まぁさんfactoryさん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて、15年ぶりに復活、という事で96年式ライブDio-ZXを購入されたのですね。
こちら、FP仕様という事であればなかなか味のある車両になるのかな、と勝手に
期待してみたりしますよ。

で、CDIなのですが縦型Dio系へのライブDio系CDI流用、というのはこれも実際には
簡単には出来ませんが、AF18系は「AC点火」であり、AF35系からは「DC点火」に
変更されています。

なので、AF18系の縦型ハーネスにDC点火CDIを用いる場合、CDI駆動電源を
キー連動の12V（厳密には14.4V）から取り、それをCDI駆動電源として入力して
やれば動作させる事が可能ですし、フライホイール外周径も同じ、ピックアップの
TDCからの位置関係等も不具合が無い為、AF35でBTDC14°の点火時期である
CDIをAF18系に流用しても、AF18系の純正状態であるBTDC17°での点火時期は
全くズレがなく装着出来るんですね。


が、その逆となれば…AF35車体にもAC電源の出力はありますが、それはあくまで
ライト等を交流で作動させる電圧でしか無い為、それをAC-CDIへ入力してもまず
まともには動かせないんですよ。
と言いますか、AF18系の場合はACジェネレータコイルそのものにCDIを駆動させる
為の専用発電部位があり、そこから高圧のACVを出力しています。

なので、おっしゃるパターンは事実上不可能であると私は分析しますし、実際に
何か手段を講じてそれを行ってもわざわざAC点火にして点火を弱くするメリットは
一切無いどころかデメリットしかありません。

単純に点火時期がノーマルで良いのであれば、定番的にキャビーナ&ブロードの
純正CDIの流用が一番ベターで良いのですが、近年は出物も減っていますし
変に価値が上がっていますしね…


これ、ハーネス年式が97年〜の中期型以降であれば、純正点火時期かつ
回転数リミッターのない、排ガス規制後ライブDio系の純正CDIを流用すれば
同じ事になるのですが、96年式ですとキーボックスの盗難防止ピンク線が
無い為、規制後純正CDIはそのピンク線の入力が無いと動かないので
ボルトオンでは装着は無理なんですよね。

コストを最重視するならば、中期型以降のメインハーネスとキーボックスを用い、
安価で入手出来る規制後ライブDioの純正CDIをくっつける、というのも一つの
手ではあります。

ただし、キーボックスのマウントが異なるのできちんと付かないのと、
ハンドルロックの問題も出てきますから、純粋なレーシングマシンという訳で
無いのであればそのあたりも一考が必要になるかなとも。
なおエンジンノーマルでチャンバーのみのFP車となれば、社外のCDIだとちゃんと
点火時期を把握していないと特定回転域で以上進角している事もあるので、
そのあたりも注意しないといけませんね。


ではでは、余談ばかりで長くなりましたが何か不明瞭な点があれば
ツッコミを頂ければと思います。
管理人でした〜

はじめまして。
CDIの記事見させて頂きました。
15年ぶりに原付　96Dio ZXを購入したのですが
倉庫に当時購入したGダッシュの新品ポッシュCDIが
眠っていたんですが縦DioにライブCDIが流用は見かける
んですが、その逆は点火の問題で使用出来ないんでしょうか？
久しぶりに走りたくなったので当時に外しておいた部品
等でFP仕様にしたくて(＞人＜;)
こちら事で大変申し訳ありませんがご教授頂けると幸いです。

ライブディオ大好きさん毎度でございます。

さて、遅くなりましたがご依頼の加工プーリーの件報告ありがとうございますです。
仕上がりに関してはお褒め頂き嬉しいですよ。
こればかりは修練の賜物なのかもしれませんが、消耗品を何個もこしらえていると
自然と慣れてきます、という(笑

参考までに、ですが外壁加工部分の仕上げは240番のゴム砥石なんですが、
それより荒い番手で研いでいる時に、しっかり切削目を消してから次の番手に
移行する、というのがコツでしょうか。

道具の問題もあるかもしれませんが、切削目を光に当てながらしっかりと
チェックしていけば、多少傷が残っていても「次の番手」で消せるものか
消せないものかが分かってきますよ。

ではでは、また何かありましたら遠慮なくお問い合わせ下さいませ。
管理人でした〜

どうも、お世話になります。
バイク弄りたい欲強く、先走ってしまいお恥ずかしい（汗）

先日AF61プーリーのハイスピード加工頂いたものが到着しております。
これは、なかなか綺麗に加工されておりますね。
自分もこれまでルーターを使用した加工を何度もしてきたのですがなかなか・・・


