★さん、始めましてこんにちは

時々こちらの掲示板でお世話になっている金ちゃんと申します。 　

ＨＰで起きるトラブルその他の対処はすべて管理人さんの領域ですので口出しするつもりも無かったのですが、見ていて余りにも酷いと感じたので発言させて頂きますね。

解りやすく箇条書きにします。
�@★さんはこの掲示板の利用規約を読んで理解されていますか？利用規約に違反する行為が幾つかありますよ。

�Aもうすでに削除されている様ですが、１番始めに投稿されたチャンバーの写真はご自身で撮影されたものですか？もし何処かからの拝借であればマズイ場合がありますよ。

�Bリーダーの方で、画像掲示板から質問掲示板に場を移し、解りにくい文面からある程度推測して丁寧にご回答されていますが、それに対して★さんはリーダーに対してご返答とかお礼の書き込みされていないのは何故ですか？この時点でリーダーに対してご立腹されていたのですか？多分そうですよね。

�Cあとこの投稿はなぜ枝にぶら下げないのですか？リーダーにご意見がお有りなら堂々とリーダーの投稿下に投稿すべきですよ。他の方も質問があるのに、この展開で質問するタイミングを逃しているかも知れませんよ。　

> 夏休みなんてないっての。
> そこまでリョウケンの小さい人久しぶりですわ
> というより
> こころが狭いね。

了見小さくないですし、心も狭くないですよ。
１度のミスは見逃す、２度目は軽く叱る、３度目はコテンパンに叱る。私はその様に実社会で育てられましたし、現在自分の下の人たち(年齢関係ないです)にもそうしています。リーダーも始めから罵倒する様な事はしない方ですよ。それにこの場はリーダーが今までの経験を踏まえ自費で作成されたＨＰですよ。私たちはその場を無償で利用しているのですから最低限この場のルールは遵守すべきです。なので上の様な事を書いてしまうと、★さんの了見や心の狭さを疑ってしまいます。

> 逆に返すけど何様?

人様に対し、人様の掲示板で何様と問う前に、自分の立ち位置を考えた方が宜しいですよ。

> 管理人だから偉いんですか?

少なくとも、この場では管理人は絶対的な基準ですよ。偉いんです。会社で例えれば社長が絶対的な基準、気に入らなければ立ち去れば良いのです。そして自分でＨＰなり会社を立ち上げれば良いのです。もちろん実力や愛情が無ければ誰も付いてきませんがね。

> 年上だからですか?
> そうじゃないでしょ

確かに年齢は関係ないですね。でもネット上では相手の事が何も解らないのですから、始めから礼節をもって書き込みすべきです。

> ついでに言います
> 書いてある事がわかりにくいなら理解しようとしましょう
> その証拠にあなた以外の人には理解できてますから

コレですが、順番が逆だと思います。人様に無償で物を問うのですから、まずは自分から相手に伝える努力をしましょうよ。それをしていれば、例え言葉足りなくとも相手には伝わりますよ。わかりにくい文面から出来るだけ適切なアドバイスが出来る様にリーダーは★さんに幾つも逆質問しておられるじゃないですか。まずはそれに対して答えるべきだったと思いますよ。

横から不躾な事を申し上げて大変失礼致しました。
気持ちよく掲示板を利用したいと強く願いますので、★さん是非ご協力お願いしますよ・・・。

　

夏休みなんてないっての。
そこまでリョウケンの小さい人久しぶりですわ

というより
こころが狭いね。

逆に返すけど何様?
管理人だから偉いんですか?
年上だからですか?

