まこちんさん毎度でございます〜


あらら、現在の4JPも5EMもCDIは8ピンなのですね？
これだと…DC点火にはなっていない仕様のモデルだと思われますが、
私の手持ちの配線図では、8ピンカプラー車でもハーネス側の仕組みが
全然違う車種もあるので、カプラーだけ抜き変えても多分動くとは
思えないです。


> 車両側の配線の配置は
> ‘96以降のジョグの配置と同じです。

という事だと…
5EMの配線図があれば多分互換性が分かるかと思いますが。
ただ、メインキーON/OFFの辺りの仕組みがヤマハの場合年式により
違っている場合があるので、これは配線図が無いとどうにもなりませんね。

上記の8ピンで仕組みの違うという初期型リモコンZRとかでも、カプラーは
同等の様ですが内部配線そのものが全く別物なので、5EMがこのタイプだと
すればかなり頭を悩ませる必要がありますね…

配線色を書いても良いのですが、対応する色が合わないというLVではなく
配線色も違う上に役割もまるで違いますから、普通に流用するのは
ほぼ無理のLVですね。
電装系の知識も要りますよ。


これは各車の配線図を見比べながら配線を辿るしかありませんし、
「簡単に使う」のは無理です。
私でもこれを1からやれといわれたら適合パーツを買った方が良いと
思いますし(笑


と最後に…
アプリオですと、4JPの年式にもよりますが3YKのZR系のCDIが
無難に使えますよ。
本当はアプリオとZRでは点火時期が全く同じに設定されている訳では
無いのですが、メーカーさんによっては同一品として売ってる所も
ありますんで。
無難に適合品を買うのが一番だと思われますよ。

あ、形式も含めて色々調べないと適合のかなり分かれているヤマハ系は
なかなか把握出来ないのでよろしくです(笑


ではでは、参考になれば幸いです。
管理人でした〜

管理人さま

どうもありがとうございます。
ちょっと気になったのですが、
規制後は６ピンになっているということですね。
でも、現在いじっている4JPは８ピンで
5EM用とあるCDIも８ピンなんですょ
CDIのパッケージにはJOG Z-2(‘98〜）（5EM1〜）
と書いてあります。
車両側の配線の配置は
‘96以降のジョグの配置と同じです。

ちゃんと適合したものを買えと怒られそうですが。。。
せっかく手元にあるので簡単に使えたらと思いまして

はっきり使い物にならないと分かれば
適合したものを購入しますが、
アプリオで検索してもなかなかヒットしないので
何用が適合するか　お分かりでしたら
是非　教えてくださいませ。

宜しくお願いいたします。

まこちんさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


さて、4JPのアプリオに5EMのCDIを装着と言う事ですが…
これは4JPと5EMでは点火方式が違うと思うのですが、この場合ですと
通常はどうやってもCDIの互換性はありません。

私、この辺りのヤマハ車ですと電装系を完全に把握してはおりませんので
間違っていたら申し訳ありませんが、おそらく流用は難しいのではと
思われますよ。


手元に資料があった「5BM」の配線図でも、これはカプラーが6ピンの
物になっていますし、ローターベースからCDIに来る配線が完全に
異なっているので流用は無理だと思います。
5BMと5EMはおそらく根本の電装系は同等だと思われますが…


後、お手持ちの4JP自体が、配線関係が規制後モデルと同等になって
いるタイプの物であれば、カプラーが同じなのもうなずけますし
おそらく配線組み換えで流用も可能かと。
(規制前は基本的に8ピンカプラーです)

とりあえず手持ちの5BMのカプラーは、ノッチを上にした場合


黒　白/青　青/黄

橙　青/白　茶


となっていますね。

これを参考にして頂き、車体側の配線がこの様に並んでいない場合は
試してみる価値もあるかと思いますよ。

これでだめなら5EMのサービスマニュアルを見れば分かるかと思いますので
頑張って下さいね。


ではでは。
管理人でした〜

赤怒羅さんへ

初めまして、自作で時々チャンバーを作っている豆蔵といいます。
すでに問題解決しても不思議ではない時間が経ちましたが、あえてレスをしたいと思います。

今回の症状への対策としてシリンダヘッドの変更はやってみましたか？
社外品のチャンバー（ワンオフ含む）のほとんどは低回転域で排気の抜けが良すぎる為、２次圧縮が適正値まで上昇しません。
その影響で、いわゆるパワーバンドに到達するまでの間、圧縮不足でカブった様な症状になることがあります。
ノーマルマフラーは抜けが悪い（ノーマルエンジンに対しては適正）ので、低回転でも十分な圧縮が得られ、問題なく吹け上がるのではないかと推測されます。
まずは、ヘッドガスケット抜き（液体ガスケットに変更）から試してみてはいかがでしょうか？


またヘッドを高圧縮に変更すると、パワーバンド回転数で圧縮が更に上昇しますので、MJを大きなモノに変更しなければエンジンブローの危険がありますので、ご注意を！

・・・といいますか、これが正解なら以前装着していたマシンとのMJ番手差の謎も解けますねｗ

はじめまして
いつも勝手に参考にさせていただいております。

先日、4JPのアプリオを引き取ってきまして
通勤快速仕様にしようかと
バカイゾウ中で
たまたま、デイトナのCDIを入手したんですが
これがジョグZ�U(5EM)用だったんです。
カプラの形状が同じでしたので
使えるかと安易に考えてましが
エンジンかかりませんでした。

