ねぎのリーダーさん、いつもながら詳しい返事有り難うございます。

メーカーによって、かなり特性が変わるんですね(汗)
おそらく私のZX、TT91前後3.50だったと思いますけど・・・・

壁にドッカンクラッシュの件で、ステム終了した今日この頃ですが(T_T)

みなさんはパーツの調達は、どうしているのですか???
ヤフオク?解体屋?とかなんですか?

私的には解体屋に行ってみたいんですけど。
どこにあるのか分かりませんし、周りに聞いても教えたがらないですし(T_T)

私は今の所ヤフオクで調達してますが、ねぎのリーダーさんはどんな具合ですか?

最後にホムペに来て頂いて有り難うございますm(__)m

ステムを探し彷徨うリーダーでした。

ねぎのリーダーさんへ。

タイヤは前90/90後3.50でしたm(__)m

それと以前に質問したアースについてなんですけど。
フロント側のアースって、レーシングハーネス化の場合は必要無いですよね?

毎回質問攻めでm(__)mです。

コロコロボーイズ リーダーさん、おはようさんでございます〜。


タイヤの件はあくまで参考程度でお願いしますね。
…いつも言ってますが、私は人間がEXPレベルのライダーでは無いので、全然見当違いな体感をしている
可能性もありますんで(笑

しかしフロントのサイズは90/90だったのですね(汗
これは即、3.00への変更をオススメしますよ？
前後の車高バランスがノーマルだと、フロントが90/90では全く曲がらないと思われますので…


次に部品ですが、ステムはご愁傷様です…
こういったパーツの破損は、サーキットでのスポーツ走行だとある程度は避けられない物ですが、
特に操安系、ステムやインナーチューブ、ハンドルやレバー、エンジンハンガー等のパーツは、
絶対に新品を使う事をオススメしたいですね。

こういうパーツは正常な中古があればもちろんそれでもOKですが、オークションや中古屋、解体屋等の
パーツだと、悪い言い方だと「得体が知れない」部分がありますよね。
「ステムを買ったは良いが、実はほんの少し内側に曲がっていた」となっては、結局損ですから…

私もさすがに何でもかんでも新品を使うわけではありませんが、足廻りはヘタな中古パーツを使って
それが「正常」だと信じてしまった場合、どこかでバランスが乱れてしまい、そんな物では
いくら練習しても上手くはなれないと思っていますので。
(少しのパーツの曲がりでも、人間が気付かないLVでコーナーリングで曲がらなくなっていたりする事は
結構あるんです。それで人間に変なクセがつくととても直しにくい物なんですよ)


話が飛びましたが…私はパーツの入手は、足廻りならほぼ新品、もしくは「自分で乗った事のある車体」の
正常なパーツを部品取りとして使いますよ。
カウルや小物はオークションが多いです。
…私の地元は田舎なので、解体屋さんは1軒しかなく、しかも良いパーツは全くといって良いほど
存在しないので、チャンスがあれば個人繋がりでの部品取り車を極力集めてますけどね(笑
なのでウチの裏庭には曲がったフレーム等が山となって(以下略


次にハーネスですが、これはフロント側のフレームアースは電装系を一切使わないのでしたら
必要無い筈ですね。
私の場合は、色々なチェックの為メーター照明&燃料計を残しているのでフレームアースが存在しますが(笑

後、レギュレートレクチファイア(銀色のアレ)の本体自体が、本体から出ている配線のアースとは別に
フレームアースになっていると言うウワサも聞きますので、一応はフレームとエンジンも
アース線で導通させてやった方が無難だとは思います。(確証はありませんが…)


毎度毎度長文失礼しました。
個人的にはマニアックなお話でとっても面白かったりするのですが(笑
では本日はこの辺りで失礼致しますね。
管理人でした〜

ねぎのリーダーさん、こんばんわです。

3.00ですかぁ是非試してみたいです!!

