はじめまして。ＡＦ１８ディオをいじりだしてスクーターの奥深さにハマっているＨＯＬＹと申します。
ねぎのリーダーさんのコンテンツ、とても参考にさせていただいています。

お伺いいたします。
幾多のいじくりを経て全水冷化に足を踏み入れました。
ＫＮ企画のＴ１００１（ＨＯＮＤＡ縦型エンジン　水冷キット　内径５０ｍｍ　８１．２ｃｃ）ですが
何としても本調子が得られません。
アイドリングは安定していますが、空ぶかしでさえ回転が上がらない状態です。迷宮です。

で、お伺いしたいのが、このキットはノーマルクランクで大丈夫なんでしょうか？
疑問に思ったのが、
上死点時に、ピストンがシリンダー上端よりまだ５〜６mm下にあったこと、
下死点時に、ピストン上部が排気ポート下端より上（排気ポートの穴にかかっている、全開じゃない）ということです。
これじゃあ圧縮低すぎでしょ、排気しきれないでしょ、ストローク長くしなきゃ話にならないでしょ、
って言うくらいだったもので…
・・・ノーマルクランクのままセッティングが出せた方いらっしゃいますか・・？

現在、ＡＦ２８ＺＸの腰下に、ＫＮの８００５−１ハワイアンチャンバー、キタコ(？)インマニ、
ＫＮの２００８−Ｄ１００４リードバルブ（１枚物）に、
キャブはＶＭ１８(ノーマルインマニ)・ＰＥ２４・ＯＫＯ　ＰＷＫ２４と試しました。
空冷時代はＶＭ１８で調子よく走っていました。

ＫＮ企画にメールで聞いたのですが、
「いろいろやっていただく必要はあります」「ノーマルクランクでも問題ございません」、
あげくは、「ＨＰ掲載中ですがすでに販売が終了しています」「現物がないため確認ができません」
と、要領を得ません。(悲)

インプレやアドバイスがありましたら、どうかご教授お願いします。
個別的パーツのお伺いで申し訳ありません・・・

豆蔵さん初めまして。
Gダッシュが高回転回りますか〜。
社外チャンバーのインプレなら各サイトで参考になるのですが、純正マフラーの比較はなかなか見当たらなくて、参考になりました。
正直、所詮純正マフラーなので、どれも一緒かなとも思っていました。
例えば、グランドスラムと同等の性能で純正並の音量のチャンバーがあったら爆発的に売れますよね。
豆蔵さんの記載を参考に、実際に取り付けてみて、いろいろと試したいと思います。
しかし、DJ1やGダッシュのチャンバーは、オークションなどになかなか無いですし、お金も・・・・・・。
有難うございました。

初めまして！インチキチャンバー野郎の豆蔵といいます。

純正のマフラーですが、DIOやじさんのエンジンの雰囲気からいいますとGダッシュ用が比較的高回転型で合うかも知れませんね。
ですが、この場合ストップ＆ゴーの多い街乗りだとクラッチミートにもよりますが、スタートがマッタリしたりギクシャクするかもしれません。

18/25/27用ですと高回転域のレブ特性はGダッシュ用に比べ若干劣りますが、5000rpm〜7500rpmくらいまでが力強くスタートからトップスピードまでの加速がスムーズです。
また、排気ポートや圧縮の度合いによって変化が掴みやすいので個人的にはお奨めです。