そうじゃないでしょ

ついでに言います
書いてある事がわかりにくいなら理解しようとしましょう

その証拠にあなた以外の人には理解できてますから

★さん、こんにちは。

さて、今日もレスさせて頂きますが…
私の質問に答えてくれって言ってるのに何で無視すんのよ？
私を本気でナメてんのか？この文章を書いてるのは機械じゃなく一人の
人間って事を忘れるなよ。


> 画像の糞プラグですが１つ100円だったので手がでてしまいましたワラ

1本100円ならワリには良いんじゃないの？普通450円位するし。
値段で選ぶんなら何でも良いしその程度の物の考え方ならばエンジンの
性能うんぬんを求めるのは筋違いだってのは言わんでも分かるっしょ。
あ、それすら分からないから異国の言葉で何かほざいてるのか。納得。


> どんなプラグがいいのかアドバイスをおや願いします

「アドバイスおや願いします」って何だ？親に願ってどうすんだ？？
おそらくアドバイスを貰った後に親に小遣いくれって頼んでその金で高いプラグを
買うよって事だな。

ふむ。ならば1本100円に比べて数十倍の値段がする高いやつが必要。
2000円以下の物は禁止な。カーチャンにせびってこい。以上。


> あとエンジンをくんだ際に家にあるやつを使用したので排気量が不明なんです

意味が分からないというかもはやまともにアドバイスするのもアホらしい。
排気量が不明って何よ？エンジンって物を簡単に考えすぎ。
そんなので速くしたいとかちゃんちゃらおかしいわ。ヘソで茶が沸くレベル。
まずちっとは勉強しろ。馬鹿には機械は触れないのがこの世の中よ。


> 不安なのでシリンダーなどを少しサンドペーパーで擦ってのせてあります

排気量もワカラン物をぽんと載せられる時点で本気で凄いと思う。
部品ってのはくっついてネジが締まればOKじゃないのよ？
そもそも排気量が分からず不安なのをペーパーで擦ると不安が解消されるとか
その思考能力をマジで尊敬する。

そりゃー社外チャンバー使ってもMAX8800rpm程度で72km/hしか出ていない
物を55km/hまで3秒で到達する鬼加速です、なんて平気で言えるんだから
いくら世間知らずと言っても大した物だわのう。
本当だってんなら携帯動画でも良いから加速中のメーターを撮影してどっかに
UPしてみ？
お前のスマートフォンならその位出来るだろ？アンドロイド携帯か？
撮ったら動画を分析してフレーム単位できっちりタイムを計測してやるよ。

若い者がサバ読みまくりの数値をひけらかして集まってる所でならば
そういうのも良いと思うんだが、ちったあ相手を考えろよ？
間違いなくお前が生まれる前から毎日の様にいじくって物を考えてる
人間に対してよくそんな事がほざけるもんだわ。
子供みたくスクーターいじくってるからって大人をナメんなってのよ。
人に物を尋ねる時は「敬意」ってのが必要なの。一つ勉強になったな。


…というかそんなスタンスなのならお金払ってどっかに任せるのが一番だ。
別に私は初心者の方を相手にしない訳ではないが、モノには限度ってものは
あるからな。
お前は初心者じゃなくて学ぶという事を知らないただのレス乞食だ。

頭も金も使わずに物事上手く行くとか思ってんのか？そんな乞食には何も
アドバイスするつもりは無いな。
とはいってもこんな人間相手だと私ならお金貰っても断るわ。
そんな人間に割いてやる時間はもはやこれ以上は無い。

真面目に取り組まないけど速くはしたい、なおかつ人に物を尋ねるのにナメきった
態度ばっかり取る。
釣りや煽りにしてももうちっと頭使えよな。

私はこれでも、知識が無いとか経験が足らないとかいった方に対して
最初からお前はダメだとか他行けやコラなんてのは絶対に言わないのだぞ。
貴様に対しても何度も真っ当にお話して下さい、ってこっちから頭下げて
頼んでるのに、それを全て完全に無視して人の善意を踏みにじってんのは
まぎれもない貴様なのよ。
文章から人間性がこれほど見える奴ってのも珍しいわ。まさにキチガイ。


それとこれは老婆心で言っておくが、自分がクソなのを認識したらこれからは
こういった場で自分のYahooのIDなんて晒さない方が良いぞ？その方が身の為。
ココ見てる方が貴様のIDを知ったら、Yahoo知恵袋も見てる人なら回答してくれる
確率もぐっと減ってしまうからな。「isseivaio」はクソ野郎だってのが分かるから。
あ、もう手遅れかね？ココって意外とたくさんの人が見ているからなあ。
私は全てのYahooIDで早速ブラックリストに入れたよ。

