テキサス太郎さん　こんばんわです。
いつも　ねぎのリーダーさんにお世話になっております
はせがわッチと申します。

>他に考えた方がよいパーツはありますか？

　なにやら大変なことになっているようですね。私は電気は特に分からないですが、
理屈は抜きにして私のレベルでも、バッテリーレスで町乗りはヤバイような気がします。
　んんーＣＤＩは手配済のようなので、気になってしまうのは
レギュレートレクチファイヤですかネ。
高温になりやすくて弱く、走行中に不用意にエンジン切ると
壊れるらしいです（例えばプラグの色を見たくて全開時にエンジンストップなど）。
この子にバッテリーレスの仕打ちはちと・・
　あと単純にプラグを新品にしてアッサリ、なんて笑えない事もありますし。
とりあえず調子を見るだけなら安っすい５００えんくらいので十分だと思います。
私のプラグはおとといカブらせて１発で壊れました（汗）
　ヘッドガスケット交換で掛かる時もありますし、手軽で安い部位から消去法で
やってみるのが大切だと思います。
　あ、ちなみにマフラーの中に１夜にして巣を作るハチがいるので、もしそうなら・・
つついて直る時もありますが交換かもです。
最後に不吉な話しをしてしまいましたが他人のを目撃したことがありましたので。。
では頑張ってください。Ｄｉｏバンザイ！

こんばんは。

バッテリーを外していたのですか(^^;バッテリーを外すとレギュレートレクチファイヤに
負担が掛かりパンクしたり、バッテリー点火ですとＣＤＩが逝き易くなります。

みなさんありがとうございます。
今、部品をオクなどで手配しまくってます。
あとはシートロックが開いてくれれば作業再開ですｗ。
関係ない物も何点か入札してしまいました。
トラブルとトラぶったもの以上にお金を使ってしまいますね。

こんばんは〜返信おくれてすみません。
毎回アドバイスありがとうございます。本当に助かります。
オートチョークを殺してエンジンをかけたらアイドリングが続かず、エアスクリューのネジを回したら壊れてました（泣）
もうDioに乗ることはないな〜って思ってたらライブディオZXのキャブが手に入りました
！今はちゃんと動きます。

はじめまして。にざと申します。
今回質問したいのは私の愛車のZXについてです。

改造点
・ＺＥＲＯ　コルサ
・デイトナ　ＰＥ２０
・デイトナ　カスタムクリーナー
・亀ファク　ﾋﾞｯｸリードバルブ

・デイトナ　パワーアドバンスプーリーkit（７．５×３）
・デイトナ　強化Ｖベルト
・ＺＥＲＯ　トルクカム（ピンは低速側）
・ＺＥＲＯ　強化クラッチ
・デイトナ　センタースプリング３％
・ＺＥＲＯ　軽量フェイス
・自作ﾎﾟｰﾄ加工（タイミングは上げず長方形型）
・ＭＪ７８　ＪＮ中段　ＳＪ４５
関係してくる改造はこんな感じです。
のｾｯﾃｨﾝｸﾞで軽い下りで９０ｋでました。加速も１０キロからパワーバンドにはいり８０までは軽くでていました。

そしてボアアップしたらもっといいのではないかと思いデイトナのスーパードラッグの７１ｃｃ＋圧縮ヘッドを組みました。ﾎﾟｰﾄはﾊﾞﾘ取りのみです。慣らしも終えＷＲ、ｷｬﾌﾞともにｾｯﾃｨﾝｸﾞしましたがまったくと言っていいほど走らなくなりました。電気式のタコをつけているのですが１万までエンジンは回ります。駆動系やｷｬﾌﾞもいじり倒して煮詰まってしまったので質問させていただきました。

よく聞くのがボア＋コルサだと走らなくなるよ。というのも聞きます。やはりﾁｬﾝﾊﾞｰというものは２ストをこんなにも換えてしまうものなのでしょうか？それとも駆動系のｾｯﾃｨﾝｸﾞがまだ甘いのでしょうか？よろしくお願いいたします。

初めまして〜。
自分も一時期コルサ付けてました。

個人的にコルサは、パワーバンドやトップエンドが分かりにくかった気がします。
ノーマルボアだと80kmまでさっくり出て、あとはダラダラ伸びる感じでした。
WRは9.5×3でも走れましたね。でも、結局売っちゃいましたが(爆


さて、アドバイス･･･という程ではありませんが

・デイトナに問い合わせてみる
・ノーマルマフラーに戻してみる(規制前マフラー)

自分にはこれぐらいの方法しか思いつきません。。。
少なくとも、シリンダー（ポート）とチャンバーが合ってないのは確実だと思います。
あと、エンジンは「〜回転まで回る」よりも「〜回転がパワーバンド」というほうが重要ですよ。