これからセッティングが楽しみです。


ではでは、この度はどうもありがとうございました！

ライブディオ大好きさんお久しぶりでございます。

さて、リーダーズクラフトのメールリンクへ飛べない、という事ですがこれは
スパムに拾われない為に加工しているので、環境によってはリンクやメーラーが
出ない可能性もありますがご容赦下さい。

メールアドレス自体は

neginoleader@yahoo.co.jp

になります。


なお、別アドレスの方にメールを頂いているのは昨日確認しておりますが、
勝手ながら少々多忙の為、問い合わせメール等に関してはレスが遅れ気味に
なっており申し訳ありません。
ただ、24時間で返事が来ない、と言われるのはいささか性急かなとも思います。

後に別アドレスの方へ頂いた件へレスしますのでよろしくです。
管理人でした。

リーダーズクラフトの商品を検討しているのですが、ご相談&ご依頼メールのリンクが飛べません。

ヤフオクのそれらしきメールアドレスにコンタクトしましたがお返事頂けておりません。

どちらに連絡すればよろしいでしょうか？

おっと今滝さんご無沙汰しております。
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて、だいぶ以前にお会いしたかなと記憶しておりますが、ライブDio-ZXを
購入されたという事で、また走られるのかなとも。
私で宜しければアドバイス致しますので、何かあればココとか直のメール等を
ご活用頂ければと思いますよ。

ではではご挨拶のみですが今回はこれにて失礼をば。
管理人でした〜

美人舞嵐の嵐さん初めまして。
管理人ねぎのリーダーでございます。

さてさて、なんと言いますかタイミング的にメールでのレスに同様の文面をお送りして
しまいましたので、こちらにはそのレスの文面をそのまま貼り付けておきたく
思いますがご容赦をば(汗

さてさて、嵐さんは97年頃に走り屋をされていたのですね〜
私も同世代だと思いますが、また膝が擦りたくなった、という事で。
復帰組の方って結構おられるのでそのお気持ちは良く分かりますよ。


>あまりレーサーの方には人気のない車種、YA16JベーシックJOG2スト最終型ではありますが、楽しく>膝スリしたり、サーキット走行出来ればと考えております。
>基本的にはFNクラス、しかもトランポ無いので電装ガッチリ自走車です。笑っ

なるほど、2st排ガス規制後のJOGをお持ちなのですね。
が、コーナーを楽しむとなればこのタイプのフォークのJOGだと結構出来は良いので、
エンジンパワーは規制もあってちょっとイマイチですが、安全に楽しく遊べる車両で
あるかなと私は思います。
(フロントオイルダンパー車だったので文面訂正してます)


>質問なのですが、サーキット走行するには、ギアオイル給油キャップとドレンボルト穴開けワイヤー絞めは、わかったのですが、　
>ガソリンなど、転倒時のキャッチタンクを、どのチューブに、どこにキャッチタンクをつけたら良いかわからず困っています。

キャブ側のキャッチタンクはですね、本来ならキャブのエアフローパイプとドレンの
両方へホースを繋ぐべきなのですが、この車両の場合はキャブフロートのドレンの
一箇所にしか繋げられない為、事実上はその一箇所でOKですよ。

タンク自体はキャブより低い位置にあればどこでも良いのですが、横型系JOGの
場合だと、ステップボード裏側のアンダーカウル部分に忍ばせている人が一番
多いかなとも。


>ギアオイル給油キャップの裏手に大気圧ホースみたいなのがありますがそこにもキャッチタンクが必>要なのか、とか色々と困っています。

そのホースは、ギヤオイルが規定量以上に内圧が上がった場合にオーバーフローし
大気開放で捨てていくパイプなんですが、正直ここにはキャッチタンクは要りませんね。
転倒してもそこから盛大にギヤオイルが漏れる訳ではありませんし、実際のレースの
現場でもそこにキャッチタンクを設ける規則、というのは無かったりします。
(厳密に言うなればあった方が良いのでしょうが…)


>あと、40Km/hからの伸びは良いのですが、サーキット走行が主になるため、0〜40Km/hくらいをリニアにしたく思っていますが、ウエイトローラーを軽くする、程度でどうにかなりますでしょうか？
>オススメのローラーセッティングありましたらご教示お願いいたしますm(_ _)m

