補足です
ちなみにシリンダーはマロッシのＴＥＡＭシリンダーなどの全水冷です
ポンプはＫＮ企画製です

質問よろしくお願いします

何のポンプかはスグに分かるのですが・・・
気になるのはラジコンバッテリーなのですが
周回走行をした場合に４ＬＢＳなどのように１日ポンプを回す事はは出来ないですよね？
ラジコンバッテリーでどれくらいの時間駆動させることが出来ますか？？？

ねぎのリーダー様、早速の御回答ありがとうございます。

たまたま夜間にアイドリングをしたまま、コーヒーブレイクを
していると、エキパイが真っ赤っか！
『何コレ』と不安でした（笑）

また車両火災が起きるのかと…（過去にソレックスのセッティング中にバックファイヤーからエンジン燃えたので（汗

Gアクもちょっと弄れたらいいな、と思っていますので、
また、行き詰ったらアドバイスお願いします。

SRVさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜


なるほど、グランドアクシスにお乗りなのですね。
これ、正直私はあまり詳しく無いのですが、知識と経験を元に
アドバイスさせて頂きますね。


> 質問なのですが、マフラーのサイレンサーの付け根部分
> なのですが、かなりの熱を持つらしく赤く焼けた感じになります。

サイレンサーというのはノーマルマフラーの出口付近、と言う事で
良いでしょうか？
ここが赤熱化する程温度が上がると言うのは、「排ガス規制」が
入った2st車両ですと、それで正常なんですよ。


> これほど熱を持つものなのでしょうか？

そうなんです。これは「熱を持つ」のではなく、わざと「熱を持たせる」様に
ノーマルマフラーが設計されているんですね。

これは、不完全燃焼しがちな2stエンジンの排気に対し、マフラー内部に
高温になる触媒を配置し、そこに未燃焼ガスをくぐらせる事により
シリンダーから排気された排気ガスの未燃焼部分をさらに燃やしてやり
大気開放するガスには有害成分を極力無くすといったシステムの
一環なんです。

これは極端に厳しい排ガス規制のあおりを喰ったシステムなんですが、
規制後車はキャブセッティングも薄め薄めになっていますし、オイルも
電子制御にてコントロールされていますしね。


なので、マフラーが赤熱化するのは正常の範囲なんですよ。
反面、塗装に対しての耐久性は確実に落ちる上、内部構造が複雑な為
性能的にはイマイチ、というの通説ではあります
「規制」の一環、だと考えて頂ければと思いますよ。


しかしこの排ガス規制、規制前は極限まで濃い目、使い方によっては
不完全燃焼を促進しまくるメーカー側セッティングだったのに、
規制を皮切りに極端に構成を変えてきているのも面白い所です(笑
…あくまで私は「エセエコノミスト」的な考えは大嫌いなので
このシステムにもかなり疑問を抱いてはいるんですけど、ね。


っと、話がぶっ飛びましたが。
一応、おっしゃる症状は正常の範囲と言う事ですね。
管理人でした〜

皆様、始めまして。
グランドアクシスを購入し色々検索巡回していて、
こちらのHPに辿り着きました”SRV”と申します。

質問なのですが、マフラーのサイレンサーの付け根部分
なのですが、かなりの熱を持つらしく赤く焼けた感じになります。

これほど熱を持つものなのでしょうか？
２ストスクーターに関して知識が乏しく、皆様の助言を頂けたら
と思います。

車両は、完全にノーマル車両です。（５ＦＡ６）
ご回答の程宜しくお願いいたします。

こんばんわ。もっちー様回答ありがとうございます。


> 前期エンジンでＭＪ110、今は92、物凄く離れていますね。> エンジン本体以外は同じ構成でしょうか？


そうですね、AF34エンジンは現状より濃くすると全く吹けなくなってしまうんです(泣)
前期AF35エンジンは初めてオイルポンプを殺して混合にしたので焼け付きの不安が有ったのでこのセッテでした。