もういっちょ言うなら、貴様私のHP管理用メールアドレスに最初の質問と全く同じ
文章でメールしてきてただろ。
もちろん気付いてたけど1人の人間に対して掲示板とメールでのマルチってのは
珍しいから、当然のごとく掲示板で何かやらかした方が面白いな、と思ってあえて
メールは無視してたのよ。そこんこよろしく。つーか人様ナメんな。


とにかく、こんな事やっとらんでさっさと夏休みの宿題しとけ。
どうせ今の車両だって後何年も乗らずに捨てるんだから、やっきになるだけ損だぞ？
今だけライバルに勝てりゃOK、ってので何とか出来るほどスクーターって乗り物は
簡単じゃねえのよ。
自分で満足して楽しむのならともかく、人に勝ちたいってんならそこまで甘くは無い。


ホントいいかげん他に行って質問しろっての。日本語の通じないキチガイとは
これ以上は問答(？)しないからよろしく。
管理人でした。


…しかし数年ぶりに夏らしいネタだった罠。
久々なので面白い文にならないのが悔しいですな(笑

ろぷろすさんありがとうごさいました。
参考になります!!

画像の糞プラグですが１つ100円だったので手がでてしまいましたワラ

どんなプラグがいいのかアドバイスをおや願いします

あとエンジンをくんだ際に家にあるやつを使用したので排気量が不明なんです

不安なのでシリンダーなどを少しサンドペーパーで擦ってのせてあります

にけさん毎度でございまっす〜


> ちとアイデアを頂いたので、それを確認すべくオ
> クでリード１００等のハンガーの形状を確認してみました。

リード100だと元々横置きエンジンですし、マウント位置がかなり
異なりますがそれなりの角度と動作余裕は持たせていると私も
判断していますよ。


> おっしゃるように、デイオのハンガーは真っ直ぐで、横置き
> エンジンの振動を全く吸収できる形状ではないですよね(汗）
>
> といいますか、私、今まで振動を逃がすためにハンガーが
> 存在してることすら意識してなかったです(汗）

そうなんですよ。実際にはフレームワークを変更している
レーシングマシンとかだと、ハンガー無しのエンジン直付けの
マウントも多いですが、これだと振動凄くて普通に乗れるLVでは
ありませんから(汗

エンジンとタイヤが直結しているスクーターだと、ハンガーを介して
スイングアームとしての動きを悪くしてでも、振動対策はそれなりに
行っていないと市販車として乗れたものではない、という事で。

…どう考えても、普通のバイクのスイングアームみたいなのが
サスやタイヤの動き的には一番良いんですが、あれはエンジンが
独立してフレームに載っているから出来るんですね(笑

そういう意味ではエンジンスワップ時のその辺の構成というのは
かなり難しいんです。
社外のロングエンジンハンガーみたいなのでも、リヤサスの作動角が
異常なまでに大きくなってしまい、エンジンの前の方がぐわんぐわんと
ストロークして下手したら平気で接地する、なんてのもザラにある
事ですしね。


> その意味では大変勉強になりましたよ。

いえいえ、こんな事でもお役に立てて頂ければ嬉しいですよん。


> Ｖ１００もリ
> ードほどではないですが、角度が付いていました。
>
> さすがにリード１００ほどの角度は構造的に無理でしょうけど
> 角度をつけてみようと思います。

そうですね、ハンガー自体にある程度の動作余裕を持たせた角度を
付けてみると、いくぶん良くなるとは思えますので是非是非試して
頂きたいです。


ではでは。
また結果報告を期待させて頂きますね。
管理人でした〜

お、ろぷろすさんお久しぶりでございます〜
しばらく見ない間に結構手が入ってるみたいですね。


> > 前あったデイトナのタコメーターではかったときは最高速辺りでは下がって8800くらいですね
>
> は、たぶん最大変速後の回転の落ち込みを言っているのかと思うのですが……？

ふむふむ…
最大変速後のエンジン回転数の落ち込み、というのは普通は起こりえないと
思うのですが(汗
起こるのであれば、最大変速状態ですでに変速比がハイギヤード過ぎ、と
いった証明になってしまいます。

