40のおっさんさん、ベルトに関してのレスどうもありがとうございます。

とりあえずAF27のランププレートで組んで、試乗がてらバイク屋に注文しに
行ってみたところ定休日でした…。

試乗結果ですが、平地の追い風でメーターの壁まで当たりました。向かい風の
時は65Km/h位でしたが、これなら社外プーリーいりませんね。出足もちょっと
良くなりましたし。

AF18のボスはちょっと興味がありますね。品番の頭は22105であってますか？
ついでに頼んでみようかと考えております。

こんばんはAF28@細軸エンジンさん。

>AF18のボスはちょっと興味がありますね。品番の頭は22105であってますか？
>ついでに頼んでみようかと考えております。

おっしゃるとおり２２１０５ーＧＷ０ー０００です。ほんのコンマ何ミリかですが長いです。ボスの長い分ドライブフェイスの係りが浅くなりますので、ナットが緩まないようくれぐれもお気をつけられてください。装着されましたら感想をお願いいたします。加速感なんかは私の思い違いかもしれませんから・・

皆様こんばんはです〜


＞AF28@細軸エンジンさん

27ランプ&35プーリーで上が伸びましたか？
かなり成功しましたね〜。

コレ、AF27等でも実は有効な流用だったりするんですよね。
スーパー系でも小径駆動系には「HG」ランプとZXプーリーは結構有効だったりします。
ただ、ボスが絶対的に短いので細軸エンジンよりは効果は薄いですが(汗

ちなみにG´プーリー(GR1-880)とライブZXプーリー(GBL-700)は、モノ的には同一と考えても
良いですよ。

厳密に言うと、WR移動角度の後半部分が少しきつい気もしますね。
(適当計測なので…鋳型の誤差かもしれませんが。外径やフェイス面角度は全く同一です)


＞40のおっさんさん

うーむ素晴らしい情報をお持ちですね？
私、正直「小径」の駆動系には詳しく無いので…勉強させて貰いましたよ。

AF25にはG´プーリー「GR1-880」+ランプが定番でしたね…懐かしい(笑
私も細軸小径にその仕様＋キタコボスのおまけワッシャー&ノーマルボスで、限界までボスを長くして
使っていた事がありますよ。
さすがにベルトも純正では長いのが無いので、キタコの物を使ったりして長さを稼いでました。
それとG´ギヤで…フルノーマルエンジンで75は楽に越えてましたね

あ、フェイスナットはもちろんスーパーDio以降の対策品や、フロントのアクスルシャフトの
ロックナットを流用して使っていました(汗
ココだけは気を使いすぎて困る所ではありませんからね〜。


最後に補足ですが…
プーリー裏のフェイスシール(フタ)は、ホンダ車だと取り払っても絶対にWRが飛び出る事は
ありません。
プーリーの壁が無くなる位加工しても、ランプの角度の限界が決まっているのでまず大丈夫です。

あれは本来、WRにグリスをたっぷり塗っていた時代の名残なんですね。
80年代後半のホンダスクーターだと、WRの材質が悪いのか、完全にグリスに埋もれるほど
グリスが充填されてたんですね。
それが遠心力で飛び出さないため、オマケでランプの移動量をほんの少し制限するリミッター？の
効果がありました。
どちらにせよ、グリスレスの現在でもホンダWRは減りますが(笑
…これ、ランプ角度の問題であって材質の問題では無いと思うのは私だけでしょうか(爆


うーん余談失礼しました。
…もう一度小径の駆動系も見直してみるかな？と思った管理人でした〜

管理人さんこんばんは。

なんとまだメーカー在庫ありました。40のおっさんさんに教わったAF18
ボスとあわせて1,590円也。入荷が待ち遠しいかぎりです。

>27ランプ&35プーリーで上が伸びましたか？
>かなり成功しましたね〜。

G'ランプが入手不可なものと思い、やけくそで27ランプ付けてみましたが
結果オーライでした。
あと減速比が変わる要因としては、タイヤサイズが3.00-10から90/90-10に
なっている事でしょうか。

35ZX純正ウェイトローラー7.5g×6だとちょっと軽い感じがしたので、G'ランプ
に交換する時にでも微調整してみます。

>…もう一度小径の駆動系も見直してみるかな？と思った管理人でした〜

おぉっ！期待しちゃいますよ？

はじめまして。

Ｇ’ランププレートはジョーカー（最終は９８年）に使われたのでまだ出ますよ。

Ｇ’ランププレートは当時、これしかなかっただけの流用で現在はＶｉａ（刻印は
Ｒ１Ｇ）のランププレートの方が最大変速比を稼げて好ましいです。Ｇ’ランプ
プレートはプーリーとプーリーフェイスが接触して最大変速比をロスしています。

