タイヘイさん、初めまして。
当HP管理人のねぎのリーダーでございます。


ふむふむ。タクトのチューニングでしょうか。
これはAF18系のエンジンなので、それなりにチューンすれば結構な性能を発揮する物ですが
チューニング内容から察するに、ちょっと方向性を誤っているかと思いますよ。

まずパワーフィルターですが、MJ当は自分で決めるものなのでなんとも言えませんが、
本当にノーマルクリーナーよりもパワーは出ていると体感出来ますかね？
音に騙されて走っていない事も世の中には多々あるのでお気をつけ下さいな。
それ以前にね、MJを「教えられる」人というのは世の中には存在しませんよ？

後デイトナのチャンバーを装着しておられる様ですが、これはどの様な物なのか&駆動系の
パーツセレクトが不明瞭なので、正直この辺りが自分で納得出来ない原因かと。
パワーバンドがノーマルより高くなっているのならば、ローラーとクラッチミートの
設定は必要不可欠ですよ。
仮にノーマルとおんなじパワーバンドを持っているという物でも、リセッティングしてみて
損になることはありえないですからね。


で、最後に

＞発進時からいい感じで加速させるのに駆動系をどんな風にチューンしないといけないのですか？？

とありますが…はっきり言いますと、発進からスムーズに加速させるのであればフルノーマルの
新車状態が一番理想に近いですよ。
駆動系もノーマルの新品状態すら知らないのに社外パーツてんこ盛りでいじくってしまっては
絶対に自己満足だけで終わるのがこの業界なので。
だめだと思ったら元に戻してみる、そういった事が出来なければ最終的な性能UPってありえないのですよ。

失礼ながら、タイヘイさんは社外パーツを装着する前にもう少し色々なお勉強をされた方が
確実に宜しいかと思います。
現状では文脈等から察するに、結果だけを求めてる様にしか見えないのでね。
それでは速くはなりませんよ？


とまあ、ちょっとキツくなりましたが、一度ノーマルに戻してみて、その性能を体感して見て下さいな。
ノーマルってのも捨てた物ではない、と言う所に気付かないと、「それ以上」は望めませんのでね。

管理人でした。

ねぎさんはじめましてです。早速返事をいただいて感激しております(^-^)
えっとですね、まず最初にノーマルのマフラー状態でパワーフィルターとMJのみを交換したところ、MJ110番でかなり加速力があがりました。なのでパワーフィルターは問題ないのかと思います。違いを確かめるために、キャブはそのままでチャンバーとCDIを変えて見たところ昨日書き込みしたようなことになったわけです。駆動系はエンジンがカボついたりせずにまともにまわるようになってからイジろうかなと思っていたのですが、もう一度ノーマルにもどして勉強しなおします(^-^)
ちなみにデイトナチャンバーはノーマルのチャンバーを細長くしたような形のものです。駆動系はノーマルの状態で違和感はなかったのでまだ触ってません。

タイヘイさん、こんばんはでございます〜


ふむ…パワーフィルター装着で「明らかな性能UP」が体感出来る程セットが上手く決まっているのでしたら
ご自分の体感力を信じて頂きたいと思いますよ。

個人的には

「発進から45キロまでゆっくり加速してゆき、少しガボついたあと、60キロ過ぎまでいい感じで加速していく」

というのがどうも引っかかり、キャブセットがイマイチかと判断しましたので。
ちなみにキャブセットというものはMJのみにあらず、と言う事もお忘れ無き様に…
(おっしゃる通り、吸気系はノーマルに戻してリセッティングした方が無難ですね)


チャンバーについては情報より察するに、「スーパーブラック」の様ですね。
これならノーマルと比較してもさほどパワーの出方が変わっている訳ではありませんので
現状で納得出来る範囲でしたら駆動系変更の必要はさほど無いかとも。

しかしパワーバンドがノーマルと変わらないのなら、駆動系がノーマルでもさほど悪い所は
無いかとも思うのですが。
発進からスムーズに加速、と言う事でしたら、やはりノーマル駆動系の悪い所を見極め、
その上で少しずつチューンしていく、という地道な方法しか無いですね。

私もノウハウのある物でしたらアドバイスも出来るのですが、ホンダ小径駆動系のエンジンは
基本的にあまり根本的な対策の方法を持ち合わせておりませんので…
しかし基本はトルクカム溝形状考慮と変速比のワイド化、ローギヤすぎるギヤ比の改善、といった
所でしょうね。

