もっちーさんこんばんわ､どうもです。
抜けるというのはそういう意味ですか(^^;)
アンカーボルトはネットで写真をみてある程度は理解できました。
ただ地元のホームセンターに売ってるかどうか＿|￣|○
なんせ田舎なので(泣)

皆さんこんにちは。
山田と申します。

>ゆう君
アンカーボルトはジョンにもカーマにもあるで〜。

>もっちーさん
なるほど！と思いましたよ、アンカーボルト応用。
これはすごいです。アタシも今度試してみよう！
ベアリングの上に外周クリアするコマ置いて、叩いてアンカーの先を広げて
ナット締め込みで摘出、ですよね？
すごい！！もう抜けた気がします！

お知恵盗用して、こ、こ、こ、コマ作って売って良いですか？(汁)

先ほどベアリングのほう無事に抜けました！
いやーもっちーさんのアンカーボルトのアイディアには脱帽しました(^^;)
本当にありがとうございました。
ベルトサンダーで削ってやらないとちょっと厳しかったですが山田さんの
クランクセパレーターの板とセットで使ったらばっちりでした。



>>山田さん
無いとか思ってたら売ってました(＾＾；)結構なんでも売ってるんですねホムセンって。

>山田さん
そんな感じに使います。アンカーボルトは叩いて開くやつとナットで引いて開くやつと２種類あるのでケースバイケースで使いとよいでしょう。
販売ＯＫですよ、また面白い名前付けてください。

>ゆうさん
なかなかでしょ？安いので失敗しても全然ＯＫ。
私もゆうさんのようにプーラーに取り付けて引いています。先端が引っかかりやすく加工するのは必要ですね。よく気付きました、そしておめでとう。ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ。

皆さんこんばんは。
座右の銘は「他力本願」の山田と申しますm(..)m

うお、既に解決してしまったのですね？？
しかもアタシの板を流用されてはモッチープーラー（仮称）
の出番が無いじゃないか！
出稼ぎ終わるまでにログ下げて流さないと(^^;

>もっちーさん
ライブのマニュアルに続き、ご快諾ありがとうございます。
アイディアですね〜。
アタシの出稼ぎ先にはオールアンカーはゴロゴロしてるんですが
全く気が付きませんでした。

よーし、新製品モッチープーラー（仮称）予価２０００円（高！！(ё)）
５個、いや、１０個は堅いかも！

嫌いな言葉は「捕らぬ狸のなんとやら」ですm(..)m

皆様こんばんはでございまっす〜


ふむふむ。アンカーボルトベアリングプーラーですか。
これ、ゆうさんのおっしゃる箇所のベアリングを抜くには効果絶大ですね。
といいますか、私ももちろんこれです(笑
(あそこはケースを温めてもなかなか熱が伝わりにくいんですよね)


後アンカーの打ち込み、これはネットで見た方法なのですが、アンカーのねじ山に山高ナットをねじ込み、
それをダブルナットで固定し、その内側にボルトをねじ込めば、アンカーの尻を叩かなくとも
先っちょを広げられます。

これでもアンカーは使い捨てですが、ベアリングにアンカーの先っちょを差し込んだ状態で
打撃を加えるのはあまり良くないかとも思いますので…


最後に。
このアンカー殺法、市販のハイロットベアリングプーラーとほぼ同等の仕組みですが、
ベアリングを抜く時はこのアンカーと熱膨張を併用すべきだと私は思いますよ。

実際、ギヤベアリングでもじっくり温めれば抜け落ちる物ですが、このアンカーを最初に
ベアリングに差し込んでおいてから、100度ちょいまでケースを温めればポンと抜けますので(笑

要は、このベアリングが「引っ張りにくい」所にあるのが問題なんですね。
なのでまず熱膨張、引っ張りやすさの為にアンカー併用、というスタンスが私の基本となってますよ。


しかしこれ、山田さんがご存知無かったのは以外ですが(汗
是非商品としてお願い致しま(略

管理人でした〜

へいへい皆さんこんばんは。
停滞気味ですので（駄）レスしてもいいかしらね！
吉野家のコピペで怒らないでね(^^)/

そうなんですよ、全く知らなかったんです。
一番初めはアタクシ手元に満足な工具も無くて
炙っても抜けないので止む無くリューターでベアリングのボール保持器を
削り飛ばし、玉を寄せてインナーレースをこじり、アウターレースを
髪の毛を削ぐ心持で削って外しました。
そうねぇ、軽く３-４時間はかかりましたかしら。