配線の差し替えで使えますでしょうか？
ご伝授宜しくお願い致します。

赤怒羅さんお久しぶりでございます〜
管理人でっす。


あららら…
色々と怪しい箇所の改善を試された様ですが、結局根本的な解決は
出来なかったのですね(泣
なんとも残念ですが、お疲れ様でした。

クランクケースを壊してしまったと言う事ですが、これはある意味
安易なエンジン交換を行わず、なんとしても原因を追究したいという
気合いが現れてると思いますんで、私そういうのは嫌いじゃないです。

結果は残念な事になってしまった様ですが、クランクケースの構造を
より一層理解出来たと考えるのも良いかと思いますよ〜
私だって初めてクランクケース割った時にはほぼ破壊に近かったですから(笑
次回AF35エンジンを入手したら腰下O/Hをカマしてみるのも面白いかと
思いますし、ね。


> AF35エンジンが見つかるまで、4ストDIOのエンジン（今手元にある）を積むつもりです。

これまた面白そうな試みですね〜
完成の折には是非写真とかお願いしますです(笑


ではでは。
また何かあればどんどこご質問下さいね。
管理人でした〜

皆様こんにちは。
赤怒羅でございます。
時間が無く＆なかなか改善せず結果報告遅れてしまいました。（これでも仕事終わりに夜な夜な指摘点をつぶしていったのですが）
皆さんの指摘点を点検、交換してみましたが、一向に改善せず結果、阿呆な自分は、クランクケースを無理やりこじ開け、再起不能になりました(泣)
皆様のご指摘を無駄にして申し訳ないです。
もう少し、自分に整備の腕があれば（汗）
結果報告は心苦しく思いましたが、そのまま放置は良くないと思いましたので。

今後は状態のいい、AF35 ZXエンジンを探して載せたいと思います。
AF35エンジンが見つかるまで、4ストDIOのエンジン（今手元にある）を積むつもりです。
最後に、ご指摘頂いた回答者の皆様本当に有難う御座いました。
また、質問させて頂く事もあると思いますが、その時は宜しくお願い致します。
それでは失礼いたします。

遅れましてはじめまして

灯火類もありませんのでＣＤＩへの電気とポンプのみです
４Ｂなどの小型なモノやエイプ用の小型バッテリーキットなどを利用して
今までどおり発電させながら使用いたいと思います
ありがとうございました

ありがとうございました

SRVさんこんばんは。
管理人でございます〜


> たまたま夜間にアイドリングをしたまま、コーヒーブレイクを
> していると、エキパイが真っ赤っか！
> 『何コレ』と不安でした（笑）

なるほど、確かに暗闇だと見えやすいので知らないとかなり怖いですよね(汗


> また車両火災が起きるのかと…（過去にソレックスのセッティング中にバックファイヤーからエンジン燃えたので（汗

これはなんとも危険ですね…
2st単気筒だと直キャブでもいきなり発火する程の吹き返しは無いので
爆発は無いと思いますが、規制後マフラーだと物があたっただけでも
発火しそうで怖いので十分お気を付け下さいませ。


> Gアクもちょっと弄れたらいいな、と思っていますので、
> また、行き詰ったらアドバイスお願いします。

ええ、私で宜しければ何でもアドバイス致しますが…
私、グランドアクシスはあまり得意分野では無いのでよろしくです(汗


それではまた。
管理人でした〜

せくさん初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


と、いきなりですけど。
お初ならばそれなりに何か言う事あってもバチはあたらんかと
思いますがね。
別に質問はかまわんですが、もっぺん利用規約読んで下さいな。


えっと、電動ウォーターポンプのお話ですね。
これ、私のブツは何か分かるとの事ですが、それでしたら電圧も
本来の物では無い事もお分かりかと思いますのでそれを前提ですと…

これ、7.2V1700mahのバッテリーだと、水を回して負荷のある
連続駆動の場合は、有効なパワーは持って1時間ちょいって所です。
おっしゃる通り4Lクラスの物とは全く比べられませんね。

ただ、私の場合は7.2V駆動なので、通常の12Vバッテリーでも半分程度まで
減圧してやれば倍の時間持つかなと思いますよ。

と、お使いのポンプはKN製と言う事で…このタイプは結構電気を
喰う様にも感じられるので、発電機構が無い場合はあまり長時間の
使用は向いていないかと思います。

この手のモーターは12Vも電圧を掛けるとちょっと規格外にも
なる傾向があるので、この手のブツにこそ7.2や8.4V程度でも
丁度良いかと思います。
寿命も格段に延びますし、ね。


そして最後にもう一つ。
水冷システムの場合、水冷ラインの取りまわしも大事で、出来る限り
自然循環も取り入れる配管にしておかないと、ポンプに対する負荷は
かなりの物があります。
この辺も考えると、極力負担の少ない物も出来るので、参考までにどうぞ。


ではでは参考にして下さいませ。
管理人でした。