その他はAF35がビッグリードバブル、マニホ拡張加工、NGKプラグコード、イリジウムプラグ位で他は同じです。
後、元から違うクランク、周り位でしょうか？
腰下は手を付けていないので、ノーマルですが、エンジンがZXのAF35と、非ZXのAF34なのでクランク、ギアに多少の違いが有りますが、今回のトラブルに影響は少ないと思っています。
理由は、原則比とプーリー側のクランクの長さが違うだけと考えています。


> 今の状態でノーマルに戻しても同じようになるか試しましたか？


ノーマルマフラーの場合は、何の異常もなく綺麗に吹けます。
因みに、ＭＪ80、SＪ38です。

> ベリアルで試したときもセッテは出なかったのでしょうか？

ベリアルもセッテが出ずに悩んでいます。
何せ、チャンバー交換後のセッテでこんなに悩んだ事がありません。

> だとすると吸排気ではないようですね。

> 腰上も新品交換しても改善されない。
> と言う事は電気系か腰下か。

やはりそう推測出来ますか（汗）
当方、目に見えない電気はとても苦手で(泣)


> かぶったようになる時プラグを外すとビチョビチョに濡れていますか？
> 物凄く濡れていると、負圧コックの膜から少量のガソリンが漏れ、腰下に直接吸い込まれているかもしれません。


プラグはカブった状態ではビチョビョです、しかし、吹ける回転で500キロ程走行すると焼けすぎます。
負圧コックですか、確認してみます。


> 物凄く低い確率ですが、数件経験があります。


原因が解りにくいトラブルは夜眠れないですよね(泣)
もっちー様にご指摘頂いた所、ねぎのリーダー様ご指摘頂いた所合わせ点検、交換していきます。
参考になりました。
ありがとうございます。

前期エンジンでＭＪ110、今は92、物凄く離れていますね。
エンジン本体以外は同じ構成でしょうか？
今の状態でノーマルに戻しても同じようになるか試しましたか？
ベリアルで試したときもセッテは出なかったのでしょうか？
だとすると吸排気ではないようですね。
腰上も新品交換しても改善されない。
と言う事は電気系か腰下か。
かぶったようになる時プラグを外すとビチョビチョに濡れていますか？
物凄く濡れていると、負圧コックの膜から少量のガソリンが漏れ、腰下に直接吸い込まれているかもしれません。
物凄く低い確率ですが、数件経験があります。

ねぎのリーダー様こんにちは。
レスありがとうございます。

> お返事遅れ気味で申し訳ありません…

いえいえ、無償で応えてくれる方に早くレスしろなんて偉そうなこと思っていません。


> ざっとまとめますと、
>
> ・チャンバー装着による低回転、低速度域での不調
> ・排気ポート加工&無加工、チャンバー変更でも症状改善無し
> ・セッティング、腰上交換でも改善せず
> ・ベルト抜きでの始動でも症状は出る
>
> という感じですよね。


そうですね(泣)
自分なりに怪しそうな所は探って点検、交換してみなたのですが改善されませんでした。
ベルトの抜き取り、空ぶかしは、最初ミートタイミング、変速を疑ったのですが、いくらミートを上げても、ＷＲを軽くしても改善せず、もしやと思い、ベルトを抜き取って空ぶかししてみれば案の定カブります。
次にキャブセッテなんですが、現状では、薄すぎてボフゥーっと、止まる寸前までＭＪ、SＪ、ＪＮ、下げてますが現状の症状が出ます。（このセッテを崩すと完全に吹けない、エンストします）勿論、ＭＪを濃くSＪを薄くセッテしても無駄でした（泣）
後、説明不足でしたがプラグも交換、点火優先で6番入れました。
一応プラグコードも取り外し、目視ですが点検しました。


後、アクセル開度に関係なくカブります。
アクセル開度の一部分がカブれば、当方も、キャブセッテで原因を特定できたのですが（泣）
これも最初に書くべきだったのですが、当方混乱し、文章力が無いこともあり書いてませんでした。
以後、読み返しながら、書いていきます。
本当に申し訳ありません。
上記に諦めると書きましたが、自分の脳みそで考えて他に怪しい所が、判らなかったからなので、面倒くさいからでは無いです。