それ以後はケース片手、駄菓子片手にプーラー借りに行っておりました(^^;
高ナット使用方法も至極納得です。
いやほんと、知恵が無いんですな、これがまた。なんでオールアンカーを
あれほど使ってるアタシが思いつかないのか・・・・
もっと脳みそを柔らかくして色々思考せねばいかんと思いましたm(..)m

脳軟化症とは別の意味で、です、はい。

　管理人さん、チャンバーに関しては興味深いお話ありがとうございました。社外の評判が良い
物を見ると、フランジ直後からダイバーコーンまでゆっくりと広がっている物が多いようです
ね。これに関してはつじさんはダイバーコーンは「その中間ですっぱり管が切断されている
タイミングで」、コンバージェンスコーンでは、「その閉端で」圧力波が伝わると書いている
のに対し、和歌山さんはコーンの膨らんでいる距離に応じて負圧発生時間が延び、ふくらみ
具合で負圧の強さが異なると述べています。極端に言えばつじさんの理屈だとコーンのテーパー
が多段になっているタイプは説明するんですが、現在の主流がなめらかなテーパーだとすると
余程負圧は関係ないのか（吸出しは排気慣性がメインなのか）、負圧タイミングは一点だけ
と言う事になります。まあ製造の難易度と得られる性能のバランスもあるでしょうから、やはり
使われた方の意見がエンドユーザーには一番気になる点ですが。

　セピアですが、スクエアにしようとポート形状を調べたら、すでに上端はほぼ直線、最大弦
長もシリンダー径の６５％に達していて、中を真っ直ぐにする事しかできませんでした。
何故純正でこんな素晴らしい形状なんでしょ。逆に言えばどこかでデチューンしているハズ。
データー取りも兼ねて圧縮は同じで０．３ｍｍだけポートタイミングを上げてみた所、リング
のお陰か圧縮は１ｋｇ上昇しましたが、最高速自体は変わらず。若干高回転が良くなった
程度だったので、ＷＲをトータル３ｇだけ軽くしましたが、トルクピークを越して使っている
ような変な感じです。数字的にはそこそこ速いんですが、やはり理屈通りにはいかない物
ですね。リングの慣らしが進めば多少変わるかも知れませんが（ガスも混合で濃いですし）
トータルで速くするのは一点のみではダメだと感じましたが、ポートをいじれば排気音が
うるさくなるのが通例だったので、何が間違いがあったのかも知れません。

大熊さん、こんばんはです〜


今回もコアなお話をありがとうございます〜
そろそろ脳味噌が爆裂しそうですが、保存しておいて参考にさせて頂きますよ。

＞コーンの多段テーパー
これは私の教科書にも同様の事が書かれてますねぇ。
ですが大熊さんのおっしゃる通り、負圧はあまり重視されず、排気慣性を主とした
構成になっているチャンバーが、「現在では」高性能、かと思いますね〜
(結局私もそういう方向性が良いのかなと思ってたりもしますよ)

でも…理論通りに行かないのがチャンバーです(笑
私も自分でチャンバーを製作出来るワケではありませんが、いずれはやってみたい気もしますので
もっと修行と勉強が必要ですね(汗


んでセピアですが…ノーマルの排気ポートって結構良い形なんですね？
私専門外なのでデータがありませんが、弦長は実際、スタッドボルトの対角まで広げても
大丈夫といえば大丈夫です。

もちろんその場合はスクエアポートではダメですが、ポート開口面積のみを追求すると
結構行けるものではありますね。

…排気ポートタイミングをほぼ変えずにトルクピークを越した雰囲気、というのはまた面白いですが(汗
ひょっとしたら2次圧縮が足りていない可能性もありますね。
元々排気ポートが広いエンジンでのパワーバンド内の厚みを増やすのでしたら、2次圧縮を
上げる事も排気ポートとの有効圧縮比の関係があるので大事かと思います。
(ノーマルで元々2次圧縮が高いかもしれませんが)

最後に排気音ですが、これはよっぽど排気を「抜かないと」音量的には大差は無いでしょう。
逆に、排気ポートを少々加工した位では、明確な排気音の変化は無い、とも言えますしね。
(チャンバーにもよりけりですが…)


っと。いつも通り長くなってしまいましたが、セピアの方もさらなる進化を期待しておりますよ〜
管理人でした。

初めまして。以前からこのサイトを拝見させていただいております。
質問なのですがスズキ車（セピア、ハイアップ）の純正キャブのオートチョークはどうやったら分解できるのでしょうか？？
一応自分で調べてみましたが見つけることが出来なかったので書き込みさせていただきました。