最大変速後のエンジン回転数は変速回転数と同等かちょっと上げられる、位が
バランスの面では限度でして、落ちるというのはおかしいんですよ。
最大変速後にがんがんエンジン回転数を上げられるのはノーマル位でしょう。


と、つまらない事ですが。
管理人でした〜

リーダーさま

毎度お世話になります。


ちとアイデアを頂いたので、それを確認すべくオ
クでリード１００等のハンガーの形状を確認してみました。


おっしゃるように、デイオのハンガーは真っ直ぐで、横置き
エンジンの振動を全く吸収できる形状ではないですよね(汗）<br>
;
といいますか、私、今まで振動を逃がすためにハンガーが
存在してることすら意識してなかったです(汗）


その意味では大変勉強になりましたよ。

リード１
００のハンガーはフレームに差し込む部分とエンジンに取り付ける部分
で、かなり角度が付いてましたね。

Ｖ１００もリ
ードほどではないですが、角度が付いていました。
<br&g
t;さすがにリード１００ほどの角度は構造的に無理でしょうけど<br
>
角度をつけてみようと思います。


いやぁ・・・お聞きしてみるものですね・・・

あ
りがとうございました。

また結果報告などさせて
頂きます。

★さんはじめまして。ライブディオ９７年式ＺＸに乗ってる『ろぷろす』といいます。

まず、リーダーさんへ。

> 前あったデイトナのタコメーターではかったときは最高速辺りでは下がって8800くらいですね

は、たぶん最大変速後の回転の落ち込みを言っているのかと思うのですが……？

★さんあってますか？

続いて★さんへ。

私のディオのおおざっぱな仕様は『デイトナ・スーパーハイスピードプーリー＋強化ベルト＋ゼロ・プーリーフェイス＋クレアカム＋クレアセンタースプリング＋Ｇ'ギア＋デイトナターボフィルター＋エアクリ小加工＋デ＋ＭＪ♯85＋デイトナ赤ＣＤＩ＋台湾？製のゼロ・ＺＥＥＫもどきチャンバー』で、ウエイトローラー8.5gX3でMAX10500rpm位回って、85Km/hはいきましたよ。
風向き等によっては90Km/h位までは確認してます(紫紋製メーターで確認)
ちなみに、これは実走行10000キロオーバーのエンジンでピストンリング等はノーメンテ状態での話しです。

なので、リーダーが言うように何かしらのトラブルかセッティングが合っていないかのどちらかかと思われます。
説明書のウエイトローラーセッティングはあくまでも参考データなので、それをベースにいろいろやらないと納得の出来るセッティングは出ないです。
おかげで、ウエイトローラーが山のようになってます……orz
いずれにしろ、よく言われている事にとらわれずに、セッティングを最初からやり直して見ることをおすすめします。

★さん、こんばんは。
さらに追記という事で拝見しましたが…


> 55まで3*4秒は確かです。計測方法は５刻みではかれるものです
>
> 例えば10kまで何秒かなどしりたいときに10にセットすれば10まで何秒かがはかれる優れものでした。

申し訳ありませんがこれ、何がおっしゃりたいのかよく分かりませんよ。
単位等をきちんとして頂かないと、この文章で把握しろってのはまず無理です。


…一応エスパーしますと、55km/hまでは3秒〜4秒程度の加速力である、という事は
その計測機器では間違いない、とおっしゃりたい訳ですね。

で、発進から10km/hまでの到達時間を計りたい場合は、その機器にあらかじめ
「10」と入力しておけばタイヤが動き出してから時速10km/hまでの到達時間が
計れる、といった事でしょうかね？

「5刻み」というのがよく分かりませんが、5秒刻みでは無いと思うので、計測単位は
0.5秒刻み、0→0.5→1.0→1.5秒、といった風に切り替わるのでしょうか？


仮にこれらが全て合っているとしても、その計測機器ってのはホイールに
貼り付けたマグネットをセンサーで拾うタイプでしょうか？

あれならタイヤが動き出してもマグネットのある位置までホイールが回転して
センサーが拾うまでの時間はタイムとして計測されないので、ちょっと速い方向への
誤差が出るものなんですよ。

