こんにちは〜。久しぶりのカキコでございまふ〜
＞ベタさん
DIOの４９ｃｃにPWKの装着ですが、私がG'に乗っているとき５３ｃｃという変な排気量で装着したことあります。
フライホイールの軽量化はもちろんしていましたが、以外とよかった記憶があります。

MJもSJもさほど私は変わらなかったですよ。
ロングクランクを入れていたので参考にはならないかと思いますが
一度試してみるのも面白いかもしれませんね。

アドバイスになってるか微妙なコメントですが・・・
頭の隅っこのほうに置いてください(笑

ベタさん、お久しぶりでございます〜


ふむ。50ccでPWK28ですかね？
コレ、私から言わせて貰っても全く持って問題はありませんよ。

タカさんもおっしゃってますが、普通に50ccに28パイのキャブでも、全くオーバースペックでは
ありません。

ただ、縦型Dio系はリードブロック吸入口が小さく、ケースの設計も悪いというコトもあるので、
効率の良い横置きJOGエンジン程にはキャブの性能を引き出しきる事は出来ませんね。


私、昔ホンダ縦型50ccのノーマルエンジン、オクムラのスポーツマフラーのみで
PWK28という経験もありますが、少々吸気が勝ってうるさい以外は普通に楽しめましたよ(笑

その時にはリードバルブもノーマルでしたので、最近のBIGリードを併用すれば
なんら問題無く使えるはずですね。
(…ノーマルキャブが小さすぎるんですよ本当は)


そしてジェットの番手については、にゃんこさんのおっしゃる通り、三国と京浜では
番手の扱いが同一の規格ではありませんので。

ケイヒン(PWK用6角丸大)は50ccですと…そうですね、125〜140程度に収まるかと思いますよ。
三国は何故か番手ばかり大きくなる傾向でしたのであまり参考にはなりませんね。
人によってかなりのバラつきがあるのも事実ですので。


結局、現在なら性能の良いリードブロック&マニがいっぱい売られてますので、
TM24フラットよりはPWK28を入れた方が確実に満足されるかと思います。
後、TM24はセッティングパーツが少ないという致命的な欠点もありますが…
元々4st用の設計ですしねアレは。


最後にセッティングについてですが…
PWK28だとダメな時はすぐにダメだと分かるので、悪い意味で何をやっても走ってしまう
普通のキャブよりははるかにセットしやすいです。

…TM24はかなり難しいですが、セットが全く持って安定しないのであまりオススメは出来ませんね。
(実は私、エンジンぶっ壊した回数が一番多いのがこのTM24装着時です)


と、長くなりましたが、参考にして下さいね。
管理人でした〜

にゃんこさん、タカさん、ねぎのリーダーさんこんばんは。
佐賀のほうでも雪が降って早速自転車でこけたベタです（ぇ

>にゃんこさん
ミクニとケイヒンの番手概念はまったく知りませんでしたorz
なるほど・・・だからあんなとんでもない番手になるんですね。
かなり勉強になりました。メーカーはここらへんを共通化させて欲しいですｗ

>タカさん
なるほど！予想に反して意外にいけるもんなんですね！
よくNSR80とかのチューンドにPWKが付いてるんで尻込みしてたんですけど・・・
MJ、SJがそこまで大きくならないということはやっぱりミクニが異常なだけ・・・？
ありがとうございます！！

>ねぎのリーダーさん
ノーマルで28を使えるという事は80ccクラスなら40ミリ程度でも何とか使えそうですね
・・・・でかけりゃいいってもんでもないでしょうけど・・・
縦DIOのリードバルブ見ましたけどホント小さいですね・・・
意地でも社外リードつけなければ；（汗
吸気音とかは小僧なのでまったく気になりませ（DQN
こうなるとPWK取り付けずにはいられませんｗTM24つかったら壊しそうだしｗ
もう少しシビアにセットできるようになってからミクニにいきます〜

ここから先は本文とは関係ないのですが・・・（汗汗
newコンテンツの「改造車の「使い方」の基本 」読みました
見覚えのある内容だなと思っていたらやっぱり以前教えていただいた事でしたｗ
改めて読み直しましたが以前のものにさらに+書かれていたので非常に勉強になります。
これからも安全マージンを考えて走ろうと思いました。