楕円のタイプのマフラーは、スタートは良いのですが7000rpm以降の特性はあまり期待しない方が良いでしょう。

28ZX純正とDJ1-RRのチャンバータイプのモノは使ったことがないので不明です。


※メールアドレスがネタっぽくて思わず笑ってしまったのはココだけの話ｗ

はじめまして！
管理人様、常連の皆さん宜しくお願いします。
携帯からですので、読みづらい点などありましたらご容赦下さい。
また、このサイトにて大変参考になり、私のバイクが性能UPしたのも、このサイトがあったからこそだと思います。
質問ですが、私は18縦エンジンをチューニングしていますが、純正マフラーの性能差が知りたいのです。
あくまでもポン付け出来るマフラーで、DJ1（DJ1-RRチャンバータイプの純正）・AF18純正弁当箱マフラー・Gダッシュ純正（28ZXと同じ外見のタイプ）・28ZX純正・AF18/25/27の黒い純正マフラーなどなどです。
社外チャンバーを付けられない理由がありまして、少しでも性能UPが見込めるのであればと思っています。
ちなみに、私のバイクは、車体はAF18でエンジンは、28ZXです。クレアカムに、トゥデイプーリー、ライブキャブ、エアクリ加工、ポート加工、ヘッド面研などで、8800rpmまで回ります。
長文になりましたが、宜しくお願いします。

名無男さんこんばんはでっす〜


> あら、自分アホでしたね；
> 加速を良くしようとWRを軽くしたのですが４０キロくらいまで回転ばかり上がってしまって、
> そこからまるでMTのシフトアップのように回転が下がってさらに加速するのです。

ええ？これはまたなんとも不思議な現象ですね。
私、4st系の駆動系構成については詳しく無いのでそれだけでは
なんとも言えませんが、ノーマルに戻してそれが起こらないのなら
あからさまに不味い事にはなりますよね。

が、ノーマルに戻してもその回転落ちが発生するならば確実に
何かのトラブルと言う事に(汗


> FIでリミ解はしていないのでアクセルに気をつけないとレブりまくりです・・・場所によっては４０から加速しないことも。

確か4st系のレブリミッターは8000rpmだったと思いますが、
WRががつがつに軽いとそりゃそうなりますよね。
4st50系は元々パワーバンド上限近くに変速回転数あると思いますから
WRを軽くした所でおいしいパワーバンドに入るかといえばなかなか
そうは行かないでしょうね。

スマートDioZ4だと余計にその傾向が見られる様なパーツ構成にも
なっていると分析していますよ。


> ハイスピードプーリーでうまく辻褄があわないかなと思い質問させていただいたのですが、
> おとなしくWRを戻したほうがよろしいようですね。
> もともと他の車種より軽くなっていましたしさすが純正ですかね；

基本的に原付一種の4st50ccだと全くと言って言い程に余裕が無い物なので、
60、いや50出している状態でもかなりの無理があると私の体感では
思えますから、あんまし無茶するのは宜しく無いと思いますよ(汗

2stDio系でさえ、55を超えると完全オーバーレブで無茶の領域に
入っているといえば入ってますからね。
この辺を余裕があるとか60出ないから不満、とかって考えると
後確実にで痛い目を見る、と言う事も覚えて置かれると宜しいかと。


ではでは。
参考にして頂けると幸いです。
管理人でした〜

直也さん毎度こんばんはでございます〜


> 予想通りの回答で、ですよね…って感じです^^どこまで速くできるのか限界までやってみたのですが速くできたので維持したいと思っていた次第です。一応がむしゃらという訳ではないのですf(^_^)
> 再度ここ読みながら駆動を組み立てましたがやはり速くなりました^^

いやー言葉がきつくて申し訳ないです＿|￣|○
悪意がある訳ではありませんので、そういった方向性の考え方も
知っていないといつか怪我をする、といった事なのでよろしくです。


> 嫁や友人も乗るため危ないので性能を落としてみました。ミート下げ、スリット見直し、WR見直しによってフロントアップや過激な加速は軽減されました。これからは自分の満足するところでやめておきます。

それが一番だと思いますよ。
奥さんやご友人まで乗られるならなおのこと、そこそこは扱いやすい
車両にしておかないとそれこそ危険ですしね(汗


> 保安部品はバッ直の自作ハーネスによるもので毎度充電です。長距離で充電が無くなると違反車両に…

なるほど、バッテリーのみの保安部品作動でしたか(汗
これ、意外といっちゃ意外と長時間持ちますけどいつもバッテリーの
残量に怯えないといけないので結構怖いですよね。


