ねぎのリーダーさん、皆様こんばんわ☆

只今イワイでのＳＳに向けて頑張っておりますセドでございますm(__)m
（笑）

今回はマニホの長さについてお聞きしたいのですが、一般的にマニホが短ければダイレクトに混合気がリードバルブを通り、高回転型になると把握しております。

それで、その逆にマニホが長い方がトルク型と聞いていますが実際のところどうなのでしょうか？
SSで50ccならば普通はブン回してナンボの世界なのですが、その辺りが最近になり気になっております。
只今はPWK28にキタコのｽｰﾊﾟｰｴｱｰﾌｧﾝﾈﾙ（かなりデカイやつです）をつけてそこそこトルクも上がりまして、街乗りとしては快速でございます。
しかし、まだ流速の問題で回転数が落ちてる状態からガバ開け（瞬時にガバッと開けた）しますと流速が乱れてエンストしそうになります！
ニードルもスローもできる限り試しても結果は全て駄目でした（汗）
エアクリ改をつけていた時は全くならなかったんです。
なのでやはり流速の乱れが原因と私は睨んでおります！
マニホが長ければ流速も安定するだろうと思っていますがどうでしょうか？
よろしくお願い致しますm(__)m

セドさん、はじめましてpietaと申します。

私的な偏った知識で説明するのと、理屈だけではセッティングは出来ないので参考にしてくださいね（笑

エンジンの能力に対してキャブの口径が大きすぎる場合にスロットルバルブを急激に開らくとと、エンジン回転数もまだ低く全般的に負圧が低くなってしまい、スローポート周辺の負圧もなくなりメインジェットからもガソリンは吸入されない事が起きます。

解決方法としては、
�@街乗り仕様に合わせたキャブの口径にする
�A混合気を意識したアクセルワークでカバー
�B加速ポンプ付きのキャブで辻褄を合わせる

などが思いつきます。

それでインマニの長さについては、現状のインマニが短すぎて低速域で慣性過給が起きないと考えがあって、少し長くすることで低速域で慣性過給で充填効率を高めるのは方法としてあると思いますけど、インマニの長さで慣性過給が起きる回転数が変り、オールマイティな物には出来ませんので変更する前にどのようなセッティングをするか考えた上でバランスの良い長さを変える事をオススメします。

ではではー

pietaさん、はじめましてm(__)m
以後よろしくお願い致します。

やはり、オールマイティーにはいかないみたいですね（汗）

ご指摘されたように今はアクセルワークでカバーを致しております。

少々自分の考えが甘かった部分もありますが、実際トライしてみないことには結果はわかりませんので一度試してみようかと思います。

街乗りで扱いにくいというのもありますが、１番気になっていることはキャッチタンクをつけなくてはいけないので、今の現状ですとキャブとクランクケースの間にほとんど隙間が無い状態なのです。

リードバルブにガスケットを増して調節してみようかとも思いましたが、ご指摘されましたように負圧の問題もあり、マニホを少し長くすれば柔和されるか？と考えていました！
それに伴い、性格が大きく変わるのではないか。と思っていました。


すぐには取り付けすることは出来ませんが一度試してみて、後にまたご報告致しますm(__)m

ご回答ありがとうございました。

セドさん、お久しぶりでございます〜


ふむふむ…吸気管長ですね？
コレ、pietaさんのおっしゃる通り、マニの長さを変える事により、特性の変化はある程度
望めますよね。

しかしアクセルカパ開けという状況ですと、長いマニでもエンジン内部までの混合気の
乱流という点ではさほど改善されない場合もあります。

ある程度ラフなアクセルワークを想定した場合ですと、キャブの吸気口そのもの、やはり
エアクリ等の形状でカバーするのが一番理想的なので。

これは乱流、といいますか負圧の問題なので、アクセルワークでカバーする事が本来は
一番なのですが…
エンジンパッケージに対してどうやってもキャブセッティングがダメならば、排気ポートを
もっとデカくしてやるのも改善策としてはアリしょうか。
(アクセル3分の2以上の開度で2分の1と変わらないパワー、といった状況でしたら明らかに
キャブの方がオーバースペックとも言えますので)


最後にマニの長さについて補足をひとつ。

キャブ口径が結構大きい場合ですと…一概にマニが長い方がトルク型になるとは言えません。
吸気管長が長ければ混合気が加速する速度も大きくなるので、マニ内径がキャブ内径と同じならば
マニそのものはある程度長い方が吸気速度を加速させる事が出来、回転の伸び等に対しては
有利に働く場合もあると言う事を覚えておいて頂きたいです。

(「乱流」を考えると、キャブ内径〜マニ内径〜リードブロック入り口&開口面積〜吸気ポートまで
断面積に全く差が無いのが理想ですから。これもバランスってヤツです)


