皆さん、こんにちは。
こちらでは、はじめてになります。しもっぴーです。宜しくお願いします。

以前、リーダーさんがお答えになっていたボアUPでOILポンプの増量加工は、低粘度のOILを使用することで対応可能との事でしたが、ノーマルキャブが前提での事でしょうか？
BIGキャブで混合気量増加でも、エンジン冷却を水冷化する事で対応していけばよろしいのでしょうか？


太軸にデイトナアルミボアで全水冷化をしてビートに載せようと企んでいるのですが、ポンプの加工をしながら疑問が一杯浮かんでしまい、頭が焼き付き起こしました・・・（汗；

ご教授お願いいたします。ｵ(￣人￣)ﾈ(−人−)ｶﾞ(*＿ ＿)人ｲ

しもっぴーさん、こんばんはでございます〜


ふむふむ。オイルポンプの増量加工ですね？
コレ、低粘度のオイルを使うと、ポンプ開度が同じでも全体の流量としてのオイル量は増えるので、
実際は「燃えにくく硬いオイル」が大量にエンジンに流れ込むよりは、「燃えやすく柔らかいオイル」を
ポンプの加工を行った上でも、必要最低限度の効率でエンジンにオイルを送り込める、と言う事…でしたね(汗

そうですね…結局ホンダの分離給油システムですと、マニホールドへのオイル供給と同義なので
ニップルやホースを太くしてやっても、ノーマルキャブ仕様で発生するマニ内部の負圧の効率は
さほど上がらないので、ノーマルキャブではボアアップエンジンが焼き付かない程にオイルを
送り込むとなると、かなりの量のオイルを「無駄に」送らなければならないので、あまり建設的とは言えませんよね。
(マニ&ケースの負圧が上げられない分、オイルを引っ張り込む側では無く送る側に高効率が
求められる…ハズです)

なので、結局はキャブ口径やマニ内径、リードブロックを大径化しエンジン内部への吸入効率を
重視した方向性の方が、分離給油でも焼き付きにくい傾向にはあるかと思います。
大量の混合気をケースに送り込める分、冷却効果も上がりますので。
…それでも、マニホールド内部を「つたって流れ落ちている」と言われる分離給油オイルなので
いくらオイル量を増やしても限界はあるかと思います(汗


…しかし私、分離給油で水冷&ボアアップという方向性はさすがに経験がありませんので(汗
50ccでも混合給油寄りの私なので…冷却についてはなんとも言えないです。

ですが全水冷だと、シリンダー部分もかなり冷却されるのでまず熱的なトラブルは起こさないと思いますし、
ヘッドのみ水冷でも、かなりのLVまでは持つものですから。
(通常、水冷ヘッドのみの装着でも焼き付くのは、よほどのハイチューンで無い限り
ラジエターの効率が悪い事が多いです)

…さすがにそれでも混合仕様の冷却&潤滑効率には遠く及ばないと思いますが、アルミシリンダー全水冷＆
オイルポンプ加工＆BIGキャブだと、結構行けそうな予感はしますね(笑


結局、個人的には否定的な意見になってしまいますが…オイルポンプを加工してオイル量を増やすよりは、
少しでもガソリンタンクに混合ガスを入れた半混合給油の方がはるかに効果がある事は間違い無いので…
シリンダーが水冷ならいける…「かも」としかお答えできません(汗


うーんあんまし解決になってませんが…是非ツッコミお願い致します(笑
管理人でした〜

リーダーさん、こんばんはです。

とても為になるご意見、感謝いたします。

>マニホールド内部を「つたって流れ落ちている」と言われる分離給油オイルなので
>いくらオイル量を増やしても限界はあるかと思います(汗

ワタクシもこの「鼻水垂れ方式」は、混合気のムラに懸念がありました。
純正の場合は、スロットルバルブを伝ってガソリンと一番混じりやすい部分でもあるので、それでも良いのかと思っていましたが、やはり吸気効率からの冷却を考えた方が良いのですね。

実は、恥ずかしながらリーダーさんのHP読ませて頂くまでは、「OIL=潤滑」だけしか頭にありませんでしたから、とても勉強になりました。

可能性ということで、解説いただいて
私なりに、１つの方向性が見えてきましたのでチャレンジしてみます。

ありがとうございました。

チョークの時助かりました(^-^)最近色々パーツ組んでセッテ出すのに苦戦してまして、ふと気付いたんが足元に凄い振動が伝わるんです�ｫクラッチ側のベアリングは2コとも変えてますのでクランクベアリングでしょうかあ？クランクケース外してシャフト握って見ましたが特別ガタっぽいのは有りませんでした。修理費は5万と聞きましたけど、この症状をどう思われますか？経験者の方お願いしますm(__)m加速が無い感じがします。武川ボア、駆動系、パワフィル、チャンバー、CDIなど変えてます