えーとですね、僭越ながら嵐さんはスクーターの仕組み等はあまりご存知で無い、と
いった前提でお話を進めますので、もしもご存知であればご容赦下さいな。

まず、無段変速のスクーターという乗り物は、0発進と最高速付近を除く領域では
アクセル全開加速中でも「エンジンの回転数はほぼ一定」になっています。
その為、その全開加速中の「変速回転数」を決めるのがウェイトローラー(以下WR)と
なっており、何gだから何km/hがこうなる、といったモノではありません。

エンジン自体の個体差や劣化によっても、エンジンの一番美味しいところである
パワーバンドは同等では無い為、まずは自分自身のエンジンのパワーバンドを
探る為、デジタル表示のタコメーターをつける事が何よりも大切です。

はっきり申しますと、タコメーター無しでスクーターのセッティング、どころか乗っていくと
いうのはほぼ不可能な話になりますから、安物でも良いので自己基準としての
目安を取る為、まだ装着されていなければデジタルタコメーターの装着を一番に
お奨めしておきますね。

なお、スクーターの場合はクラッチミートする発進部分と、変速が終わりエンジン
回転数が上がっていく最高速度の領域以外では、仮に7000rpmで変速(加速)出来る
様にWRを合わせた場合、ずっとその領域を維持して加速し続けるものなので、
全体的に加速が良くなる、と言いますかそれを目指さないと無段変速のメリットが
ありませんのでご注意下さいな。

とはいえ、規制後のJOGだと個体差もありますが真っ当なエンジンであれば、おおむね
6500rpmあたりにピークパワーが出ている事が多い為、そのあたりを狙って変速が
出来る様にWRを変更し、タコメーターを注視しつつ実際の加速力も見ていかないと
いけません。

発進やら最高速度やらを気にするのはまず「理想の変速回転数」を見出してから後の
話であって、加速は良いのに最高速が伸びない、となってもそれはWRの重さではなく
他の部位で解決するものであり、セッティングの順番といったモノもある為にその辺りを
間違えない様にするのがコツとも言えます。
もちろん、私で宜しければ可能な限りアドバイス致しますのでよろしくです。


ではでは、長くなりましたが何か不明瞭な点があれば遠慮なくご一報下さいませ。
では今回はこのあたりで失礼しますね。
管理人でした〜

G太郎さん毎度でございます。
いつもながらの管理人でございます。


> 純正メ−タ−が役不足になり、レーシングサービスZ○R○のメ−タ−をつけましたが
> アンハッピーメ−タ−でGPSでは40キロメ−タ−では35キロで困ってます　メ−タ−ギアは3YK純正　タイヤは90 90 10になります　

今回はスピードメーターを社外品に交換されたとの事ですが、基本的に社外品の
スピードメーターだと正確性には欠けるものもありますね。
メーターギヤが純正で90/90タイヤ用の3YK型ZRの物ならそれが一番相性は
良いでしょう。
(※3YKでも1〜4型の80/90タイヤ用メーターギヤだと誤差が結構出ます)


> メ−タ−の針を一度外して一回転させてつけたらさらにずれちゃいました　メ−タ−ギアでタイヤ外径がデカイ　グランドアクシスなどのメ−タ−ギアはあいますか
> メ−タ−のほうで調整できませんかね

メーターの針の脱着は結構シビアな為、正確に指し直すのは難しいですし、
「基点」が変わってもそこからの回転比というものが補正される訳では無い為、
速度が出れば出る程誤差は大きくなっていきますね。

グランドアクシスのメーター、と言いますか、スピードメーター自体はどんな
車種であろうが国内規格でワイヤー式だとワイヤーからの回転数入力での
メーター表示は同じになっている為、メーターのみをくっつけるなら普通に
速度表示はおかしくならないですよ。
ただし、グランドアクシスだと初期型だとかなりのアンハッピーメーターだった
記憶があるので流用には注意が必要です。

とはいえ、四角いメーターケースのJOG系だと流用の鉄板だったのは初期型の
JOG90やアクシス90の100km/hメーターです。
これだとボルトオンな上にまあまあ正確なのですが、今時はもうブツが希少なのと
あってもかなりの高額でしょうから、手に入ればラッキー的なモノになりますね…

むしろ、正確性を求めるならばGPSが一番だと思いますし、もしくはマルチメーター的
デジタルメーターでタイヤ外周入力式の物も正確で良いでしょう。
ただし、外径入力式の物は実走行時のタイヤの潰れを加味した数値で無いとこれも
ハッピーメーターになりますので注意です。

ではでは、今回も参考にして頂けますと幸いです。
管理人でした。

カートランド四国ではちょこちょこ行ってましたが
最近は全然で今回ライブディオZX 作ってます
色々アドバイス聞くと思いますけどよろしくお願い致しますね