それと・・・・
昔のお話・・・（汗
スイカ・・・・
季節はずｒ（ry
因縁の対決の決着はいかに！？

ベタさん、初めまして。

スクーターについては全く無知なのですが(恥

以前NS-1に乗っていて
ノーマル→PE24→TM24と変更していきました。

63ccボアUPに組み合わせての使用でしたが
PE24の時は確かに速くなったと思う事は確かでした。
しかし「こんなもんか〜」程度でしたorz

それからTM24に変えたんですが
はっきりいって「む、難しか〜★」でした。
ジェットの番数もワケワカラン状態でしたし

しかしセッティング方向が分かるようになってきたら
それは感動でした
空吹かしのレスポンスもかなりの物でしたが
クラッチミートしてからのアクセル入れた時の加速、反応も
PEとは比になりませんでしたよ。
やはりフラットバルブやベンチュリー長が短いのが
効いているんですかね？
フラットキャブのメカメカしい見た目もかなり(萌

ただ気候、気温の変化にはすごく敏感だと思います
バイク乗る時は常にキャブセッティング出来る工具、ジェットを
携帯していなければならなかったです。

キャブがマイナーなのか、ジェット類は
近所の店頭に置いてある事はほとんど無かった為
必ず注文しなければならなかったですし・・・

車種が違うので、このインプレも参考になるか微妙なのですが・・・

僕の3KJジョグも、後々はPWK28導入しようかと
検討しております（￣▽￣）v

以上、ワケワカラン文だったら申し訳ないですm(_ _)m

こんにちは！
kyoさん返信が遅れましたスミマセンorz

>63ccボアUPに組み合わせての使用でしたが
>PE24の時は確かに速くなったと思う事は確かでした。
>しかし「こんなもんか〜」程度でしたorz
PE安いから何度も落札しかけたことがあるんですけど
落札できなくて正解だったみたいですね^^；
PEが安い理由がヒシヒシ？とわかりました。


＞ただ気候、気温の変化にはすごく敏感だと思います
＞バイク乗る時は常にキャブセッティング出来る工具、ジェットを
＞携帯していなければならなかったです。
う、なるほど・・・セッティングが狂いやすいとは聞いていたけど
普段から携帯しないといけないほど狂うんですねorz
んまぁ多少の弊害は目をつぶるとしますｗ


>フラットキャブのメカメカしい見た目もかなり(萌
実は・・・性能云々より格好を重視してPWK狙ってるなんて口が裂けても（ｒｙ


インプレ非常に参考になりました！
kyoさんも3KJにPWK導入がんばってくださいね！
ありがとうございました！

管理人さんこんばんは〜
細々とアドバイスありがとうございます。
さすがにレースされているだけに、敬服いたします。
>レースではその特性変化を狙って前後違う銘柄、という事もありますが、単純に耐摩耗性を
>考慮されての事でしたらやめた方がよろしいかと。
>ハイグリップタイヤといえど、マメに空気圧管理を行っていればそうそう減るものでは
>ありませんから。
>(…タイヤが異常に減るというのはまず空気圧の管理不足が最大の原因ですし)

そうですね、仰られるとおり。
銘柄違いよりは、統一してＦ3.00・Ｒ3.50で行く方が理にかなっていますね。
確かに前後同寸だとアンダー気味ですし。
Ｄ３０５かＤ３０６で行こうと思いますが、
Ｄ３０６の３．５０だと社外リアサスに干渉しないか心配です。
ＫＹＢのサスを購入しようと思うので・・・。
ご意見よろしくお願いします。

mendohさん、こんばんはでございます〜
ふむふむ。リヤサスとタイヤの干渉は気になりますよね〜


ええとですね、ライブ系の車体ですと、縦Dioとは違い基本的にどんなリヤサス&3.50の組み合わせでも
両者が接触すると言う事はまず無いですよ。

市販品で一番太いと思われるオクムラ＋ハイグリップで一番横幅の広いTT91の3.50でも
まだ3〜4mm程度のクリアランスがありますので。

ちなみにKYBサスはスプリング部分がちょっと太いですが、これはライブサイズですとタイヤより上に
スプリング部分が来るはず…なのでこちらの組み合わせでも接触は起こらないと断言出来ますね。