バカな私はエンジンにしか目がいかず、ひたすらエンジンとにらめっこして有り得ない故障を妄想しながら、眠れない夜を過ごしていました。（恥）

まず、ねぎのリーダー様にご指摘頂いた所を点検、交換してみます。
本当に参考になりました。
ありがとうございます。

赤怒羅さん初めまして。
管理人のねぎのリーダーでございます〜
お返事遅れ気味で申し訳ありません…


っと、すでに色々なアドバイスを頂けている様ですね。
それもふまえて…私からも少々アドバイスをさせて頂きますよ。

ざっとまとめますと、

・チャンバー装着による低回転、低速度域での不調
・排気ポート加工&無加工、チャンバー変更でも症状改善無し
・セッティング、腰上交換でも改善せず
・ベルト抜きでの始動でも症状は出る

という感じですよね。

これ、チャンバーがワンオフモノと言う事で、高回転側であれば
点火時期やポートタイミング等との不一致にてこういった症状が
起こる事も考えられるのですが…低回転域でバラツキの症状が
出るとはなかなか珍しいです。

最初は排気タイミングを上げてしまっている事が原因なのかと
思いましたが、加工前&パーツ交換後にまで同様の症状になるのでは
これはエンジン系統の問題では無さそうな気がしますね。

クラッチミート回転等に関しては、ベルトを抜いての無負荷空転でも
同様の症状が出ると言う事で、これも除外ですね。

と言いますか、この「ベルトを抜いて始動してみる」と言うのは
不調の原因を切り分ける為には実は大変有効な手段なのですが、
一般にはあまり浸透していないのがかなしいですね。
が、赤怒羅さん、ナイスな着眼点ですよ〜


となれば…
規制前エンジンでは上手い事走っていたのであれば、現在の
腰下等に何かしらのトラブルが発生している可能性も0では
ありませんね。

ジェットや駆動系セットは同一と言う訳にも行かないのが普通なので
あまりこだわらない方が良い結果が出ると思いますが、出来れば
同一車種にチャンバーだけ交換して試してみるのも手かと思いますよ。


後最後に。
個人的にこれが気になったのですが…

「低回転、低速、発進から30km/hまででカブった様になる」と
言う事なんですが。

これは、

「どんなアクセル開度を保って発進しても同一の症状が出るか」

をちょっとお伺いしたい所ですよ。

「アクセル開度4分の1で発進し、そのままアクセルは開けずに
ずっと走行」するのと、「いきなりアクセル全開にして発進、
そのままずっと走行」するのでは、どちらも同じく低速域が
カブった様になるのでしょうか？
もしくは、アクセル開度2分の1ではどうなりますかね？

この辺、キャブセットが上手い事行っているポイントがどこかにあれば
もしも今回の不調の原因がキャブセットならば、こういったアクセル開度による
チェックでも原因の切り分けが出来ますので一度お試し下さいな。
(原因として大きくキャブセットを疑った場合ではありますが)


最後にもう一つ。
CDIを「ノーマル」にしてみて下さいな。
これも劣化している可能性もありますし、特定の回転域のみで
点火特性がおかしくなっている事もありますので。
もちろん、プラグやキャップ、IGコイル等は正常なのが大前提ですが…


と、長くなりましたが…
なかなか難しい症状かと思いますが、一つ一つ原因を潰して行かないと
解決しませんので、もうひと踏ん張りして下さいませ〜
管理人でした。

こんにちは。
もっちーさん度々レスありがとうございます
チャンバーは知人からそれなりの金額で譲って頂いた物なのでパワーバンド等、当方よく認識していません（汗）
約一年位前、前期エンジンのZXでセッテが出ていて綺麗に吹けていました。
曖昧な記憶ですが
MJ110
SJ40
JN下から、2番目
WR33
位いだったと思います。
譲って頂いた知人に相談しましたが、判らないとの事でした。
今回は諦めて違うエンジンを載せてセッテし直してみます。
質問に答えて下さった方、本当に有り難うございました。