ＶＴＥＣさん

皆様

こんにちは。

本日、修理から始めての長距離しました。

まったく快調！！
止まる症状も一度も感じませんでした。
また、最高速も伸びている・・。

そういえば、インマニ外した時にパッキンの位置が間違って
エンジン側ではなく、インマニとリードバルブの間に挟んでいたので
２次エアを吸い込んでいた疑いが・・・（汗

とりあえず、問題なく完了！！
近日中に、錆びて落ちる前のマフラー購入してとりあえずは
ひと段落です。

ありがとうございました。

皆様ご無沙汰です。


本日問題児のJOGをばらしてみました。

インマニ周辺にパーツクリーナーをシュッシュしたら、アイドリング回転数が一瞬落ち込んだのでもしやと思いよーく見てみると、変えたはずのインマニにヒビが入っておりました。OTL

とりあえずソレが原因と見て、修理してみてまたインプレしたいと思います。


ではでは失礼します。

初めまして広島県の某N山、某Aバイパスあたりに出没しているものです。
さて、本題ですが自分は3KJジョグの後期型に乗っているんですが最近ブレーキに不安を感じるようになってきました。
そこでよく効くおすすめのブレーキシューを教えてほしいのです。
ディスクブレーキ移植はフィーリングが変わるので考えておりません。
一様、3YKZRの部品取り車も持っていますが・・・・
変な質問で申し訳ありませんがあくまで管理人さんの個人的意見が聞きたいのでどうぞよろしくお願いします。

お返事ありがとうございます。
わざわざ写真まで撮っていただいて感謝です。

こちらの車両情報をまだお知らせしてなかったですね。

車両は９６ＺＲのブルメタで現在フロントはＺＲの物が入っております。
メンテのもそれなりにしていたのですがダストシールに
亀裂が入り出したので手元にあった３ＶＲのフォークをオーバーホールして
使用しようと思いました。

ところが私のフォークブーツもびりびりに裂けておりましてオイルシールを探すのにどれほどの砂をほじったか！！という感じでした。
実際、放置車両でさびて浮いてしまっているダストシールのほうがまだましかと思います。
砂の詰まったフォークはさすがに笑ってしまいました。
インナーチューブの損傷はなかったのですがダッサいブーツがいやで
耐久性もなさそうですし。

当方の現在手元にあるのは９６ＺＲ、３ＶＲのフロント周りです。
リモコン系のフォークを入れる場合、ステム、ホイールも交換が必要ですか？（そうなると少し予算オーバーの予感）
リモコン系は触ったことがないのですがピッチが違ってキャリパーはポン付きしそうにないですね。
質問だらけですいません。
よろしくお願いします。

ちなみに乗るのはあまり上手じゃないので性能のほうはよくわかりませんが
ＺＲを基準にすると３ＶＲは柔らかいですか？
ふわふわした感じだったような気がしますが
オリフィスの穴がでかすぎですかね。

ＺＲのフォークは油が切れなければいい動きなのでしょうか？
私は片側にしかダンパーがないのがどうかな？と思いまして
左右同じでないとフロント周りがゆがんできそうに思ってしまうのです。
皆さんは感想はどうですか？

VTECさんはじめまして。
リーダーさん、並びに常連の皆様ご無沙汰してます。

自分も昔乗っていた３ＹＫＪＯＧ−Ｚにデイトナの青いＣＤＩを付けてた事があり、そのＣＤＩが壊れて時速３０ｋｍ以上でエンジンストールした経験があります。

まだなら正常なＣＤＩを試してみてください。

ＶＴＥＣさん
ねぎのリーダーさん
山田さん

こんにちは。
ＡＫＩです。

先程、部品を交換して走行しました！！
直ったかな？
ＶＴＥＣさんと同症状だった私のアクシスくん。
特に問題なく、４ｋｍ走行完了。
途中、
・３分の１開度
・２分の１
・全開
と、色々試し最後にフルスロットルで○○○ｋｍの状態を１０秒続けましたが
問題なし。
信号待ちのアイドリングも特に問題なし。


交換場所は
・イグニッションコイル
・プラグ
・プラグキャップ
の３点です。

誤って、インマニ外す際にガスケット切ってしまったので
交換しましたが（笑）
しかもガスケット前回間違えて装着していたし（笑）

またインプレします〜。

3人のパパさんお久しぶりでございます〜

っと、以前はクラッチか何かのご質問だった記憶がありますが、
ヤマハ車体にアクシス90エンジンといった感じの車両だとして
アドバイスしてみます。


>そこで今回の質問なのですがアクシス９０のフロントフォークを入れようと思うのですが
>あのブーツが私は嫌いなのです。
>いろいろ調べてＣＶ５０ＺＲも同じオイルダンパーでダストシールを
>使えるのでは？と思い質問させていただきました。