レース用のデータロガー等だと、ホイールに取り付けるマグネットを8個とかにし
可能な限り多数使って誤差を防ぐという事を行っても、微細な誤差は出ます。

GPSタイプならば、私はあまり詳しくありませんが「走行中の速度」を計測するには
それなりだと思えますが、0発進から何km/hまで、といった発進加速となれば
まず正確には測れないでしょう。


…前述しましたが、その計測方法はともかく、明らかに計測値がおかしいんですよ。
★さんのおっしゃるタイムだと現実的にはいくらなんでもありえないLVで速い、と
いう事をお分かり頂けませんでしたか？

正直、本当に55km/hまでを3秒、いや4秒で到達出来ているのであれば、
よーいどんで競争したとしてその55km/hの速度域までならば近年の4st125cc
クラスのスクーターのノーマル車を簡単にぶっちぎって置いていけますよ。
2st100ccクラスのノーマルスクーターが相手でもまず負ける事は無いです。
その位の加速力なんですよその計測値の「55km/hまで3〜4秒」って。

…仮にチャンバーをノーマルマフラーにすればどの位のタイムになるのでしょうかね？
おおむねノーマル基準の6秒強、なんて事は無くかなり速くないとおかしいですよ。
少なくとも、私はZEROのチャンバーがそこまで爆裂パワーを出しているとは
思えませんし、チャンバー交換のみでそんな加速力を稼ぐなんて絶対に無理です、と
言い切っても良いです。

これね、一回友達にスポーツ用のストップウォッチで測ってみてもらって下さいな。
発進した瞬間にストップウォッチをスタートしてもらい、メーターが55km/hに到達した
時点で★さんがホーンを慣らし、その合図でストップウォッチを止めて貰うんです。
私は昔、こういう風に簡易計測してましたんでね。
が、これでも正確な計測と比較すればコンマ何秒単位で誤差は出ますよ。



> 加速の件ですが確かに他から見たら鬼加速ですね

> レースでも500メートル当たりなら相手より確実に前に出てますから

その「他」のライバルさんは車種とかは何なのですか？
それも分からないのに鬼加速だ、と言われても私には想像のしようがありません。

計測もそうですが、★さんご自身は競争を行なって相手さんやご自身の車両の
速さという物を体感で分かっているかもしれませんが、それが肝心の私に
伝わらないと、一体何をアドバイスして良いかも分かりませんよ。

本当に0発進から55km/hまでが3秒で到達出来るのならば、それについてきている
ライバルさんもかなりの物ですよね。
そのライバルに勝ちたいのが前提なのに、相手が何か分からないのでは
どうにもならないです。


で、それだけ加速力に優れる(と思われる)車両なのに、1000m走った時点での
最高速度はわずか72km/hだと？ご自身でおかしいと思いませんかねこれ。

1000mもずっと全開で走れるのであれば、下手すりゃCDI交換のみのノーマルの
ライブDio-ZXでも出せる速度ですよ。

加速力だけがノーマルの倍近く速くて、最高速度はノーマルと変わらないLVと
いう事にしかなりませんが、そんなの普通ありえないでしょう？

こういうのはね、サバを読みたくなるのが人間ですが、そんな事にかまけていると
本当に自分の納得の行く物って作れないんですよ。
お若いのであればなかなか理解出来ないとは思いますが、人間ってそんなもんです。



> 前あったデイトナのタコメーターではかったときは最高速辺りでは下がって8800くらいですね

その上、下がって(下り坂だと解釈します)MAX8800rpmで72km/hなんて、それこそ
そこまで回せればノーマルエンジン+ノーマル駆動系でももうちょっと出ます。
★さんの車両には入っているはずのハイスピードプーリーの効果が出ていないですね。

で、ZERO製のチャンバーで下り坂、なおかつWRが前述の通り36gとなれば、
それほどパワーバンドを外しているはずは無いと思えるのに、たったそれだけしか
変速終了後にエンジン回転数が上がっていない、となれば明らかにおかしいです。
下りで引っ張り続ければ10000rpm近く行ってもおかしくありません。