後、Dioではなくタクトや他の縦型系シリンダーですと、ポートがあからさまに悪いものがありますので
エンジンによってはそのあたりも考慮する必要があります。

しかしそれでも、フルノーマルで65位は出ていないとそれ以上社外パーツを突っ込んでも
あまり良い結果にはならないと思いますので、エンジンの現状把握も大事と言う事を
付け加えさせて頂きますね。


ではでは頑張って下さいませ。
管理人でした〜

ナイスアドバイス、ありがとうございました！
また、わからないことがあったら寄らせてもらいますねm(_+_)m

モトチャンプ杯第三戦FN-B初出場で6位でした。これからも頑張っていきます！
全国を前にして焼き付かせてしまいました・・・
早速ですが、ライブのシリンダーをZXに入れた時馬力等に変化は有りますか？
シリンダー刻印はA-5でした。

春日さん、お久しぶりでございます〜


え゛…まるち杯FN-B初参戦で6位でしたか(汗
おめでとうございます〜。初出場初入賞とはかなりの快挙かと思いますよ〜
私なんかまるち杯で入賞した事すら(略

しかし焼きつきとはこれまたご愁傷様です(泣

ではシリンダーの互換ですが…これは素ライブでもZXでも品番に変更はありませんよ。
唯一、規制前最初期型の物だけは品番の違う物があり、これだけは排気ポートがちょっと
高かったりでかかったりするのですが、なにぶん現在ではもう劣化していない品を手に入れる事は
不可能なので、シリンダーは全て同一の物と思った方が良いですね。

そしてヤマハでは良く聞く「刻印」による違いですが、少なくとも私の経験では刻印の違いが
明らかな性能&形状差に繋がっているとはとても思えませんでしたよ。
もちろん金型が違えばほんの少しの形状差はあるはずですが、元々精度が良いのか、
明確な違いは無いと言っても良いでしょう。

参考までに私の場合は、とにかく劣化していない物を使い、排気ポートの高さと形状を
一番気にしますね。
とはいってもコンマ素数mm単位の物ですが(笑

結局、この辺りは明確なパワーUPは望める物では無いと言う事ですね。
それよりもリングやリードバルブ、各部Oリング等の劣化に気を遣った方がDioの場合は
はるかに建設的かと私は思っておりますので(汗
あ、後マフラーもですかね？


ではでは…参考にならないと思いますが参考にして下さいませ。
管理人でした〜

ありがとうございます。参考になりました！
全国大会に向けセット、運転の向上に努めます！！
管理人さんは全国出場予定ですか？？

春日さん、おはようございますです〜


と、シリンダーですがコレは自分の目を信じるのが一番、と言う事にしておいた方が
無難ですね〜
きちんと最低限度のパワーが出ていれば、駆動系セットの方を色々と詰めた方が
トータルでは速いマシンに近づけられるかと思いますので。

後、今年の全国大会ですが…
私、秋ヶ瀬の全国大会にはエントリー出来ないんですよ(泣
基本的に関西圏の猪名川しか全国大会は出場出来ないので。

春日さんは参戦されるのですね？是非是非頑張って下さいませ〜
全国的にレース人口も減ってしまっている現在ですが、その中でFNのDioというのは
本当に貴重なアタッカーだと思っておりますので。
個人的には応援しておりますよ？？


ではでは全国、頑張って下さいね〜
管理人でした。

大変参考になりました、ぜひ管理人様にお会いしたっかたです。
全国大会の結果ですが、ビギナー９位でした、（１１台中）
まあレース二回目で９位はいい結果だったと思います。
応援ありがとうございました！！

こんばんは、初めまして。
山田と申します。

早速リザルト拝見しましたが、なんと、２回目？
しかもライブじゃないですか！
FN-Bで６位って、てっきりジョグかと。やるもんですね〜！
（質問の件は街乗りとか知り合いとかの車両と思った）
普通ライブで参戦しようとはなかなか思わないですよね。←思い込み

これは来年以降も実に楽しみですね、がんばって下さいね！
関東？関西？
是非KLSに遠征していただきたいです！
暇Dio氏も遅れをとってはなりませんぞ！

しかしFNで関西の３巨頭が負けとるとは、超人速そう。
SPクラスはどうして全裸ｗ