皆様こんばんはでございます。

･･･う〜むむ。
皆さんこんなにアイドル不良で悩まれているとは･･･
「回転が落ちにくい」ですか。

これはですね、はっきり言いますとスロー系のセッティングが甘いからなんですよ。
回転がなかなか落ちない場合、基本的に薄いですね。
もちろん2次エアの吸い込みも原因としては考えられますが･･･

基本的に、セッティングが出きっていない状態ですと、「アイドリングの不安定さ」を誤魔化す為に
アイドルスクリューを締めて回転を上げ気味にするのが人情です（笑

これが、エンジンが熱くなりA/F比が薄くなった時に、空気が多く入りアイドリングが上がり気味になる
最大の要因では無いでしょうか？

スロー系は季節や気温、大げさではなく毎日セッティングが変わる物ですし、全ての回転域に
影響がありますので、マメなセッティングやアクセル1/8開度での走行等で、シビアに調整して
あげるべきですね。

･･･全開スタートが多い人だと、スローの不調に気付かない人もいたりしますんで（汗

以上、今回も管理人の憶測でした（笑

皆様、こんばんは。

色々考えたのですが答えが出ませんので質問さえていただきます。
画像板の方に写真載せましたのでそちらもご覧いただきたく思います。

本題でございますがプーリーの低速側が変磨耗していまして原因はいったい何か？が質問です。
異常にその速度で走っているような事もないと思うのですが・・・
段になって見える所はそこだけエグレてる感じでそこから高速側は低くなっているような感じです。
また低速側が使われていないような感じでもあります。

センスプをキタコから亀に交換してから酷くなったような気もするようなしないような・・・
センスプが強すぎなのか変な変速の仕方をしているのかご意見宜しくお願い致します。

駆動系の改造は会社員さんプーリー、亀センスプ、キタコクラッチスプリングでWR8.5×3、ベルトはノーマルになります。

宜しくお願い致します。

プラティーさん、こんばんはです。


写真拝見しましたが･･･結構な勢いで最小変速側が減っていますね。
しかし、チューン車ですとおおむねこんな感じに減るのでは無いでしょうか？

センタースプリングを硬くして酷くなった、と言う事は、やはりそれだけ変速が始まるのが
「センスプに押さえつけられて」遅くなっていると言う事ですしね。

後、憶測ですがクラッチミートの回転数と変速が始まる回転数がズレている、と言う事も
考えられますね。
ミートしてもプーリーが動き始めるまでにタイムロスがあると、結構ローギヤード加速現象が
発生する場合もありますので。


最後に、プーリー表面&ベルト当たり面の劣化によるスリップも可能性としてはあるかと思います。
現状ではプーリー表面に「細かいキズ」が見受けられませんので、ベルトの劣化は少ないと
思われますが、プーリーはもう使用限界かもしれませんね。

いくらセンタースプリングを強化しても、プーリーやフェイス、トルクカムやシーブ表面の
劣化が進んでいると、カッチリした変速は行われない物ですので･･･

･･･しかしあまり気にしすぎていてら、駆動系パーツがいくらあっても足りなくなりますが(笑


以上、管理人の憶測でした(汗

プラティーさん＆管理人さんこんばんはぁ

写真拝見しました・・・
出だし側のみ磨耗せず残っているように見えました^^;
私がＤＩＯに乗ってたときもあんな感じでしたが
あれって異常なんでしょか？

ちなみに、スライドピースは中古使ってます？
新品を使うとミート後しばらくは変速せずに加速していきます。
出だし側を加工してＷＲが通常より低速側へ落ち込むため柱の太い部分に
スライドピースがいき・・・結果、組んだ状態で取り外して逆さまに
ひっくり返してもランププレートが落ちてきません^^;

ってか、何が驚いたって、カメＳＰ＋ＷＲ８．５ｇ×３個ですかぁ？
一体どれくらいで変速してるんでしょ？ちと興味ありです^^;
そいではぁ

ねぎのリーダーさん、こんばんは。

大体こんなもんな感じですか、良かったような良くないような（笑
距離的にはそんなに使っていないのですが基本的にはダメですかもう、トホホ・・・
しかし駆動系やりなおした方がよいですかね、出だしが今一スッキリしませんし。

