山田さん、毎度こむばんはでございまっす〜


ふむ。Gダッシュのドリブンですね？
コレ、おっしゃる通り、「トルクカムの溝を加工出来る」場合には、正直何の意味も成しません(爆

アレはあくまで加工、改造が不可のFNクラスマシンでの苦渋の選択なので、正直トルクカムの
溝を1mm程度正確に3箇所共掘り下げてやれば良いです(笑


で、おっしゃる通りクラッチのプレート部分には、Dio系大径トルクカム＋ドリブンでも
最大変速時には1mm位のクリアランスしかありません。
が、Gダッシュのドリブンを使用すると、クラッチのプレートとトルクカムの頭がほぼ当たるか
当たらないか、位までの「開き」を得る事が出来ますね。
(正直、溝を加工出来るのならもう少し行けますが)

なので、Dio系のノーマルドリブンに比べれば、クラッチ側に当たるギリギリの所までトルクカムを
広げられる、のがGダッシュドリブンと言う事になりますね。


…溝加工が前提でしたら、トルクカム側の下側Oリングを突き破る寸前まで長穴加工しても、
それでトルクカム上側シールがクラッチに当たるかな？位までしか加工は不可能ですので、
どちらにせよクラッチプレートとの接触を前提として加工すれば最大の効率を得られますよ。

(シムを噛ませる程の移動量だと、多分アウターにトルクカムが当たる上に加工でOリングを突き破ります)


後、私リードには詳しくありませんが、しもっぴーさんのおっしゃる手法もアリですね。
ですがこれですと、そこまでトルクカムの移動量を増やした場合、おそらくクラッチアウターのはじっこに
最大変速したトルクカムが接触します。
最悪、クラッチアウターも加工しなければならなくなりますねコレ(汗

なお、コレで落とし込みを増やした場合、トルクカム&ドリブンの中央部、平坦な部分に
ベルトがめり込みリヤがロックするという症状も某サイトで拝見しましたのでお気を付けくださいませ(汗
(Gダッシュドリブンでも結構ギリギリですよココって)


と…ドリブン側の最大変速比の変更となるこの溝加工やGダッシュドリブンですが、
これはドリブン側の為、1mmベルトの落とし込みが増えるだけでも、ドライブ側との変速比の
関係で言えば、ドライブ側ベルトを3mm程度上げたのと同じ計算になりますので。
少しの加工で効果絶大なトコですね〜

サイト内にはあえてはっきり書いておりませんが、コレは変速比という物を計算すればおのずと効果は
分かって来るものですので…ご勘弁をば(笑


と、必要以上にうんちくが長くなりましたが(汗
ココ、正直ドリブン買うより加工した方が良いと言う事をイチオシしておきますね。
管理人でした〜

リーダーさん、こんばんは？おはようございます？！

>後、私リードには詳しくありませんが、しもっぴーさんのおっしゃる手法もアリですね。
>ですがこれですと、そこまでトルクカムの移動量を増やした場合、おそらくクラッチアウターのはじっこに
>最大変速したトルクカムが接触します。
>最悪、クラッチアウターも加工しなければならなくなりますねコレ(汗

そういえば、フェイスの折り返したリブを削ってあったような・・・・
すいません。うる覚えで書いてしまって、ごめんなさーい。。

しもっぴーさん、リーダーこんにちは。
回答ありがとうございます。

なるほど良く解りました。「無加工」のFNならではのお話だったのですね。
スコスコ動かしてみた様子では変速をピンではなく、クラッチの板で
止めているのかと勘違いしていました。
しもっぴーさんの例はアタシが思っていた「それ以上」の加工をした場合なのですね！

これは是非施工してみたいと思います。まだベルトが新品だうやうですので
直線部に嵌る恐れも無さそうなので。
ついでに某出品物を真似しての直線溝も。

しかしお二人とも早起きなのかものすごい夜更かしなのか？？
微妙な時間帯でございますね(^^;

有り難うございました。またよろしくお願いします。

皆様、こん○○は！
メイン掲示板にしか、出没していなかったabiと申します。

今件は、ヤマハ・ホンダのリヤブレーキ長について、質問したく参上いたしました。
全てインナー長で約の話で進めますが、検索すると
ホンダ
スカッシュ50=1620mm
AF18=1680mm
G´=1745mm
ヤマハ
3YK=1660mm…???　おかしくない？私の持っている3YKは1780mm

と壷にはまっています。
1620mm〜1680mmのヤマハ・ホンダのリヤブレーキを新品で購入したいので、データお持ちの方や直ぐに測れるぜって方お助け願えないでしょうか？

abiさんこんにちは。
ハンドルの読みが解って安堵している山田と申します。

ナゼ（駄）が付くかと言いますと、
測ってみたら手持ちのヤマハはダメですね、
3VR=1780、3RY≒1730でした、って
ヤマハはabiさんの方が詳しいですね、きっと。

こりゃやっぱ合いそうなのはホンダじゃないですかしらね？？
失礼致しましたm(__)m

こんにちは！山田様

>>こりゃやっぱ合いそうなのはホンダじゃないですかしらね？？
>失礼致しましたm(__)m

私も、ホンダに良いサイズが有りそうな気がして、此方の掲示板に書いた次第です。
スカッシュかモトコンポか？って所ですが、モトコンポは、取り付け部が細いのかも？
規格が違いそうです。

サイズがわからなければ、自分で詰めようかな？と考えています（過去に純正ワイヤー握り千切った経験あるので恐怖です

おっとabiさん、こんばんはでございます〜


ふむふむふむ。ワイヤーの流用ですね？
これ…私もちょっと手持ちのホンダのブツを測ってみましたが、スーパー&ライブDio系は
1800mm程度の長い物しか見当たりませんでした(汗

インナーの端から端までの計測ですが、山田さんのおっしゃる通り、ヤマハ横系ですと
ホンダよりちょっと短い、って程度なので…
1600mm台となると、やはりホンダの旧車しか無いのかもしれませんね。

…多分私のストックにも何かあるかとも思うのですが、どれがどれやらすぐには分からないと
いう始末ですので(汗


で、うろ覚えですがAF18とGダッシュだとGダッシュの方がちょっと短かった記憶もありますが…
後日品番の分かりそうな物を探してみたいと思いますのでしばしお待ち下さいね〜
管理人でした。

みなさん、はじめまして。
広島で、スカッシュにリード90のエンジンを積んで遊んでいるへびかんと申します。
いつも、こちらのサイトで勉強させて頂いています。
山田さんには、割る蔵とエンジン台でお世話になりました。ありがとうございました。

私のスカッシュは、いじり始めて3年目になりますが、予算が少ないため、
未だ完成しておりません。今年こそは・・・。

リアブレーキワイヤーですが、エンジンを載せ替えたため、ノーマルでは短くなりました。
そこで、先駆者の教えていただいたのが、タクティのワイヤーでした。

タクティのワイヤーを注文すると、代替品として、ボーカルのものが出てきました。
なので、タクティのワイヤーは、生産終了品かも知れません。

ブレーキワイヤーの長さと品番ですが、
ボーカル

へびかん様
貴重なデータありがとう御座います。
やはり、長さは合っていたのですね。
43450-GC3-000 　\1040（2005年現在）と安価なので一度注文してみます。

ボーカル

はじめまして、もっちーと申します。
インナー長とは太鼓やねじは含まれないワイヤーの部分だけでしょうか？
本日ＰＡＬのワイヤーが見つかったので測ってみましたが、1660mmだったかな？袋の上から測った＆数字うろ覚えなので正確ではないですが。
必要ならば再測定します(袋からは出しませんが)。