジンの感想は、60kmを越えてもエンジンがオーバーレブしてる音がしなくて、普通に回ってる感じで無理してない感があって乗っていて楽です。

メンテされた後は快調の様で何よりですよ。
ある程度の速度を出して巡航する事が多いのであれば、やはりZXエンジンが
一番良いので大事にされる事を祈っておりますです。


ではでは本日はコレにて失礼をば。
管理人でした〜

DIO乗りの山田さん毎度でございます〜
台風来てるので風はありますがまだまだ暑いですねえ…


> 冬の朝は最低-12度位で最高は-4とか-5位でしょうか、寒い所ですと-25度位になってる所もありますよ、-25度だと鼻毛が凍る感じで鼻で呼吸する感じです（笑）

雪ですらほとんど見ない地方の私だとこういうのは想像もつきませんよ。
厳しいのが自然、だと思いますが私が北海道住んだら一発で風邪引くかとも(汗


> やはりチョークノブのピッチ等わかっても寸法的な辻褄がわからないとだめなんですねー
>
> チョークアダプターを購入し寸法等計測し製作するか、チョークノブのみ購入し製作するか検討いたします

そうですね、やはり先にチョークノブ部分は都合しておいた方が良いでしょう。
それから今後の方向性を決めても良いでしょうし、キャブとの兼ね合いも鑑みて
設計されると宜しいかと思いますよ。


> この質問は削除してもかまいませんので削除してもＯＫです

いえ、私の意図は伝わったかと思いますのでこのままにしておきますね。


ではでは本日はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんにちは。つーです。 >
> 走行距離7000km…というのが事実であれば今の時代ではかなり程度の
> 良さそうなエンジンだといっても良いかもしれません。

ヤフオクで購入したのですが、九州で走ってた車両の物のようなので、実際は一周しているのかもしれません(アセアセ)
因みに、載せ換えた感じではやはり前の細軸小径エンジンはクランクが曲がってたようで、乗りやすくなりました！
駆動系は一度は開けてあったようで、ベルトがデイトナベルトになっている他はノーマルの様でした。全体的にプーリーにカスが溜まっていたり、ウエイトローラーが片減りしていて変速があまり上手くいっていませんでした。
現在は、KN企画のハイスピードプーリーとウエイトローラーをそのまま組み込み、乗っています。ZXエンジンの感想は、60kmを越えてもエンジンがオーバーレブしてる音がしなくて、普通に回ってる感じで無理してない感があって乗っていて楽です。

また、オイルポンプの調整方法を教えてくださり、ありがとうございました。

> お、DIO乗りの山田ですさんお久しぶりでございます〜
>
> と、北海道でも気温は30℃もあるのですね(汗
> 全くイメージが沸かないのですが冬との温度差が凄そうですねえ〜
冬の朝は最低-12度位で最高は-4とか-5位でしょうか、寒い所ですと-25度位になってる所もありますよ、-25度だと鼻毛が凍る感じで鼻で呼吸する感じです（笑）


> で、ライブキャブ用のチョークアダプターでしょうか？
> ご自身で作成の目処が立っているというのは素敵だと思います。
> 2〜3000円でワンオフしてくれるのであれば良心的かなとも。
>

チョークアダプター製作に関わらず何でもこの価格なので助かっています

> …で、これ、私もこしらえはしますが一応対価を頂戴してそのブツ自体の寸法等も
> 含めて「お譲り」しているモノなので、本来は寸法的な物はあまり公の場には
> 出したく無いのですよ。
> お譲りした方が自分で測ってネットに公開されるのならば構いませんが。
>
> それをふまえてねじ径とピッチだけ、ですが…M12のP1.0ですね。
> 後、これは内ねじを切るにしても先にチョークノブ本体の真鍮の円筒部分等が
> 通る通路の寸法、といった物も鑑みないといけないので、どのみち先にノブ自体を
> 都合しなければ加工寸法の設計は出来ないと思いますよ。
>
> ちなみに現物確認はしていませんが、NS-1のチョークノブだと明らかに品番が
> 異なるのでそこの寸法が同一かどうかの確証はありませんのでそれもご留意
> 下さいな。
>
やはりチョークノブのピッチ等わかっても寸法的な辻褄がわからないとだめなんですねー

チョークアダプターを購入し寸法等計測し製作するか、チョークノブのみ購入し製作するか検討いたします
こんな質問で申し訳ないです

この質問は削除してもかまいませんので削除してもＯＫです

ありがとうございました

お、DIO乗りの山田ですさんお久しぶりでございます〜

と、北海道でも気温は30℃もあるのですね(汗
全くイメージが沸かないのですが冬との温度差が凄そうですねえ〜


で、ライブキャブ用のチョークアダプターでしょうか？
ご自身で作成の目処が立っているというのは素敵だと思います。
2〜3000円でワンオフしてくれるのであれば良心的かなとも。

…で、これ、私もこしらえはしますが一応対価を頂戴してそのブツ自体の寸法等も
含めて「お譲り」しているモノなので、本来は寸法的な物はあまり公の場には
出したく無いのですよ。
お譲りした方が自分で測ってネットに公開されるのならば構いませんが。

それをふまえてねじ径とピッチだけ、ですが…M12のP1.0ですね。
後、これは内ねじを切るにしても先にチョークノブ本体の真鍮の円筒部分等が
通る通路の寸法、といった物も鑑みないといけないので、どのみち先にノブ自体を
都合しなければ加工寸法の設計は出来ないと思いますよ。

ちなみに現物確認はしていませんが、NS-1のチョークノブだと明らかに品番が
異なるのでそこの寸法が同一かどうかの確証はありませんのでそれもご留意
下さいな。


ではではお役に立てて頂けると幸いです。
管理人でした〜


P・S
私の意図は汲んで頂けると信じますが、このレスに対して1週間程度何も
反応が無ければ丸ごと削除とさせて頂きますので宜しくお願い致します。

つーさんお久しぶりでございます〜


お、AF28Dio-ZXのエンジンを入手されたのですね〜
走行距離7000km…というのが事実であれば今の時代ではかなり程度の
良さそうなエンジンだといっても良いかもしれません。

で、オイルポンプの調整ですが…
これ、ライブ系みたくコントロールレバー上面に線が入っているのではなく、
コントロールレバーから90°に曲がって付いている腕の様な金具の先端が
三角になっている部分があるはずです。

そこをあわせマークに合う様に調整するのが基本でして、ストローク的に言えば
レバー自体の全開から8割程度、になるでしょうか。

これはスーパーDio系、と言いますかAF18系縦型クランクケースを持つ車両の
基本になるので覚えておかれると宜しいかと思いますよ。


ではでは参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