ねぎのリーダーさん　こんにちは

ＡＳ　ありましたよ。フレームに隠れていました（大汗
ＩＮ側の右上に見つけました。（大きかった
でも、調整するのにキャブをとらないとダメっぽいですね。

チョークの件　わかりました。
３Ｄで詳しい解説に頭が下がります　m(__)m
法則を読んで納得しましたです。

セッティングは了解しました。
ＡＳで調整してからＭＪ下げてみます（腕の見せ所ですかね


お後の残り燃料のお答えは・・・


マウス　ビッシビシやってんのかな？

ＭＲ.ＸＹＧさん、再びこんばんはです(笑

えっと燃料の件、見落としてました(汗

まずコックですが、エンジン停止時には即OFFにするのが基本ですよね。
出来ればアイドリングもあまり長時間は止めた方が良いです。

そして連続走行時以外は、基本的にコックから先(キャブ内)のガスは全て捨てて下さい。
JOGだと特にクランク室にガスが流れ込みやすい気がしますんで。
(2〜3日乗らなくても捨てておけばベストなんですが、コックをOFFにしておけばまず大丈夫です)

･･･コレを怠ると次回のエンジン始動時に、クランクに溜まったガスがヘッドに行き、濃すぎる
混合気でプラグが一発でお亡くなりになりますよ(汗


ええと長くなりましたが、「走行時以外はコックは絶対にOFF」&「キャブ内のガスは出来るだけ抜く」
のが基本でございます。

という事で見落としの件、ご勘弁を(汗


P・S
エアスクリューは、細めの「フレキシブルドライバー」で回せば、装着状態でも何とか回りますよ。
PWK用にワイヤー付きエアスクリューも存在していた･･･記憶がありますがうろ覚えです(汗


･･･PCゲームはキーボード派ですが(笑

ねぎのリーダーさん　こんにちは

またまたありがとうございます。
捨てるのが基本ですか。

ＪＯＧは通勤には不向きですので、
たまーに通勤で使うぐらいの使用です。
なるだけコックＯＦＦにして空にしますね。

エアスクリューはやはりキャブを取らないとダメでした。
ＺＲのハンガーだからかな？
丸い穴からなんとかフレキシブルドライバーで出来そうな気がしますがね。

ありがとうございました。

なんだか遅い・・・

MR、キャブ付けたんですか〜

遅いとは？何故ですの？

私の場合純正が12πの為3VRに変えたら
ポン付けでものすごくトルクアップしましたよ

キャブは難しいね〜

こんばんは

なんでだろ〜？ですよ（笑
ＭＪ＃２３０で様子を見てから下げてみます。
ＡＳが締めた状態から2回転戻しですが、
１．５回転の時とあまり変わりませんね。
もっと緩めろ〜ですかね。

７０キロまでは以前より少し遅くて
その後の伸びが以前よりヒドイです（泣

直キャブの音は秋ヶ瀬で聞いたＳＳマシーンと同じ音で気に入ってますが、
速度が音に負けてますよ（汗
セッティング次第だと思いますがね。
ＷＲも変えなきゃダメなのかな？

こんばんは

スクーターチャンプの件、思い出しました（滝汗
プラグは見てないしセッティングしてんのか！と自分に言いたいですな。（汗
明日、会社に乗っていって直線が長い所があるのでＭＡＸまで逝ってみます。
そのまま逝ったらその場で泣きますね。

せいぜい８０キロまでは一気に逝きたいのですがね。
その上は気にしませんよ。なにせ短い直線番長ですのでね。

長くなってしまいますのでこの辺で・・・

こんばんわです！

エンジンがかからなくなってしまったので、プラグ外してみると鉄の粉が・・・
ピストンに穴でも？と思ってあけて見ると・・・

↓デイトナピストンご臨終してました（笑
http://homepage3.nifty.com/LiveDio/imgbox/IMG_1907.jpg

穴ではなく欠けてました＾＾；

ポートを弄くった武川シリンダーに交換しましたが、アイドンリングしないです（汗
http://briefcase.yahoo.co.jp/yoshi_n954
加工段階の写真なので、もうちょっと綺麗にして組んだのですが、アイドンリングしてくれないです（泣

上に１ｍｍ、横に２ｍｍ弱づつ広げました。もしかするともっとけずちゃってるかもしれないです＾＾；
エンジンをかけると一瞬かかるのですが１秒くらいしかアイドリングしてくれません。アイドリングを速めにしたりとかいろいろとやりましたが、ダメです（泣
もしかして、失敗ポートでしょうか？２次圧縮の低下とか・・・・。ちなみにこのシリンダー取り付け前までは、エンジン実働でした。
よろしくお願いしますｍ（＿＿）ｍ

山田さん　みなさん　こんばんは

�@シモ○で　超！超！スクリーンポリッシュ 20ccミニボトル ￥800
ってのがありますよ。

�A車の細かいキズはコンパウンド（研磨剤）入りのＷＡＸで取れます。
どこかのＨＰだか本だかで上記を使ってウィンカー＆ライトをクリアーにする時に
最終仕上げで使っていた記憶があります。

規定前のLiveDIOZXの7.2PSエンジンを、２００３年LiveDio-Sに載せることは可能ですか？それと同時に何か変える物とかありますか？

パパさん、はじめまして。

縦Dioに乗っていますプラティーと申します、以後宜しくお願い致します。
ライブは詳しくないのでさわりと言う事で。

たしか、たいして問題なく載せ変えできたと思います。
が、ライブにに詳しい方によっては載せ変え薦めませんですね。

待ち乗りなのかレースなのか何故乗せ変える等書かれていませんのでわかりませんが
ZXエンジンは当然中古になると思われ元々ライブはクランク周りが弱いですので
わざわざ得体の知れない中古ZXエンジンよりは規制後エンジンをそのまま薦める方もいらっしゃいますですね。

単純に規制前でも前期、後期に分かれ、前期エンジンですと２００３年式と比べて
約10年前のエンジンになりますので単純に考えてどっちが故障しやすいか？明確ですね。

またマフラー、キャブ、エアクリは規制前にしないと意味が半減すると思われます。
後CDIも変えないとダメかな？ノーマルは前期、後期で違うと記憶してます、社外はわかりません。

こんな感じでしょうか、それでは失礼いたします。