えっと、これは両者共にインナーチューブ径は26φなのでなんとなく
使えそうですが、ちょっと現物があるので実験してみました。

後で画像掲示板にのっけておきますが、結論から言いますとこれは
無加工ではちと難しいですね。


3VRフォークと5SUフォークは、どちらもアウター内にオイルシールが
打ち込まれていますが、ダストシールに関しては3VRはちょっと特殊で
フォークのアウター外に被せるタイプになっており、普通のタイプの
ダストシールをアウター内側に入れるスペースというかクリアランスが
ほとんどありません。

現物をお持ちであればお分かりかと思いますが、この3VRフォークに
5SUダストシールを入れようとすれば、少なくともアウターにはまる
部分は多少なりと加工してやらなければ無理な寸法になってます。

とはいえ、相手はゴムなのでなんとかなるとは思いますが、3VRの
アウター上端から内部オイルシールまでの距離ってのがかなり
短いので、加工ダストシールを入れるとしてもあまり嵌りしろが
なく、使用していると抜けてくる可能性も出てきますね。

ですので、加工流用はパーツ的に無理だとは思えませんが、マメなチェックも
必要になるかと思います。


後、個人的な感想だと…
すぐにぶち切れる3VRフォークのダストシールなんてある意味
無いのと同じ場合もありますし、オイルシールでは無いので
泥道や雨をガンガン走行しなければ、無くてもさほど問題は
無いLVである、というのもありますよ。

そして、これを言っては本末転倒かもしれませんが、アクシス90の
3VRフォークを何かしらの車両にくっつけるのであれば、私は
リモコンZR系のフロント廻り流用をお奨めします。

好みもありますが、こっちの方がはるかにフロントフォークとしての
性能が良く、内部構成においてもいじくりやすいので、キャリパー
サポートの新設が必要だとかステムシャフト上端処理等が必要等の
手間はありますが、それを差し引いても性能的な差はかなりの
物がありますんで。


>ＣＶ５０ＺＲのフォークシール　5SU-F3145-00
>アクシス９０のフォークシール　3VR-23145-00

>途中の部分が同じ番号ですが互換性はあるのでしょうか？

ちなみに、この途中の番号というのは「同一箇所のパーツである」と
いった意味合いが大きく、この場合は「3145」がフォークのダスト
シールである、という事なので、これだけ見ても互換性というのは
分からないんですよね。


ではでは。
簡単ですが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

VTECさん毎度でございまっす〜

さてさて追加のレポートを拝見しましたが…根本的な解決には
至っていないみたいですね

とはいえ、燃料系の線はとりあえず外しても良さそうでは
ありますが…

エンスト時のフロートチェックもですね、これは出来れば正常な
車両だと何cc位フロートからガスが出てくるのかを計測しておき、
それと比較しないと正確な判断は難しいんですよ。

プラグの火花と同じで、単純に火が見えるだけでは意味が
ありませんし、目に見えて強烈な火花で無いと高回転だと
きちんと混合気に着火出来ていないのと同じです。

「ガスキャブまで通っている」のと「きちんと供給されている」のとでは
全く意味合いが異なるので。

とはいえ、あまりにフロートからのガスが少ないと一発で分かるかと
思いますが、細かい事を言うなれば、という事で。


> 帰り（下りメイン）はあまり回転数をあげないように、クラッチはつないであまりスロットルを開かないようにし、（時々はあけます）速度も３０キロ出ないくらいで走行して、少し上りの区間に入ってスロットルをちょっと開いてさぁ上るぞと思った矢先に「ボフー」っといってエンジンがストールしました。

うーむむ…あまり負荷を掛けずにアクセルを開けてもエンストして
しまうんですね(汗
こりゃなんとも燃料、点火系が怪しいとは思えるのですが。

ただ、プラグが焼け気味というのはおかしいですね。
アクセル小開度+30km/h走行でそこまで白っぽくなるのであれば、
いくらなんでもノーマルのジェットセッティングではありえない
LVになってしまいます。


二次エアの可能性もありますが、アクセルを大きく開けた時に
一気にエンストLVまで行く位に何かがトラブっているのであれば
アイドリングや低速走行でも真っ当に走るとは思えないので
原因の切り訳が難しいですね…

