うわっ。UPしてる間に、レスがついてる・・・。

会社員さん。ありがとうございます。

さ　り　げ　な　く
質問してきます。

ジャーニーさん、おはようございますです。

まずインマニとタイヤのクリアランスなのですが、純正2JAマニだと確実に当たらないですよ。
その代わりノーマルシリンダーでのお話です。
80シリンダーの様にインマニ取り付け面が50より出っ張っていた場合はちと怪しいですね。

ちなみに80エンジン+ノーマルマニ+マニ取り付け面無加工では、通常の速度ではまず当たらなかった
記憶があります。
(100km/hだと怪しいかも)
ですので50シリンダー+ノーマルマニだと3.50でも絶対に当たらないハズですね。

しかしマロッシシリンダーだとどうなんでしょうか?
68ccですとノーマルのボーリングでは無いでしょうし･･･
不安です(汗

･･･いざとなればマニ取り付け面切削でOKだと思いますよ。
1次圧縮比も上がりますしね(笑


そしてヘッドですが･･･私のヘッドはレガスピードの水冷ヘッドだったりします(汗
競技車両ですんで･･･

形状的には私は3CPより2JAの方が好みですね。
スキッシュがウネウネしてる「ヤマハヘッド」はどうも好きになれないんですよ。
素直なパワーが出そうな気がしませんので(笑

あ、後ジャーニーさんの面研ヘッドなんですが･･･段付きになってますね。
さすがに2段スキッシュですと燃焼効率が悪そうな気がします(汗

H.I.Dさんの加工は私も良いと思いますよ。
今の段階では、断面積が「台形型」が理想に近いと思っておりますんで。
･･･是非人柱お願い致しますです(汗

ユウタさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」です。
わざわざ足を運んで頂きありがとうございます。
以後よろしくお願いしますね。

さてご質問のオートチョークの件ですが、これはセッティングを安定させるためだと私は考えて
いるんです。
ですので他の方々がおっしゃられています様に、ただチョークを殺すだけではあまりメリットが
あるものでは無いですよ。

基本的にチョークが安定して作動している場合は、特に問題は無い物なんです。
ですが、スクーターの電気式オートチョークはものすごく壊れやすく、これまた困った事に
「チョークが効いている状態」で壊れている事が多いんです。

チョークを取り外し、キーをONにしてしばらく待ち、針が伸びてくれば正常のはずですので、
まず確認して下さいね。


そして壊れていた場合ですと、もうチョークを殺してしまう事をおすすめします。
チョーク本体の黒い部分はカバーになっていまして、これを抑えながらキャブに付く丸い部分を
回せばそこから分離出来ます。
(かなりの力が必要です)

その中身を見て頂ければ大体の構造が理解出来ると思いますので、チョークの針が「伸び切った」状態で
固定される様に加工して下さい。

方法としましては針の下側に入っている、針ユニットが伸びるのを抑えているスプリングを取り外して
針ユニットを「伸び切った」状態に固定し、針ユニット上側にナット等で詰め物をして動かない様に
固定する、といった方法が確実だと思います。

文章でご説明するのは難しいのですが、基本的にチョークユニット下側の、キャブに穴が開いている部分が
チョークニードル(針)で塞がればOKです。

残念ながら、チョーク本体が正常だとしても、配線をカットしただけでは「チョークが効いたまま」
固定されてしまいますので意味が無いんですよ。


最期に、この加工を行うとエンジン始動が少し困難になりますが、セッティング的にはそれで
OKなんですよ。
「エンジンが冷え切っているのに1発で始動出来る」といった方がセッティングがズレている&
チョークが壊れている可能性が高いです。

ちなみにJOGではやりづらいかもしれませんが、エアクリーナーの吸入口を塞いでエンジンをかければ
だいぶ楽に始動出来ますので。


では、頑張って下さいね。
長文失礼しました。

ひでおやじさん、おはようございますです。
自称縦Dio&横Dio&縦JOG&横JOGマニアで全て中途半端な管理人でございます(汗

クランク軸ですか･･･コレって会社員さんのおっしゃるライブ系と同じく、軸の長さは太軸、細軸共に
変更は無かったと記憶しています。

ただ、プーリーボス自体は例の出っ張りで長さが変更されていますので、これは目測で微調整
が必要ですね。
･･･私もそうやってました(笑
クラッチ側のシャフト長によるドリブンフェイス&トルクカムのズレもあった様に思うのですが･･･
なにせ昔の話ですので記憶があいまいです･･･申し訳ありません(泣