>ほとんどミサイルスイッチなので危なさ満点です。ハーネスも純正にしましたけど…レーサー車両に憧れ制作しましたが車体が50なのもあり案外乗りにくくフロント荷重が大事なことが勉強できました。タケガワフォークもコンテンツ通り改造しましたが良くなりました。リアはKOSOです^^

あら、タケガワフォークでしたか。
…が、あのコンテンツはあくまで元々が悪すぎるタケガワの物を
多少でもマシにしようといったモノですから、こればっかりはDio系や
リモコンJOG系の物をチョイスされる事を強くお奨めしますよ。


> 雑談になってしまいましたがもう１つ質問があります。水冷のマウントなんですが実用性とルックスを両立しようと思いステップ下のタンクを取り払いメットインにJOGタンク。アンダー部にラジエターを地面と水平に取り付け、風を運ぶ道？をプラ板で斜めに取り付けました。逃げ道はステップボードに穴開けです。これで水温はまずまずです。もう少し手間なく綺麗に取り付けることはできないでしょうか…

うーん…足元ラジエターで空気の流れを良くするとなれば、これはかなり
難しいです。
ただでさえタイヤがありますし、フレーム等を切る訳にも行きませんしね。

あえて言うならば、ラジエターの廻りとそこからステップボードの
前方までをなんとかして全て塞ぎ、前から進入してくる走行風が
「ラジエターの前面にしか当たらない」方向性で考えてみると
良いと思います。

文章ではちょっと分かりづらいかもしれませんが、ラジエターの周りに
かぶせ物をして、トンネルみたいにしてしまうワケですね。
ラジエター前面への空気の流れを徹底的に整流させてやれば、
乱流のおきまくるスクーターに足元ラジエターの場合は結構な
水温低下の効果がありますよ。

ちなみに私何度か書いてきましたが、水冷ヘッドのみであれば水温は
ヘッド出口で70度程度をリミットとしておけば良いでしょう。
全水冷ならそれでも持ちますが、ヘッド水冷のみだとそれ以上に水温が
上がるとシリンダーはすでにかなりやばいのでご注意をば。


>フロントに建て付けは見てくれと実用性に欠けてしまいます。

スクーターの場合は結局これに勝るものは無いんですけれどね。
これは好みもありますし、足元でもスキマ等を作らなければ大容量の
ラジエターならばまずまず行けますんで、まずはその辺から対策を
練ってはいかがかな、と思いますよ。


ではでは。水冷はめんどくさいですが頑張って下さいませ〜
管理人でした。

覚えていただいてよかったです笑

あら、自分アホでしたね；
加速を良くしようとWRを軽くしたのですが４０キロくらいまで回転ばかり上がってしまって、
そこからまるでMTのシフトアップのように回転が下がってさらに加速するのです。
FIでリミ解はしていないのでアクセルに気をつけないとレブりまくりです・・・場所によっては４０から加速しないことも。
ハイスピードプーリーでうまく辻褄があわないかなと思い質問させていただいたのですが、
おとなしくWRを戻したほうがよろしいようですね。
もともと他の車種より軽くなっていましたしさすが純正ですかね；

おはようございます。
忙しいのは知ってますのでただ見てるだけです^^

予想通りの回答で、ですよね…って感じです^^どこまで速くできるのか限界までやってみたのですが速くできたので維持したいと思っていた次第です。一応がむしゃらという訳ではないのですf(^_^)
再度ここ読みながら駆動を組み立てましたがやはり速くなりました^^

嫁や友人も乗るため危ないので性能を落としてみました。ミート下げ、スリット見直し、WR見直しによってフロントアップや過激な加速は軽減されました。これからは自分の満足するところでやめておきます。

