はじめまして。バイク好きと申します。
これからも、顔を出すと思いますので宜しくお願いします。
サイトは読みやすく、大変細かい知識も得られて幸いです。ありがとうございます。

さて、早速なのですが、質問があります。
フルフェイスのヘルメットにまれにみかける、ツノみたいなのは、売っているものなのでしょうか？それとも自作されたものでしょうか？
こちらのホームページを見て、かっこいいなーと思い、興味がわいてきました。
よろしければ、ご教授ください。
宜しくお願いします。

こんばんは☆僕は今ZRに乗っています。質問と言うのはハーネスの事です。今テールランプだけつくハーネスに作りかえ使っています。さらにキーも取りキルスイッチを付けようと思っています。そこで質問です。キーを取るにはハーネスをどう処理すればもと通りエンジンをかける事ができるようになりますか？長くなりましたがよろしくお願いします☆

けんじさんこんばんは。
山田と申します。

>さらにキーも取りキルスイッチを付けようと思っています。そこで質問です。
>キーを取るにはハーネスをどう処理すればもと通りエンジンをかける事ができるようになりますか？

これはどうでしょう。ココに詳しく作業内容を書きますとこの夏休みと言う時期的に非常に上手くないのではないかと思います。
例えばハーネスを作る技量がおありならば、テスター片手にキーシリンダー端子の導通をあれこれ測定してみたらいかがでございましょうか。

もちろん他の方がレスつけて下さった場合は当方のレスは無視して下しましm(..)m

けんじさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむむ…テールランプだけ点くハーネスですか。
すると発電系は残しつつ、キルスイッチを取り付けると言う事ですね？

しかし…JOGZRですと、盗難防止装置？の様な物があるので、キーを外すのは
ちと難しいかと。

私JOG配線には詳しく無いので憶測ですが、メインキーの白/黒の配線がそれにあたり、
キーONでフレームアースと導通ONにならないとCDIが動かないんですね。
キーを取り去る場合、これをキルスイッチラインとして扱わなければ上手く行かないと
思いますよ。


この辺りは…山田さんもおっしゃっている様に、深く突っ込むと心無い阿呆に悪用される恐れが
ありますので…
基本的にハーネスのチューンというモノはテスターと配線図との戦いが基本です(笑


これはこれでなかなか面倒くさい物ですが、頑張って下さいね。
管理人でした〜

初めまして、おせわになります。
息子が平８年式頃のライブDioのエンジンを焼き付かせて事故をしましたので、
後期のＺＸのフロントフォークとエンジン（駆動系を含めて）と全ハーネスの
換装をする時に後期のシャッター付キーシリンダーからの3本の配線をノーマルキーの2本に対応させる配線方法をご教授願いたいのと、この作業についての皆様の持つノウハウや実践で培われた、お知恵を拝借させてください。
管理人様へ、過去レスにあるかもしれませんが、検索が下手なので見つけられず新規にさせて頂きましたことをお伝えします。
管理人様はじめご覧の方々のバイクライフの安全を祈念いたします。

小天竜さん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜。


さてさて…息子さんがエンジンを焼きつかせて事故とは…お体は大丈夫でしょうか？
よほど酷いエンジンストップだったのでしょうが、それもまたチューニングの代償と言う事ですよね…


では本題ですが、後期型ライブDioZX、つまり規制後のキーシャッター付きの車体から外した
エンジン&ハーネスを、規制前8年式(と言う事は96年式ですね)のライブDioZXに取り付ける、
と言う事でよろしいでしょうかね。

うーん…正直私、キーシャッター付き車両はバラした事がありませんので憶測になりますが、
このタイプはCDIへの信号線とメインキーの配線が連動し、キーボックスの「第3の配線」の
導通がON(OFF？)にならないと点火が行われない方式だと思います。