裏庭というステキ空間があるんですね＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／
私も溢れる程ストックが欲しいですが・・・・私の場合は置き場に困るので・・・・・・・・・(T_T)


毎回参考になる長文ありがとうございますねm(__)m

今度圧縮比を上げようと思うのですがどれくらい削ったらいいのかわかりません。
純正が7.3なので8くらいに圧縮比を上げたいのですがこの場合どれくらい
削ればいいのでしょうか？調べても調べても詳しく載っているページがなくて・・・

調べなくても・・・(^^;

４９ｃｃ／圧縮比７．１＝６．９０ｃｃ（燃焼室容量）
４９ｃｃ／圧縮比８．０＝６．１２ｃｃ（圧縮比８に対する燃焼室容量）

６．９０ｃｃ−６．１２ｃｃ＝０．７８ｃｃ減少の必要（圧縮比８にするには）

１９．５＊１９．５＊３．１４＊０．０１／１０００＝０．０１ｃｃ減少（スキッシュ０．０１ｍｍ単位での燃焼室の減少量）
０．７８ｃｃ／０．０１ｃｃ＝７８回（０．０１ｍｍ切削を７８回、つまり０．７８ｍｍ切削）
スキッシュの立ち上がり（？）が消えるまで削る場合は計算では出せません。

圧縮比は目安であって（個体差の影響を受けます）実測の圧縮圧力が重要になります。
コンプレッションゲージで計りながら地道に削った方が良いです。１０．０ｋｇが
純正レベル、１２.０ｋｇがレギュラーガソリンでの危険レベル。

最後にスーパーＤｉｏは圧縮比７．１で圧縮比７．３は初期Ｄｉｏです。この
初期ＤｉｏヘッドをスーパーＤｉｏエンジンに使うとクランクベアリングが逝きます。

そ、そんな罠が・・・・初期Dioのものを使うとクランクベアリングがお亡くなりになる
とは････orz。さっきモトチャンプを見ていたらB−MOONファクトリーというメーカー
から0.8ミリ研磨済みのヘッドが出ているので削らずにそれを使おうかと思いまして････
コンプレッションゲージを買おうかヘッドを買おうか悩んでおります。あ、今は
ライブDioのヘッドガスケットで(本当に微妙ですが)圧縮比UP？してます。
無論、燃料はハイオクです(意味あるのかな･･･)

ゆうさん、こんばんはです〜

おっと今回は圧縮比UPでしょうか？
これはグッピさんのおっしゃる通り、きちんと計算して圧縮比の数値を出さないといけませんね。

Dioの場合、ヘッドのスキッシュ部分が1mm程度あるので、そこは完全な「円」形状なので
底面積×高さ(厚さ)で何mm削れば良いかを割り出せます。

後、ヘッドガスケットの「厚み」も計算に入れないと、きちんとした圧縮比は算出出来ないので
気を付けて下さいね。
(実際はピストンの頭が完全フラットで、なおかつシリンダー上面とツライチじゃ無いと
この計算式は完全にキッチリあてはまるものでは無いのですが…)


後捕捉ですが…私は圧縮比については、シリンダー容積とヘッド燃焼室の容積での「対比」で
計算していたりします。
…コンプレッションゲージで圧縮圧力比の数値を出すのも良いと思いますが、あれは色々な
要素もからんできますので(汗

実際は排気ポート「閉じ終わり」から上死点までのストロークでの圧縮比を「有効圧縮比」として
考える事が多いです。
これはグッピさんのおっしゃる事とは少し違いますが、ひとつの方法としてお考え下さいね。


最後に…初期Dioヘッドは確かに圧縮は高いですが、色々な罠があるのかもしれません(汗
私も昔はやっていましたが、結局自分で圧縮比を調整した方がしっくりきましたしね(笑


ではでは…長くなりましたが、これは算数が出来れば計算できる物なので頑張って下さいね。
管理人でした〜

うーん、圧縮比は難しいですね････チンプンカンプンです(＾＾；)
素直に社外品のヘッドに頼ることにします。0.8mm研磨済みのヘッドが出ているので。
ありがとうござました。

実は友達がライブDioいじってて結構物好きなので金出し合って工具二人で買って
エンジンそれぞれで組もうかって話が出たので腰下割りに挑戦しようと思ったんです。
Dioのサービスマニュアルは知り合いのバイク屋が貸してくれるので問題ないんですが
問題は工具なんですよねぇ・・・・山田さんとこのHPものぞいたのですが工具の
ページが見当たらない･･･orz。がんばって安い工具探してみます、ありがとう
ございましたm(__)m