が、これはあくまでそこそこ正常なライブDio-ZXである、というのが大前提なので、
だからこそ★さんのデータを伺う限りでは、ノーマルであるべき性能すら発揮出来て
いないと私はアドバイスした訳です。

現状で、パワーフィルターはどうでも良いのでチャンバーとプーリーをノーマルに
戻し、WRもノーマルで走れば一体どの位の速度と回転数になるのでしょうか？
加速力はともかく、現状のデータが正常なのであれば仮にノーマルに戻したと
しても60km/hすら出ないと思いますよ。

ノーマルの性能すら出せていない状態で他をチューンしても、大きく性能を上げる
事は出来ません、というのも前述しましたが、無礼を承知で物を言いますが
正直、車両自体がかなりやばい状態でしょう、というのは想像出来ます。



> エンジンの件ですが
> 一回抱きつきを起こして、乗せ替えてるんですよ。

載せ換えている、というのは8500km走行済みのエンジンに載せ換えた、という
事ですよね？
それであればそのエンジンのノーマル時にどの位の性能があったのかは
把握されていると思いますのでそれをお教え下さいな。



> その際に全てとはいけませんが変えられる部品も車体を裸にして変えました

…「全てとはいけませんが」ってどういう意味ですか？とりあえず全部じゃないと
いう解釈をしてみます。

換えられるパーツは各部交換されているのですね。
で、何を交換されたのですか？ざっとで良いのでお教え下さい。

劣化部分は換えた、と思われていても★さんの換えた！といった解釈だけでは
本当に必要な部分まで交換出来ているのか、という事が私には分かりませんので
こういうのはちゃんと言葉で表記して頂かないと理解のしようがありません。



> まだまだ未熟ですが、アドバイスなどお願いしますね

未熟なのは言われなくとも分かりますが、人に物を尋ねるのであればもうちょっと
誤字脱字を校正して下さいな。
冒頭の計測器の解説なんて訳が分からないですよ。
投稿する前に自分の書いた文章を一回読み直して下さい。
はっきり言いますが日本語になっておらず読みづらすぎて不快です。

それともネットの掲示板とかを使った事が無いのですか？
文章でやりとりするのなら出来るだけ間違いが無く、正確に文章を書かないと
人に自分の意思は伝わりませんし、私にしてもいくらアドバイスを差し上げようと
しても、何が言いたいのか、知りたいのかがほとんど分からないのではアドバイスの
しようもありません。

…一応はレスがあったので釣りや煽りや嫌がらせの類では無いと信じますが。
あ、次はこのツリーにぶら下げてレスして下さいね。
せっかくレス引用形式を使える掲示板を設置しているんですからちゃんと利用して下さい。


で、現時点で言える事は、「ノーマル状態の性能も出し切れていない、現状も把握出来て
いない状態なのに、さらに性能的に上を目指す事など不可能」という事です。


ではでは。
管理人でした。

ねぎのリーダー様、こちらを御覧の皆様こんにちは〜

繁忙期に突入したにも係らず、１日１時間はチェスタを弄っている

金ちゃんでございます〜

> 今日もちょっとだけ補足なんかを少々(汗

連日お付き合い頂き、ありがとうございます。

> アイドリング放置でエンスト、という事ですが、その日一発目の始動後の
> アイドリングであれば、前述の通りエンジン内部は完全リフレッシュ状態には
> なっておらず、各部への熱の入りもイマイチな状態なので、そうなるのはある程度
> 正常なんですよ。

はい、これはPE24の時もそうでしたが、ある程度暖気出来るまでは車体に付きっ切りでエンストしない程度でスロットルを煽って維持し、走れる状態になったら走行による暖気を低回転で行ってから通常走行に移りますが、その後は正常なアイドリングが出来ます。

> 出先でもそうなったという事ですが、これもあくまでエンジン内部は慣らし中の
> 走行状態ですし、混合仕様であれば始動〜完全温間までに内部に溜まった
> 生ガスやオイル等を焼き切るのにはそれなりの時間が必要ですから、
> 元々カブり気味な状態で、不正爆発や着火ミスの多いアイドリング状態で
> 置いてしまえばそりゃエンストする可能性は高くなりますね。

