すいません(;´Д`A ```
今日ガソスタで空気圧はかったら１もなかったです(;´Д`A ```
空気入れたら直りました・・・。
当方のメンテ不足でした・・・。
山田貞夫さんアドバイスありがとうございました(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ

ショウさん、初めまして。
管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


トラブルの方は解決しました様で何よりです。
ハンドルを取られる原因は空気圧でしたか…
意外と思ってもみない所に原因があるのがトラブルですからね。
まあ勉強になったと思いましょう(汗

ちなみに補足ですが、蛇行する＆ハンドルが取られると言った場合、大半はステム回りに
原因がある事がほとんどです。
フォークは少々曲がっていようがヘタっていようが、直進性にはほとんど関係して来ない物なんですね。
(山田さんもおっしゃっていますが、ステムナットの締め具合をほんの少し間違えるだけでも
蛇行してしまう物なんです)

今回は空気圧が原因だった様ですが、参考までにどうぞ。


では失礼します。
管理人でした。

>>フォークは少々曲がっていようがヘタっていようが、直進性にはほとんど関係して来ない物なんですね。

嘘、おしえちゃだめだよ。

片側が抜けてて、片側が正常だとハンドル取られるよ。明らかに・・・。

お　れ　は　経　験　済　み　で　す　が　＠　初　戦

…ひでおやじさん、フォローありがとうございます(汗

さすがに片側抜けてて片方正常だと真っ直ぐは走りませんよね。
あまりに左右に差があるのはダメでしょうね…

片方が極端に逝っていれば問題無く悪影響があります(汗

どうもはじめまして、トロと言う者です。
走ってると(ずっと乗ってたり、全開走行したり)エンジンが止まってしまうのですけど、原因がわかりません。すこし時間がたつとエンジンがかかるんですけど、すぐ止まってしまいます。プラグはちゃんときつね色に焼けています。改造点は、ゼロのフィルターに、ベリアルのグランドスラムで、メインジェットは75番で、ジェットニードルのクリップは１番上です。ちなみに、ｊｏｇのｎｅｘｔｚｏｎｅ(３ＹＪ)です。

こんばんは。山田と申します。

ショージキ、セッティングは苦手ですので識者の皆様のご意見をお待ちするとしまして
当方の思うところでは熱ダレですかねー？

マフラー＆フィルター交換ですとMJを80番にしても同じでしょうかね？濃くて走らないって事は無いと思うので一度試してみて欲しいです。ニードルは中段に戻していただいて。

あるいは現状のニードルのクリップが一番上って事は中速域が極端に薄くて、発熱が過大になるとか。
ワタシは燃費の面からも薄目が大好きですので75番で合わせて行けるなら越した事は無いと思うのですが、イメージ的に75番ってのは「ちょっとちっさいかなぁ？」って思います。
また、オイルは良品を使用していますか？

また、ピストンとシリンダーのメンテナンスは適正でしょうか。
当方過大なクリアランスのシリンダーを装着していた時に、冷間時は問題ないのですが
暖まるとスカスカになって圧縮を確保できないのかエンジン停止、始動困難と言う事も
経験した事があります。

返信ありがとうございます。

MJを80番すると、アクセル半開が限界で、それ以上まわすとかぶって止まってしまいます。フィルターの性能が悪いのでしょうか？

オイルはカストロを使ってます。

エンジンは、内部の構造がよくわからないのと、ばらしたら、もとにもどせる自信がないのでいじってません（汗）

>MJを80番すると、アクセル半開が限界で、それ以上まわすとかぶって止まってしまいます。フィルターの性能が悪いのでしょうか？

うーん。これも使った事が無いから何とも言えないです。
とりあえずエアクリーナーノーマルに戻して、ジェットも濃くしてみるかな、自分なら。

そうですか…わざわざ返信ありがとうございました。

トロさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


さて…全開走行でエンジンが止まる、と言う事ですが、これはある程度はしょうがないと
考えた方がよろしいかと思いますよ。

元々、冷却効率等を考えると、スクーターでの長時間の高負荷連続走行は無理があるんですよ。
フルノーマルなら極限までエンジンが「冷える」セッティングになっているのでまだ大丈夫ですが、
チューン車両ですと空冷＆分離給油の限界はすぐに突破してしまう物なんですよ。

私見では、トロさんのエンジンストップは、単純に冷却が追い付いていないせいだと思われますね。
試しに、オイルをガソリンタンクに少し混ぜて走ってみてはいかがでしょうか？
「半混合」にすると言う事です。

そうしますと、エンジンへ直接「気化」したオイルが入りますので、セッティングは変えずとも
かなりの冷却効果＆潤滑効果が出て来るんです。
これでもまだエンジンストップするという事でしたら、他のメカニカルトラブルを疑った方が
良いかもしれませんね。
(燃料の詰まり、CDIやプラグの点火がおかしい、等)

後、プラグ番手が極端に低いと、分離給油では熱による問題を絶対に解決出来ない場合もありますので、
プラグの番手を上げるのも手かと思われますよ。
(チャンバー付き＆分離給油なら最低9番は欲しいですね)



パワーフィルターについては山田さんと同じく、私も一概には言えないと思いますが、ノーマルより
ジェット番手が確実に高くなるとは限りませんので、ご自分の体感で失速感が無ければOKだと
思います。
(ネクストゾーンZのノーマルMJは70でしたよね？5番UPなら普通では無いかと)

最後に補足ですが…私も、トラブルを付き詰めるのでしたらまず可能な限りノーマルエアクリで進められる事を
お薦めしますよ。


では頑張って下さい。
管理人でした。