またセンター出しの技術がない場合は太軸用ランププレートは禁物です。
最低限、スライドピースを新品にしてセンターを出して下さい。欲を言えば
１ｍｍの針金（←規格外なので入手困難）をアダプターにして取り付ける事もできます。
あと、製造個体差によりランププレートが最奥まで入って噛んでしまいランププレートが
取れなくなる場合もありますので注意して下さい。

取り付けに失敗していればプーリーフェイスを偏芯して使っているＶベルトの跡が
残るのでわかるかと思います。知らずに使い続けると確実にクランクベアリングが
逝きます。

おっとグッピさん、お久しぶりでございます〜


うーむ細軸＋G´ランプは古いのですか(汗
Viaのランプが使えるとは…初耳ですよ。
というワケでして、是非品番をお教え願えませんか？
私もちょっと使ってみたいと思うので…(笑

これ、最大変速前にフェイスとプーリーがごっつんこしないタイプなのでしょうかね？
どういう形なのか、変速比ともども興味しんしんですよ。


＞AF28@細軸エンジンさん

…ランプのセンター出しの事を忘れていました(汗
グッピさんのおっしゃる通り、スライドピースが新品だとそんなに無茶苦茶ズレる訳ではありませんが、
装着時にセンターを出しておくに越した事は無いですね。

穴のズレを無くす為に1mm針金ですが…これ、あります(笑
ローターベースのコイルに使用されている銅線が、ぴったし1mmなんですよね。
私、ガスケット等での1mmクリアランスを測る時にはコレを多用していますよ。



しかしViaとは盲点でしたね(汗
やはり私の脳味噌は古い(以下略
うーむむ…一つ勉強になった管理人でした〜

40のおっさんさん、こんばんは。

確かに微妙に長さが違いました＞AF18ボス
クランクが曲がらない程度に普段よりちょっと強めにナットを締めておきました。
ボス交換と同時にWR重量変更（7.5g×6から7.5g×3、8.5g×3へ）とランププレート
交換をしてしまったので、ボス交換による変化はよくわかりません。ずぼらな性格
ですみません。
でもWRの重量を増やした割には、出足が気持ち速くなったような…。
今日は風が強くてメーターの壁に到達しなかったせいかも知れませんが、（小僧除け
に風防を装備してるので余計風には弱いのです）27ランプで発生していたプーリーと
フェイスの接触はなかったようです。とりあえず、もうしばらく様子見ですね。

こんばんは。

品番は２２１３１−ＧＡＶ−６３０です。値段は８２０円。Ｖｉａは
イタリアホンダ製ですので欠品すれば入手不可能になる可能性が高いです(^^;

>これ、最大変速前にフェイスとプーリーがごっつんこしないタイプなのでしょうかね？
>どういう形なのか、変速比ともども興味しんしんですよ。

Ｖｉａは変速比2.900〜0.920で変速幅は1.980、Ｇ’が2.150、素が1.600ですので
丁度、中間ぐらいの変速幅です。ボス長を考えるとＶｉａがベストですね。
ランプの形はＧ’と非常に似ていて変速の後半で垂直にランプを曲げられている
タイプです。

AF28@細軸エンジンさおはようございます。
AF18ボスの感想ありがとうございました。

>確かに微妙に長さが違いました＞AF18ボス

私の思い違いでなく良かったです。
たしか新品ベルト交換時に加速が悪くなるのがなりにくかったです。

>（小僧除けに風防を装備してるので余計風には弱いのです）

盗難対策にはみなさんも腐心しているのですね。

グッピさん、こんばんはでございます〜

早速品番をどうもありがとうございます。
今後の研究の為にひとつチョイスしてみたいと思いますよ。

単純に変速幅＝駆動系の移動量と考えると、35mmボスにはちょうど良いかもしれませんね。
細軸35mmボス＋G´用ランプだと明らかにランプの変速具合が余りますし(笑

完全な最大変速時にはフェイスとプーリーがごっつんこする方が、ベルト&WRには
負荷が少なくて良いですね。
…私のG´はごっつんこしてもWRがランプに刺さってますけど(爆


うーんまた一つ知識が増えましたよ(笑
その内実験してみますね。
管理人でした〜