減り方はあまり気にしない方向でいきます（笑
ありがとうございました。

会社員さん、こんばんは。

そうですか会社員さんもあんな感じでしたか、やはり気にしなくて大丈夫そうですね。
スライドピースは新品ですがヤスリで削ってありますので大丈夫かと、一応動作確認済み（笑

>ってか、何が驚いたって、カメＳＰ＋ＷＲ８．５ｇ×３個ですかぁ？
>一体どれくらいで変速してるんでしょ？ちと興味ありです^^;

本日はノーマルの８．０ｇが手持ちでなかったので例の打ち直しでデイトナで代用して
おそらく８．０×３に亀ですね。
打ち直しのヤツなんですが、余りまくっていたノーマルＷＲが使えて非常に助かってます。
ＷＲの重さはＶＭ１８とリードブロック加工したあたりからなんですねこんな風になっていってるのは。
ライブキャブの時は大体１０．０×３ぐらいかな？

変速は当然ながらわかりません（笑　
乗っていて楽しい感じと申しましょうか思ったように走ると言いましょうか、そうするとこの重さになりました。
ですがとうとう聞こえたかもしれませんデトネ音。
最高速あたりで今まで聞いた事のないチチチと言うかチリチリみたいな音が（笑
すぐにアクセル戻したのは言うまでもありませんです。

山田さん、こんばんは。

あたしゃー捨ててます、いったい何個捨てたことやらぅぅぅぅぅぅ
後はやっぱアルゴンねアルゴン、おー実に不経済。

おやすみなさい。

おはようです。

私の場合、年間走行距離が約３０００ｋｍってのもありますが
１年で交換しています。
実際、プーリーのオイシイ期間って、ほっんと短いですよね・・・

ちなみに、使い終わったプーリーは大半が個人売買行きですね^^;
あと、加工失敗したのは１００円スタート＆ノーリターン（爆）
山田さん見てるかな？確実に友達なくすから真似しないよ〜にね^^;

>打ち直しのヤツなんですが、余りまくっていたノーマルＷＲが使えて非常に助かってます。

純正ＷＲって安いですからね、特にホンダの場合・・・
じゃんじゃん活用してやって下さい。

>ＷＲの重さはＶＭ１８とリードブロック加工したあたりからなんですねこんな風になっていってるのは。
>ライブキャブの時は大体１０．０×３ぐらいかな？

ん〜キャブ交換すると、そんなにパワーバンド上がりますか？
スーＤＩＯは分かりませんが、ライブで同仕様なら確実に変速回転数１万超えてる
気がしますが^^;


>ですがとうとう聞こえたかもしれませんデトネ音。
>最高速あたりで今まで聞いた事のないチチチと言うかチリチリみたいな音が（笑
>すぐにアクセル戻したのは言うまでもありませんです。

おぉ〜ε=ε=ε=ε=ヾ(;◎_◎)ノ それはヤバい！
すかさず、下り坂で全開かましましょう^^
そいではぁ

こんちわわ。おやーじです。

今日空けて俺も見てみたら、
やっぱり同じように中心側が偏磨耗・・・。

ホンダの宿命かも・・・。

捨てるんすか(@_@)
なんとエコロジーに反する事でしょう！
溶接はまあ、歪みがかなり出るだろうからダメですね。銀ロウ盛るのは良いかも？

会社員さんは名前で落札してもらえそうだからなぁ〜。

うーん、タイトルは
「ジョグ、JOG純正加工（会社員さん）3CPプーリー！！」

説明には「会社員さんが行っている純正加工品です。ハイスピード加工を施しました」

ふふふ・・決して「会社員さん本人」に「この出品物自体を加工してもらった」
とは書かないところがミソだ(^^;

詐欺みたいなこと考えてないで、とりあえずパテで埋めてみよ〜っと。