記事No |
: 4020 |
タイトル |
: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: 駆動系セッティング |
投稿日 |
: 2024/05/16(Thu) 08:08:43 |
投稿者 |
: ねぎのリーダー@管理人 |
参照先 |
: http://wwwi.netwave.or.jp/~leader/ |
アプリオタイプUこと山本 タカさん、初めまして。 当HP管理人のねぎのリーダーでございます〜
お、当HPは気に入って頂けましたかね? マニアックな内容ですが、存分にご堪能下さいませ〜
で、本題ですが…これは他の方もおっしゃっています様に、クラッチミートが低すぎるのが 最大の原因ですね。
「駆動系の基本」にも書いていますが、クラッチシューの重量やスプリングの強さは、 発進加速だけに関わってくるものではありません。 WRがそれだけ軽量なら、使っているパワーバンドはかなり上の方かと思います。 が、キタコのクラッチスプリングだけではおそらくミート回転が低すぎるかと。
私の経験上、ヤマハ用WJチャンバーならパワーバンドは結構広いので、ミートがある程度 低くとも そこそこ走るとは思いますが、熱ダレが起こると回転が上がらなくなるのは、パーツの熱ダレの問題では無く 「ちょっと熱が入った位でパワーバンドを外してしまう」駆動系構成に問題があります。
ちなみに、当方の理論では、トルクカム溝が直線でしかも結構寝ているのに、阿呆の様に センタースプリングを強化するのは間違いだと思います。 コレ、一度センスプはZRのノーマルに戻し、トルクカムも一番立っている溝にしてから WRとミート回転を再セットするのが良いでしょう。
最後にオススメ、という事ですが…私はヤマハなら純正流用&加工のみで困った事がありませんので、 社外品のオススメはありません(断言 クラッチなら、「2JA」か「5BM」品番のシューと「ホンダリード125」のクラッチスプリングが良いでしょう。 これだとそこそこミートは上がりますし、その辺の社外品とは比べられない位のメリハリが 出ますので、基本クラッチとしてオススメですね。
後、センタースプリングは特に熱に弱く、いつまでも使い続けられる物ではない事も 覚えておいて下さいね。 (コンテンツを参照下さい)
では、長くなりましたが参考にして下さいませ。 管理人でした〜
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