ゆうさん、お久しぶりでございます〜


ショートなインマニですかね？
これ…おそらくGダッシュが一番短いとは思いますが、ジャイロの物も良さそうではありますね。
…ボルトオンかどうかは分かりませんが(汗

ちなみにGダッシュマニの品番は「17100-GZO-000」です。
89年当時価格で930円ですが…倍近い値段の予感が(汗


そしてDioにこれを付けると、エアクリはもちろんポンでは付かなくなりますし油面調整も必要となる
場合があるのでお気を付け下さいね。
管理人でした〜

どうもこんばんわです、やはりG'のものが一番短いですか･･･
と、問題は油面調節･･＿|￣|○やはり出てくる問題だとは思っていましたが･･･
実はさっき調べてみたらジャイロのマニホールドでもDioに付くみたいです(汗)
確認のためにジャイロのリードバルブガスケットを取り寄せてサイズ計測してみます。
G'も値段上がっているかどうかしらべますm(__)mありがとうございました。

こんばんは。

キャノピーのインマニを使ったのは私ですね。秘密にしていたのにスクーター
チャンプにバッチリ書かれてしまいました(^^;更に加工してＮＳＲ５０の
キャブを付けましたけどね。インマニの腰下側でシリンダに近い位置が
シリンダと干渉するので切削が必要です。

私はＧ’に付けたのでＤｉｏなら油面調整が必要です。多分、Ｒサスを２８５〜
３００ｍｍぐらいにすれば適正位置になるはずです。これをやるとフロントカウルが
立ってしまうので最高速度は落ちますけどね。

でも街乗りにはメリットが少ないですよ。確かにショートマニホールドは
アクセルレスポンスに優れますがＧ’は当時、直線の少ないコースを走る為で
キャノピーなどは配達でストップ＆ゴーを繰り返す乗り方に適した物です。
一般的なアクセルＯＮ、ＯＦＦだけの乗り方なら低中回転トルクが出て
チャンバー効果にも優れている長いマニホールドの方が有利です。

どうもグッピさん、こんばんわです。
グッピさんもジャイロのマニホールドを使用されていたんですか(＾＾；)
長いほうがトルク型というのは全く知りませんでした＿|￣|○
トルクも欲しいのですが勉強のために一度購入してつけてみます。
貴重な情報をありがとうございました。m(__)m

リーダーさんみなさんこんばんは☆実は疑問に思ってる事がありメールしました。それはマフラーの事なんですが、NSR50にNS1のノーマルマフラー、社外チャンバーはつくんでしょうか？エンジンは同じ（詳しく言うと性能が微妙に違いますが）物なのでつかない事はないと思うのですが…そこで是非リーダーさんやみなさんに意見をお聞きしたいのです。実際にやればわかるだろと思われるかもしれませんが、肝心なブツがないので…長くなりましたがお願いします。

けんじさん、こんばんはです〜


ふむ…NSR50の車体にNS-1のチャンバーですか。
コレ、フランジ部分はボルトオンで付くことは付きますが、車体側のステー部分は違いがあり、
ボルトオンでは装着不可能ですよ。

この辺り、基本設計はホンダエンジンなら同じですが、チャンバー自体はそのエンジンに合わせて
設計されている物なので、できればNSR50なら専用の物を使われた方が良いです。
(といいますか…私ミッション系統は本職では無いのであまり詳しくは分かりませんけど)

流用も悪くは無いですが、完成されたNSRエンジンですと、いらない所でバランスを崩してしまうと
思ったより走らなくなってしまう物ですからね。
このあたり、レーサーでも同じですが「付くからといって何でもくっつけてOKではない」と
言う事ですね。


では参考にして下さいね。
管理人でした〜

リーダー様ありがとうございます☆いつも質問に答えてくださりありがとうございます☆いつもとても参考になります☆今回もまた参考になりました☆チャンバーはおとなしく専用品を使う事にいたします☆ありがとうございました☆

こんばんは、No.3096 の質問を読んで反省しているベタです。

今回は、非常に基本的で超初心者的な質問です。

ずばり、チャンバー（ベリアルなどのチャンバータイプのもの。
をつけてアクセル全開何分くらいが危険なゾーンなんでしょうか？
一度、20分程度全開にして焼きついた経験があります。（自家溶接チャンバーで排気漏れ起こしてました。