こんばんは、もっちーと申します
振動＆修理費５万だとクランクサイドベアリングかコンロッド大端部ベアリングではないでしょうか？
ガタは無いとのことですが、ガタが出るほどでしたらボール無くなっています。
振動以外で音はどうでしょうか？

もっちーさん）初めまして〜。一年ちょっと前からノーマルのZXが壊れて来まして修理して行く内に気付けば�ｬって事になってるのですが(;^_^A今まで車オンリーでしたから。。。あっ話ずれて済みません、音に関しては昨日プｰリｰとボスとフェイスの馴らしを30�q低速でやってて聞き取れたんが、グオン〜�Aと明らかにパワフィルやチャンバーと別にしてました！今日も会社帰りに靴にビリビリと伝わり心配でした�刹煌zはクランク系の修理代を聞いたんで含まれてると思います

キャパさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます。


ふむふむ。振動が大きいと言う事ですが…コレ、おそらくクランクベアリングの破損、
そしてクランクシャフトも終わっているでしょうね。

通常、振動だとブッシュやボディの劣化もありますが、明らかに体感出来る程の振動が出る場合、
クランク関係が危ない事が多いですね。

もちろん、もっちーさんのおっしゃる通り、修理代が5万円というところからでもそれは間違い無いかと思います。
当HPでボッコボコにけなしております様に、ライブDio系はすさまじく悪い腰下設計なので、
通常使用でも「壊れない方がおかしい」位なんですね。

ライブの場合、クランクベアリングが壊れる場合は100％クランクシャフトも壊れてますので、
両方を交換して組み上げると5万円は妥当な所かと思いますよ。
パーツ代でも2万円近く必要ですし、エンジンを車載状態からの作業だと、工賃3万円では
普通かと思います。

そしてクランクガタは無い、と言う事ですが、通常、まともなエンジンだと、ほんの少しの
ガタはある物です。
これが全く無いと言うのでしたら、「悪い方向性にガタが無い」状況かもしれませんね。

どちらにしろ、グォングォンといった「不規則な振動」が出るのでしたら、もうクランク周りは
長くないと思って頂きたいですね。
当HPでも何度も解説していますが、ドライブフェイスを外す為に足で工具を蹴ったりしても
下手をすると一発でクランクが曲がるのがライブDioですのでね…


残念ですが、これはライブに乗られる以上避けては通れない道ですので、オーバーホールをおすすめしますよ。
管理人でした〜

もっちーさん、管理人さん〉返答有難うございます。そこまで弱いんですねえ(￣□￣;)!!前オーナーから3万で買って当時通勤往復40キロを1年走り、訳あり今は一日14キロに変わってますが三年略毎日乗って来ましたからもとは取れたかなあ？と思います�ｬ(辛いけど)値段はMT側を治した際に聞いた時の値段でした。でもホンダがベルト逆向き組むやインパクト使用で絞めすぎなど←シャフトヤバい！作業ミス多々有り�驍ｵた位ですから・・・今OIL漏れも�･まぁディラーの方が後々トラブル対処もましかと思いますからホンダに又念押しつつ明日にでも連絡して見ますm(__)m木曜まで持てば良いのですが。。。

明日ホンダに試乗を頼みました。近い内に報告しますのでm(__)m

皆さんはじめまして。 Live Dio ZX'02に乗っているY.Mです。 これからお世話になりますが、どうぞ宜しくお願いします。
因みに高一です。

早速ですが、セッティングについてお聞きしたいのですが、とりあえず吸排気ぱーつを載せときます。

WJチャンバー(ワンオフ)
PWK33
ビッグリード
オイルポンプ殺し
KNマニホ
です。

レースをやっている人達の様に、アクセルを開けると回転上昇が早くて、閉じると回転がすぐ下がるようにしたいのですが、どうゆうキャブセッティングをすれば良いのかが分かりません。 自分の場合だと上昇を早くすると回転が下がりにくく、下がるようにすると上昇が悪く、両立ができません。

どなた様かアドバイスしていただけないでしょうか？