通常アイドリングで放置をする場面は無いのですが、たまたま慣らしの出先で、港の風景を写真に収めている時エンストしてしまいました。２度目は玄関にラダーをセットしてる隙でした。

> …この辺、2stでなおかつチューニングエンジンであるとなればなかなか
> 完全安定とは行かないんです。
> 完全に暖気してがつんとまくって走り、エンジンはチンチンに熱くなっている
> 状態であれば、数分のアイドリングでは置けると思いますが、それでも
> 再発進時には多少は未燃焼の生ガス等がエンジン内部に発生します。
>
> 正直、一度エンジンをかけると数kmは走って来ないと何かしらの未燃焼状態は
> 残ってしまうと言っても良いでしょう。
> そもそもアイドリング自体が混合仕様＋チューニングエンジンには大敵で
> あるんですよ。
>
> これを嫌がって薄めにセットしたり、阿呆の様に混合比を薄くしてしまっても
> 「完全温間、全開、高負荷」の状態で辻褄が合わなくなるので、はっきり言えば
> 多少の不便は我慢しないと、チューニングした2stエンジンのパワーバンドを
> 安定して全力で使う、という事が難しくなってくるんですね。
>
> お手軽始動簡単走行で白煙もあまり出ない、という方向性では2stのハイパワーを
> 味わう事は出来ないんですよ…

そうですよね、愛車のRX-8もアイドリングを長く続けたり、低回転で長時間走行するとカブり気味になり１度エンジンを切ると次の始動が困難になったりします。コンビニの駐車場でのデチョーク操作は恥ずかしいものですが、やむなく行う事もあります。

これ、キャブセットが極端に濃いとか薄いセットでの不具合でなければ、あまり気にしないと言うか、当然の事なのですね。


> 後、前回のご質問の様に、キャブのオーバースペック具合はここいらへんにも
> 出てくるものでして、アイドリング時のTHVの開き具合をアイドルスクリューで
> シビアに調整しても、キャブのメインボア口径がでかければほんのわずかに
> アイドルスクリューを回した場合でも、下手すればノーマルキャブを10％位
> 開けたのと同じ位の「開口面積の差」が出てもおかしくありません(笑

なるほどなるほど、無走行の慣らしでアイドリング付近のセットばかり気にしすぎて、全体のバランスを崩している可能性もありますね。

> なので余計にアイドリング調整というものが難しく、年中通して安定させる事は
> 困難になってしまいますね。
> むしろ、低回転であるからセットが行いづらいのであり、私はビッグキャブ装着車で
> ある場合はアイドリングなんて3000rpmオーバーとかにしておく事も多いですよ。
>
> 低回転では不完全燃焼、不正着火が多い上に多めの混合ガスが吸われて
> いるとなれば、それをキャブセットのみで1800rpmで大安定、なんてのは極度に
> 難しいと言わざるを得ませんので…
> カブらせたくないのであれば多少なりと回しておけば結構違うモノですし。
>
> これも、ノーマルから変更するならばある程度覚悟はしておかなければいけない
> 点なのですが、PWK28だとこれはもっと難しくなるという事を補足させて頂きますね。

わかりましたぁ、アイドリングを高めにしておくのもひとつの方法であると言う事で。なるべくならアイドリング状態を作らない様に努め信号待ち等は、アクセルを少し煽りながら待つという方向性で・・・

> …ノーマルキャブというのはある意味よく出来ていて、オートチョークがぶっ壊れて
> エアクリは詰まってデロデロでスロージェット穴は向こうが見えない様な状態でも
> エンジンはかかり、ある程度は走ってしまうんですから本当に凄いです(笑

これも本当にそうですね、我が部下のＭ田君のレッツ２はノーマルですが、エアフィルターボロボロ、多分スロー系つまり気味、Ｆフォークブーツ脱落ですが普通に走っています・・・ノーマル恐るべしです(笑
とは言え、今後軽く指導の上整備させますがっ

リーダー様今回も、ご指導ありがとうございました〜