あまり言いたくないのですが、Z社のトルクカムは分裂するらしいです。

にざさん、初めまして。
当HP管理人の「ねぎのリーダー」でございます〜


ふむふむ…ざっとチューニング内容を拝見した所、一通り手を入れられている様ですね。
ボア以前の仕様ですと、無難にまとまっていると思われますよ。

ただ、この仕様にボアアップキットを組むとなると…話が違ってきますね。
ふくさんのおっしゃっている通り、シリンダーの排気タイミングとパワーバンドが全く合っていないと
推測出来ますね。

そのデイトナのボアアップキットの排気タイミングはどの位でしょうか？
ライブZXはノーマルシリンダー高さ&ベースガスケットで、シリンダー上面から約25mmちょいと
なっていますが…

少なくともZEROのチャンバーも、その排気タイミングを元にして開発されているはずなので、
あまりに排気タイミングがノーマルとかけはなれてしまうと、排気の同調が取れずパワーバンド自体が
無くなってしまいますね。

シリンダーをノーマルから変更するのであれば、このあたりをきちんと「数字」で出さないと
なかなかパワーを上げられる物ではありませんから。
実際、現状だと、最高回転は10000rpm回っても、「パワーバンド」が存在しないのではありませんか？
もしくは…9000rpmからパワーバンドになっているという可能性もありますね。


最後に…チャンバーですが、これは私、チャンバーの性能でエンジン特性の8割方は決定されて
しまうと思っています。
なので…「エンジンの一部」であるチャンバーがシリンダーと「合わない」と、いくら排気量が
あってもパワーには絶対に繋げる事は不可能と断言しても良いですよ。


私見ではZEROのコルサだと、チャンバー容量そのものは結構あり、排気量がそこそこ大きくても
耐えられるマージンはあると思います。
ですので一度、「使う」回転域を極端に変えて見てセッティングされることをおすすめしますよ。
WRでも4g×3個とかを試すのが良いと思います。

後、パワーバンドを測る為に現在より上の回転を使う場合、センタースプリングは硬い物はご法度ですね。
トルクカム溝も一番立っている物に合わせた上で、WRを軽い方向で色々試されると良いと思います。


では、参考にして下さいね。
管理人でした〜

お２人かた様、貴重なアドバイスありがとうございました。
５０のままのときはふくさんのいわれるとおり８０まで加速しそこからじわじわって感じでした。
ボアアップ時はリーダーさんのいわれるとおり、パワーバンドがないって感じですね…おっしゃるとおりなんです。ﾎﾟｰﾄの広さについては後日バラしてデータをとってみたいと思います。
また１つわかったことなんですが今日ＫＮ企画さんの純正タイプのマフラーをつけました。出だしはずっこけるほどのパワーがあり加速もいい感じでした（わけありで家の敷地内のみ走行）ただ気になったのがクラッチミートが７５００でそのまま４０キロもいかないうちに１００００回転（この間はパワーバンド内であると思われる）これはＷＲのｾｯﾃｨﾝｸﾞで何とかなるかと（走行フィーリングは軽いと感じたため）思います。これで確信しました。ﾎﾟｰﾄ形状とﾁｬﾝﾊﾞをあわせなければパワーがでないと言うことが。

とりあえず課題としてはﾎﾟｰﾄ形状のデータをとり煮つめてみるってことになりそうです。
本当貴重なお２人方のご意見ありがとうございました。

現在、規制前９７年式のZXに乗っております。
前回はヘルメットのことでお世話になりました。

今回は、クランクベアリングについてお聞きしたいのですが。
ttp://www.papacorp.com/grease.html
こちらのベアリンググリスについてなんですけど、これは、クランクのとこに使えますか？ちょっと自分でも考えてみたんですけど、どうもこれつけると滑りそうな感じがするのですが。大丈夫でしょうか？

宜しくお願いします。

パパコーポレーションに聞いた方が確実で早いですよ。

見てみるとリチウム石鹸系ですのでサービスマニュアルに書かれている「GREASE」と
書かれた指定部分なら使えます。粘度が書かれてませんので＃２相当か問い合わせが
必要ですけどね。

クランクベアリングには使ってはいけません。この部分はグリス潤滑ではなく
オイル潤滑です。またグリスを付けたまま組み付けると、このグリスが
洗い流されて出てくるまでに相当の時間を必要とします。

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http://bbs1.parks.jp/22/leader/bbs.cgi?Action=Res&Mode=Tree&Base=2700&Fx=0

コーティング目的であればグリス潤滑の最大回転数の範囲でモーターなどで
コーティングさせてから組み付ける時にグリスを抜いて組み付けます。効果は
エンジン始動１発でダメになるぐらいのコーティング層、硬度しかないと
思いますよ。