でんぎょ〜さんの所の掲示板で、MFPたいちょうさんがオイルシール外径が違う、とおっしゃってますが･･･
うむむ･･･もしエンジンがあればちと確認してみたいと思いますので期待せずにお待ち下さい(汗
宝の山(ゴミの山とも言いますが)を掘り返してみます(笑
(私、あんまりその辺を気にしてなかったのがバレバレですが)

こんばんは〜！
まだまだ未熟者だった事を痛感した山田と申します←オリジナル(^｡^)

既にスレ主は読んでいない可能性大ですが。平にお詫びいたします。

htmlで書くとしたら
＜ｈ１＞思い違いしてたー！＜／ｈ１＞

てなくらいの衝撃ですね(笑)
＜bold＞入れても良い位に。

どれどれ、ワシの考察に誤りがあるはずはなかろうて・・と
らりほ〜さんのレスを読むうちに「あれ？」
リーダーのレスで「あれれ？？」
ナニよ、マジ〜？ってカンジです(泣)

そうか、そうだったのですか。
元は縮まってて、通電すると伸びてフロート室からの穴＆エア通路を塞ぐと。
んで、寒ければ伸び方が全部じゃなくて、半端に伸びてガスを吸う通路が開くと。
したら電線抜いたらいかんじゃんねぇ。

自分は逆に、伸びてる物が通電すると気温に応じて縮まってスタータガスの通路が
開くのかなーって。

う〜ん、勉強になった。ありがとうございますm(..)m

2chだったら「逝け」とか「氏ね」とか書かれて泣いてるだろうなぁ(笑)
ウヒ

こんばんわ。おやーじです。

＞＞私、あんまりその辺を気にしてなかったのがバレバレですが

・・・。リーダーの肩書きが危うい・・・。

とりあえず、SRベースで組めば問題なさそうなんで
それで行ってみようと思います。

おこんばんわぁ♪ナァァァイトライダーです（笑

実はウチに３世代Ｄｉｏが勢ぞろいしてたりします（￣□￣;）

初代Ｄｉｏ、２代目Ｄｉｏ（両方ともドラムブレーキ）それと元ＦＮレーサーの通勤快速ライブＺＸ号(^^)

全部並べると進化の過程が見えて楽しいっす♪（≧▽≦）

リーダーさん
こんばんは

>まずインマニとタイヤのクリアランスなのですが、純正2JAマニだと確実に当たらないですよ。
>その代わりノーマルシリンダーでのお話です。
そっか〜！なるほどBMFに変えてるからどうなるでしょうね。

>しかしマロッシシリンダーだとどうなんでしょうか?
>68ccですとノーマルのボーリングでは無いでしょうし･･･
>不安です(汗
麻呂氏はまだ組んでないんです
カリカリに悩んでますんで
解決したら組もうと思ってます。

>･･･いざとなればマニ取り付け面切削でOKだと思いますよ。
>1次圧縮比も上がりますしね(笑
今度１次圧縮編のコンテンツ希望します。
お願いします。

>あ、後ジャーニーさんの面研ヘッドなんですが･･･段付きになってますね。
>さすがに2段スキッシュですと燃焼効率が悪そうな気がします(汗
ですよね〜・・・だからカリカリが出るのかなぁ？

>H.I.Dさんの加工は私も良いと思いますよ。
>今の段階では、断面積が「台形型」が理想に近いと思っておりますんで。
>･･･是非人柱お願い致しますです(汗
2JAで加工します。
人柱、解りました。無問題です。BMFのシリンダーはたぶん焼き付きの実験になると思います。
キャブのセッティングの肥やしにしようと思います。

ありがとうございました

こんばんは＞ALL（端折ります）
>ですので他の方々がおっしゃられています様に、ただチョークを殺すだけではあまりメリットが
>あるものでは無いですよ。
そうだったんですか〜
憎らしく思っていたのですが

>ちなみにJOGではやりづらいかもしれませんが、エアクリーナーの吸入口を塞いでエンジンをかければ

私の場合直近まで寝ているので
直キャブの場合以外出来そうも有りません
毎度エアクリ外すのもなぁ〜

駄レス失礼しました。

ファイトライダーさんこんばんは
ジャーニーです。

>初代Ｄｉｏ、２代目Ｄｉｏ（両方ともドラムブレーキ）それと元ＦＮレーサーの通勤快速ライブＺＸ号(^^)
FN通勤快速って有りですの？どんなです？
興味津々
DIO系のスレにレス付けれないジャーニーでした。