ですので、点火自体はノーマルメインキーからの2本の配線と、規制後の配線2本を結線すれば
OKかと思われますよ。
残り1本はキーONで導通があるタイプなら放置でOKですし、キーOFFで導通があるタイプなら
適当にアースさせておけば問題無いはずです。
これは逆だったかもしれませんが…規制前前期(94〜96年)の車体のCDIは、キー連動の盗難防止装置は無く、
当サイト内の配線図のみの最低限の配線で点火をさせる事が可能なので。
(あまり深く突っ込むと…心無い人に悪用される可能性があるのでこの辺で…)


しかし…あくまで私見ですが、エンジンを載せ換えるのでしたら、わざわざハーネスの交換を行わずとも、
エンジンのローターベースから出ている3Pカプラーの部分で結線を行えば、問題なくエンジンは
載せ換えられると思うのですが。

息子さんのライブDioZXが間違い無く96年式だと仮定しますと、マニホールドに装着されている
抵抗への配線、そしてオートチョークの配線さえ加工して取り付けてやれば、大幅な変更は
無かったと記憶していますよ。
(…実際はどちらも取り付けずとも大した問題は無くOKなのですけど)



私は規制後の車体が分からないのであくまで憶測ですが…
実際はハーネス自体を交換する必要は無いと思います。
何かしらの理由でハーネスを交換せざるを得ないのでしたら、CDIやメインキーの交換も
あわせて行われた方が無難かと思われますね。

(ベースが96年式の車体だと、ハンドルロックの問題やキー取り付け部の相違、インナーラック部分の
カウルの相違等、問題は多々あるのですが…)


では、不明瞭な所がありましたらご指摘下さいね。
それでは失礼します。
管理人でした〜

おひさしぶりです
今回はエンジンの品番についての質問です｡

ちょっとエンジンを積み替えなければならない状況になりまして
エンジンはAF18DIOとAF28(27)DIOではAF28がやっぱりいいんですよね？
それで28のエンジンを探してるんですが全部型式がAF18Eで探しにくいんですよ
まさかクランク見せてとはいいにくいし
それでエンジンの品番？みたいなのでわかるかなと
何番からが28用なんでしょうか？
それから､クランクや品番以外には18と変更点があるんでしょうか？

よろしくお願いします・・・

えーとZXのエンジンでしょうか？それともSRですか？
AF28でも二種類有ります。スーパーDioSR、スーパーDioZX、
この二つは車体番号がAF28ですのでZXかSRか書いておかないと
みなさんアドバイスのしようないとおもいますよ(^^;)
一応最新版ではありませんがパーツリストあるので見てみましたが
ZXがAF18E-2453163〜、SR(太軸)がAF18-E2414300〜となっています。
あと太軸エンジンと細軸エンジンですがこれはクランクケースから
まったくの別物です、ZXのエンジンとなると駆動系、クランク、
すべて別物と考えられたほうがいいですよ(僕も最初は同じと思っていたので･･･)

ゆうさんありがとうございます

>>AF28でも二種類有ります。
ＳＲもＺＸも太軸エンジンということはまったく同じなんでしょうか？
ＺＸが7psだと聞いたのでＺＸを探していたんですがＳＲも7psならＳＲでもＯＫです｡

>>一応最新版ではありませんがパーツリストあるので見てみましたが
>>ZXがAF18E-2453163〜、SR(太軸)がAF18-E2414300〜となっています。
ありがとうございますこれを参考に探してみます｡

モトチャンプを読み返していたらクランクにもいろいろあるようで
細くて短いのと細くて長いのがあってさらに太軸のものがあるんですね｡

うーん確かにZXエンジンはトルクありますけど0.2psの差が
体感できるかどうか微妙ですが(^^;)えーっとSRエンジンの場合
ほとんどスタンダードDioと変わりは無いはずですよ、でもいじるなら
断然ZXのほうがいいですね(たまにクランクが折れるらしいですが)
もしも載せ変えるのであればGダッシュエンジンもお勧めですよ、
細軸だしよく回るとおもいます。(カタログ上では6.8psですが実は
それ以上出ているってうわさも聞いたこと有りますから)