と、長くなりましたが参考にして下さいませ〜
管理人でした。

皆様、こんばんわです☆
ねぎのリーダーさん、遅れましたがご回答ありがとうございましたm(__)m

え〜と、今日マニの延長を試してみたところ、乱流の改善にはなりませんでしたが体感できるほどのレスポンス向上致しました(^^;;


ねぎのリーダーさんがご指摘しましたようにアクセル開度が２分の１と３分の２ではさほど変わりはないです。
むしろ、３分の２と全開を比べますと全開時の方が多少伸ばせますが極端な変化はありません。

なのでやはり今の現状ですとキャブがデカすぎるのかもしれませんね〜。

色々と勉強になります☆

マニの延長も段差ができないように調節しまして、今後はリードバルブの方もしっかり確認してみますm(__)m

管理人さん常連の皆さん始めまして。
関西の方でＦＮディオＺＸで頑張ろうと思ってる暇ＤＩＯ４号と言います。
皆さんヨロシクお願いします！

早速で悪いのですが腰上一式の品番がわからないんです。
一応パーツリストでも調べてみたんですがシリンダーだけでも何個もあるんでどれを注文したらいいのかまったく分りません。

もし差障りなければ管理人さんや常連の皆さんがいつも注文するライブディオＺＸの腰上一式の品番を教えていただけないでしょうか？
基本以前の問題かもしれませんがお願いします。

でわ、失礼します。

はじめまして、名前の通り・通りすがりです。

もし、なるべくなら・・・
御使用になられる車体の年式や改造点とかの情報も
合わせて記述されたほうが。
答えてくれる有識者の方も判り易いと思われます。
もしかしたら、もの凄く良い方向になるかと。

失礼致します。

通りすがりさん始めまして。
ご指摘ありがとうございます。


エンジン年式は９６です。
あと、改造点なんですがこのホームページの管理人さんや常連さんならＦＮと書けばわかってくれると思うんでやたらと長文にならないようＦＮですませています。

暇ＤＩＯ４号さん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜
当HPをご覧頂きありがとうございます。


と、FNのDioZXと言う事は、純粋なレーシングマシンとして解釈してもよろしいのですね？
最近はFNのDioも全く見かけなくなりましたが、レース参戦をお考えでしたら是非とも
頑張って頂きたいですよ。
…ものすごいイバラの道になる事は覚悟された方が良いですけれども(汗


と、本題ですが。
腰上のパーツの品番という事ですが、こういった類のパーツは正直品番で選ぶものでは
無いのですよ。

どちらかというと、シリンダーならまずポートの形状や高さが大事なので、各部の誤差を
計測して使えそうな物を選ぶのが定番かと。
しかしDioですと、いくらポート形状が良くとも使い込んだ中古ではこれまたパワーが
出ませんので、実質あまり選ぶ余地すら無いのが現状ではありますが。
(これは私も古くなって来たらよほどポートの酷い物で無い限り新しい物に交換します)


それをふまえた上での品番ですが、まずシリンダーは規制前のモノを発注するのが基本ですね。
規制後のモノはポートタイミングも変わっていて、正直全く使えないかとおもいますので。

私最近はシリンダーを買って無いので不明瞭ですが、最後に品番統合があった時には
「12102-GBL-020」に統一されていたと記憶しています。

ヘッドは前期でも中期以降のモノでも、エアシュラウドを取り付けるボルト穴があるか無いかの
違いだけで実質の変更はありませんのでこれはどちらでもOKです。

ピストンは実質は2種類ありまして、これは外径が小さくクリアランスの大きくなる「13110-GBL-020」が
お奨めです。
パーツリストでは「13110-GBL-710」が「Aピストン」と記載されていますが、私の環境では
この品番で発注しても頭に「A」と書いてあるモノは来ませんので(笑

※これはシリンダーとの兼ね合いで選ばれると良いかと思います。

次にリングですが、コレは確かGBL-305と306ではリングの張力が違っていたと思います。
どっちが強いのかはちょっと失念しましたが、私はいつも「13010-GBL-305」ですね。

後のガスケット類やピストンピン&クリップは選ぶ余地はありませんので、特にどれと言う事は
ありませんね。


そして最後にちょっとアドバイスですが。
ライブでFNマシンとしてのパワーを維持させる為には、シリンダーはともかくとしても
リングやりードバルブの交換はかなりマメに行った方が良いですね。
この辺り、どうしてもお金はかかってしまいますが。駆動系うんぬんを言う前に
エンジンパワーが最低限度出ていないと何をやってもムダですので…
(もちろんクランクが歪んでいる等は問題外です)

と、長くなりましたが参考にして下さいませ。
管理人でした。

イバラの道覚悟でＤＩＯを選んだんで頑張って行きたいと思います。

質問の件返答ありがとうございます。
リング一つにしても張力の違い等があるとは全くもって気が付きませんでした（汗）
また、ひとつ勉強させて頂きました。
ほんとうにありがとうございます。