今はとりあえずノーマルマフラーで走っています。（40分全開でも大丈夫でした。

他にいじっているのはプーリー程度です。

普通の一般に販売されているチャンバーならばこんな事はおきないのでしょうか？
スポーツタイプでも良く回るチャンバー（オクムラ、グランドスラム等
だと焼きつく危険は増えるのでしょうか？


そんな長い事全開にしなければいい話なんですがやはり気になるもので・・・・
なんか微妙な内容になりましたね。よろしくお願いします。

皆さんお久しぶりです。
一応生きてます。ディオも生きてます(何

＞ベタさん
初めまして。

>ずばり、チャンバー（ベリアルなどのチャンバータイプのもの。
>をつけてアクセル全開何分くらいが危険なゾーンなんでしょうか？
>一度、20分程度全開にして焼きついた経験があります。（自家溶接チャンバーで排気漏れ起こしてました。

ずばり！で返しましょう。

排気温度測って管理して下さい。



どんなモノにも限界はありますよ。
ただ、同一条件でのデータはどこにも無いと思って下さい。

・気温
・湿度
・オイル銘柄、混合比
・キャブセッティング
・ピストンクリアランス（必ず個体差があります）
・圧縮比（これも個体差があります）

フルノーマルなら、メーカーも長時間全開のテストはしてると思いますので、
ある程度の全開なら耐えるでしょう。レブリミッターもありますしね。
しかし、常用回転数が上がったチューンドは”メーカー想定外”なのですよ。
確実に寿命も短くなり、あらゆるリスクが増えます。


それでも、チャンバー交換程度ならセッティングやオイル管理をキッチリやれば、
焼きつきを気にせず乗れると思います。
自分はGR2でしたが、リングが飛んだだけで済みました。

個人的には、チューンドでも60km巡航をお勧めしますよ。
それに、スクーターだとエンジンの前に駆動系がタレてくると思いますし。。。
ちなみに、超本気の全開は白黒（以下削除

ベタさん、はじめまして。

コンロッドの位置を間違えてクランクを組んでしまうたけと申します。
どうぞ宜しくです。

グラスラユーザーとして経験談をひとつ。（ふたつですた）

まず、７１ｃｃボアアップ＋ＰＥ２４＋グラスラ（２号機）

　陸橋上りを全開、下りに入って信号でアクセル全閉。
　コレでアウトでした。原因は発熱に対してオイルの供給が断たれたためなんですね。
　こういった焼きつきはその後３度ほど。（学習能力がないんです）
　対策として強化オイルポンプを入れました。１．５倍型ですね。
　そして１００対３の混合ガスを。
　ワタシは薄め薄めのセッテイングが好きなので、それでも抱きつき気味なので
　思い切って水冷ヘッドを入れました。もう安心です。（たぶん...）

次に５０ｃｃノーマル＋ＣＤＩ＋グラスラ（初号機）

　２号機での痛い経験でポンプはノーマルですが混合ガス併用で８０キロ台に乗せてました。
　厳密に何分全開というのは公道ではあり得ませんのでせいぜい２分程度でしょうか？
　いいとこ９千回転程度のノーマルマフラーから１万１千回るグラスラになったので
　しんどかったんでしょうね〜。１ヶ月しないうちにクランクベアリングからゴロゴロと
　異音が...。焼きつきはなかったですが最後はオイルシールから圧縮もれがでてクランクも
　手で振り回せるほどガタがきて全損扱いで野ざらしです。

おおざっぱなワタシですが、高回転まで回るようになったらこんな負担が考えられますね。

�@ピストンスピードの上昇
�Aクランク回転質量の上昇
�Bシリンダ発熱量の増加

こんなところに注意してイメージをすると攻略ポイントが見えますよね。
誰しもピストンピンがちぎれて割れたピストンがシリンダを駆け巡り、コンロッドが
ブロックをブチ抜くようなことしたくないですから。（Ｓ５０でやりました）

ワタシがアドバイスしたいのは、高回転の連続運転よりも高負荷の運転のほうが
エンジンには負担がかかるということです。

こんなワタシのドジな経験が役に立てればと思って投稿しました。
より詳しい、数値を交えたコメントは先輩方がしてくれると思いますので
ワタシはこのへんで。

がんばってくださいね〜