最後に…D306の3.50は私見た事が無いのですが、いくらなんでも同社のハイグリップである
TT91より幅が広いと言う事はまずありえないので、問答無用でOKかと。
(D305なら見た事ありますが、3.50でもかなり細い印象が…)


また長くなりましたが…(汗
アンダー特性を消せば、楽に乗ることは難しくなりますが、ただでさえ曲がらない&コントロールしにくいライブが
かなり「バイクらしい」運動性能になりますので…是非ご検討される事をオススメしますよ。
管理人でした〜

管理人さんこんばんは
毎度のアドバイスありがとうございます。

通販でＫＹＢサス頼んだら、なんと納期未定に・・・
Ｄ社あたりのサスに変更注文掛けようと思います。

>最後に…D306の3.50は私見た事が無いのですが、いくらなんでも同社のハイグリップである
>TT91より幅が広いと言う事はまずありえないので、問答無用でOKかと。
>(D305なら見た事ありますが、3.50でもかなり細い印象が…)

そんなに細いんですかＤ３０５って・・・
値段の安さもあるので
Ｄ３０６でＦ／９０・９０−１０　Ｒ／３．５０−１０
買います

ありがとうございました。

この前腰下割って1機ベアリング交換したのですが、組み終わって載せてみたら
即ベアリングの音がでました(泣)音自体はまだかすかな音しか聞こえない程度の
ものなのですがやはり2回も割った腰下はケースのひずみなどが出てしまったり
するのでしょうか？ベアリングを入れるときに少し失敗して熱膨張使っても
半分しか入らなかったので後は叩いて入れました(もちろんベアリングの外径を)
ちなみにクランクは前に組んだときもそうでしたが中古で芯だし無しで
再利用しました(汗)やはり芯もまともに出ていないクランクを使ったのが
大きな間違いでしょうか････

ゆう様こんばんは。
山田と申します。

さて先ずおうかがいしたいのは・・
新品のベアリングをお使いになられましたか？
また、叩いた時に絶対にインナーレースを叩いていないと断言できますか？
ケースを組んで、クランクを落ち着かせる時にクランク自体を強く叩いたりはしていませんか？
一度でもスラスト方向に強い衝撃を与えてしまったベアリングは見た目は新品でも中身は
ド中古です。
バラした時にケース自体の歪みは確認されましたか？
今回では無く、前回既に歪んでいた可能性もあるわけですよね？
ストレートゲージが無くても中古のベアリングを入れてクランクと同径の棒を突っ込んでみる、文鎮とシクネスゲージ、合わせ目になんか塗ってガラス板を当てて見る、方法は幾つかあったはずです。

>やはり2回も割った腰下はケースのひずみなどが出てしまったり
>するのでしょうか？ベアリングを入れるときに少し失敗して熱膨張使っても
>半分しか入らなかったので後は叩いて入れました(もちろんベアリングの外径を)

焼き嵌めの時は炙る場所や温度が適当でないとそれ自体でもケースを歪めてしまう要因となります。
故に可能性はあります。
ベアリング保持部の裏側に適切な座台を使わずに叩くとそれ自体が　　以下同文。

ベアリンガーとしての道を目指そうとしているアタシから見ますと、使おうとしているベアリングをたとえアウターレースと言えども「叩く」行為自体大いに間違っていると信じております。
使う用途や場所にも寄りますが。

>大きな間違いでしょうか････

大きな正解ではないでしょうか？

どの程度クランクが歪んでいたのか不明ですが、それをした事により原因がケースの歪みなのか、ベアリングの挿入の不備なのか、クランクが原因なのかサッパリ解らなくなってしまいましたね？

キツイ言い方ですが、「サビマも無いのに闇雲にライブディオを分解したら組み方を忘れてしまって元に戻せません。早く返せと言われています。どうしたらいいですか？」
とか聞く奴と、ある意味同類です。

でもある意味「Ｍ」チックな書き込みではないでしょうか？
まさか「そんな事無いですよ、幾ら適切に割っても、２回もやったらケースなんて通常皆歪んでしましいますよ！ドンマイです(^^)/」とかのレスを期待されていましたか？

ええ、アタシは「バラバラのライブは誰かがきっと組んでくれる！」と今でも思っています(^^;