保安部品はバッ直の自作ハーネスによるもので毎度充電です。長距離で充電が無くなると違反車両に…ほとんどミサイルスイッチなので危なさ満点です。ハーネスも純正にしましたけど…レーサー車両に憧れ制作しましたが車体が50なのもあり案外乗りにくくフロント荷重が大事なことが勉強できました。タケガワフォークもコンテンツ通り改造しましたが良くなりました。リアはKOSOです^^


雑談になってしまいましたがもう１つ質問があります。水冷のマウントなんですが実用性とルックスを両立しようと思いステップ下のタンクを取り払いメットインにJOGタンク。アンダー部にラジエターを地面と水平に取り付け、風を運ぶ道？をプラ板で斜めに取り付けました。逃げ道はステップボードに穴開けです。これで水温はまずまずです。もう少し手間なく綺麗に取り付けることはできないでしょうか…フロントに建て付けは見てくれと実用性に欠けてしまいます。皆さんやはり性能重視で思い切った場所なので中々参考にはなりません…

えーっと、このスレッドが沈みそうなので上げておきます。
個人的にはこの話題にはお返事が欲しいので(笑


byねぎのリーダー＠管理人

あら、名無男さんお久しぶりです〜
いやいや覚えておりますよ。スマートDioZ4に乗られてる方ですよね。

さてさて、今回は久々にご質問って事で、プーリー関連でしょうか。


> 以前ウエイトローラーを軽くしたところ軽すぎて乗りにくくなってしまいました。
> そこでバランスをとるのにポッシュあたりのハイスピードプーリーを組もうかと思うのですが、いかがでしょう。

えっと、「バランスを取る」という意味がちょっと分かりかねるのですが…
「何の」バランスを取りたいのでしょうか？

これ、現状が軽すぎて乗りづらいのであればノーマルのWRに戻せば良いのではと
私は考えますが…
今現在が納得行かない状態でさらに違ったパーツを投入しても、
余計にワケが分からなくなるだけですよ。
これじゃあ一生納得出来なくなってしまうパターンなので。


別にハイスピードプーリーを入れたらWRの重さが軽くなるワケでも
ありませんし、そんな事物理的にありえません(笑

プーリーの特性として、軽めのWRでノーマルと同じ変速回転数に
なる「かも」しれない可能性はありますが、そんなのはやってみないと
わかりませんからギャンブルですよ(汗


> 管理人さんの文を見るとはあまり、という感じみたいですが・・・。

いえ、これは私、「限度を超えた変速幅のハイスピードプーリー」や
「加速特性が極端に変わる&おかしくなる」物を好まないと言う事です。
なのでノーマルかそれに近い物で上等ですし、社外のプーリーを
いっこいっこ分析していく位なら他の所に時間を注ぎますから(笑


> ２ｓｔと違い非力なのでWRが軽くても逆にスポイルしてしまいますかね。

いや、4stであればパワーバンドは2stよりは広い、と言いますか
ピークパワーの落ち込みも比較的少ないので、多少WRを変更し、
変速回転数を上下させたとしても2st程には激変はしないですよ。

スポイルする、と言うのは変速回転数がパワーバンドを超えつつあり、
回転数は高いがエンジンのトルクが低下しつつある所で変速していると
言う事だと思いますが、こうはなりづらいと言う事ですね＞4stスクーター


> おとなしくウエイトローラーを戻したほうがいいのでしょうか。

えっと、これはそもそも何の為にWRを軽くしたのか、と言う事です。
もちろん実験とか好奇心まで否定するつもりはありませんけれども、
明確に目的を持ってやったのでない上、現状で不満なのならば
ノーマルに戻した方が満足出来るのでは、と思いますよ。

「明確な不満があり、それを改善したい」といった事であれば
またちょっと話は違いますが、なんとなく一度入れてしまったものに対しての
無理矢理な辻褄あわせを望まれている様な感じを受けましたので。
ちっと厳しいですが、参考にして下さいませ。


ではでは本日はこれにて失礼〜
管理人でした。