例えば、フルノーマル車でエアクリを取っ払って直キャブにした
様な感じになっていると思われます。
ノーマルセットで直キャブだと大きなアクセル開度の変化=エンジンからの
大きな負圧変動を起こした場合だとさすがにハモ〜っとなって
失速してしまいますが、二次エアを吸っている要因ででこれと同じ
LVの失速感のみならずエンスト状態まで言ってしまうのであれば、
エンジンのどこかに大穴が開いていないとつじつまが合わないんです。

インマニや他所の部分が二次エアを吸っているとしても、それだけの
低回転域からアクセル開度を大きくした状態での極端な変化が
あるのであればちょっとおかしいですね。
あまりに症状が極端すぎて、二次エアの可能性は逆に低くなって
来たのでは、と私は考えますよ。


> またプラグをチェックすると、あまり回転を上げずに走ったのに、変わらずにプラグが白っぽい感じで焼けていました。

エンスト後でもプラグが焼けているというのも解せませんね…
オイルが足らないのでは、と思いますが、こればっかりはエンスト時に
腰上開けてみて目視でオイルの付着具合をチェックするしかありません(汗


> また、インマニも今年の3月くらいに新品の補修品に交換してあります。ノーマルのエアクリボックスで、吸気ダクトからちゃんとエアーを吸っているので、フィルターの詰まりもなさそうです。
> 同じ時期にマフラーもユニッシュ攻めをしたので詰まりはないと思います。

パーツ関連に関しては最低限度きちんとしていると思いますが…
マフラーはですね、元々があまりに悪い状態だとユニッシュしても
駄目な場合というのはありますよ。

あれはあくまでドライカーボンを落とすものであり、本来はねっとりと
したスラッジが溜まっている状態には意味が無いどころか、逆に
詰まってしまう場合もあります。

中途半端に剥がれかけた固体のカーボンが、回転数を上げると
マフラー出口付近に詰まって吹けなくなるというのも経験が
ありますね。


…またエンスト時の実験になりますが、エンスト直後にキックを
踏んでマフラー出口に手をかざしてみると、きちんと排気は
出ていますかね？

通常より頼りない、といった感じであればマフラー内部の問題の可能性も
高いですし、仮にマフラー出口から棒で突いて手ごたえがある様で
あれば何かが邪魔している可能性もありますんで。


> 後、補足で、CDIがデイトナのレーシングCDI（昔の青いやつ）がついていました。

CDI系統であれば高回転のみぶっ壊れるという事もあるにはありますが、
AC点火のアナログ系CDIだとそれはなかなか珍しいです。

とはいえ、これは何でも良いのでとりあえず別のCDIも試して
みるのが良いでしょう。
トラブルシュートの場合は可能な限りノーマルパーツ運用が基本です。


ではでは。
今回のレポートから可能性をあげつらってみましたが、2次エアの
可能性は低い方向性だと私は判断しました、という事で。
管理人でした〜

コイルあるいはＣＤＩでもそのような症状になる場合があります。
取り替えて確認する以外に調べようがありませんが。

リーダー様、AKI様、山田貞夫様、ご回答ありがとうございます。


先週の日曜日にちょいとJOGを試走させたのですが、近所の田舎の峠道を走ったのですが、行きはのんびり５、６割のスロットル開度までで走行し、しばらく走ってプラグを見てみたのですが、ちょいと白っぽく焼けていたように感じました。（画像なくてゴメンナサイ・・・）

帰り（下りメイン）はあまり回転数をあげないように、クラッチはつないであまりスロットルを開かないようにし、（時々はあけます）速度も３０キロ出ないくらいで走行して、少し上りの区間に入ってスロットルをちょっと開いてさぁ上るぞと思った矢先に「ボフー」っといってエンジンがストールしました。

またプラグをチェックすると、あまり回転を上げずに走ったのに、変わらずにプラグが白っぽい感じで焼けていました。

オイルタンクのオイルも減っているのでそっちのトラブルはないかと思います。

また、インマニも今年の3月くらいに新品の補修品に交換してあります。ノーマルのエアクリボックスで、吸気ダクトからちゃんとエアーを吸っているので、フィルターの詰まりもなさそうです。
同じ時期にマフラーもユニッシュ攻めをしたので詰まりはないと思います。

また、エンジンがストールしたときにキャブのドレンを開いてみましたが、きちんと燃料が出てきたのでこちらも問題はないと思います。

後、補足で、CDIがデイトナのレーシングCDI（昔の青いやつ）がついていました。


といった感じです。

もしかしたら症状的にまたインマニが終了しているのでしょうか？？

現在忙しくて掲示板にあまり来れませんが、何かフシがありましたら書き込みお願いします。それではよろしくお願いします。